相生相克，相争相惜，不因个人爱恨影响商业判断，在市场角逐中服务百姓、回报国家、获取财富，洛克菲勒和同时代的商业巨子一起诠释了，生意的世界里，生态比圈子更重要。
　　19世纪末到20世纪初，是美国蒸蒸日上、实力不断扩张的时代，也是一个“大王级”商业翘楚辈出的时代。
　　“石油大王”洛克菲勒之外，“银行大王”摩根，“汽车大王”福特，“铁路大王”范德比尔特，“电力大王”英萨尔，“钢铁大王”卡内基和科学家商人“发明大王”爱迪生这些今人听来都响当当的名字，都在那一时期代表着传奇。
　　范德比尔特的铁路和福特的汽车，交织成美国发展的动脉网络，促进了商品和劳动力的加速流动。铁路、公路的铺设以及列车机组、汽车数量的增加，与美利坚“赶英超欧”的速度，几乎是同步的。
　　洛克菲勒、爱迪生和英萨尔联袂演绎“光明使者”接力。先是洛氏让人们用上廉价的煤油，使黑夜照明不再昂贵。紧接着爱迪生、英萨尔前仆后继，让“夜灯如昼”，电在各个方面走入大众寻常生活，直至“深入到最贫穷的百姓生活中间”。
　　“城头变幻大王旗”，身为人中龙凤的“大王”们，关系亲疏有别。
　　他们有的亲如家人，例如英萨尔、福特和爱迪生。英萨尔在爱迪生身边工作10年，一直认为爱迪生是“世界上最伟大的大师”，生前以实现爱迪生普及电力的梦想为志业。福特曾经供职于爱迪生旗下工厂，受其鼓励选择创业，功成名就后，对爱翁提携念念不忘，不但常有来往，更出资建立了爱迪生命名的博物馆和教育机构。
　　有的情同仇雠，例如卡内基和洛克菲勒。一度在宾夕法尼亚州铁路公司工作的卡内基，也有一位“贵人”老板：汤姆·斯科特，和范德比尔特几乎可以并驾齐驱的铁路富豪。斯氏之于卡内基的恩遇，与爱迪生对福特相较，有过之而无不及，不仅提供精神支持，更出钱、出人脉，帮助卡内基拥有了自己的钢铁帝国。所以，当范德比尔特、斯科特因和洛克菲勒较量落败，先后死于忧郁后，卡内基便把击垮洛克菲勒当作唯一目标。
　　然而，小圈子的恩怨情仇，却没有成为他们发展的包袱和压力，反而在壮大美国经济实力，助推新行业甫兴以及科技红利外溢的同时，促动他们成为所在行业的王者。
　　如果不是因为范德比尔特和斯科特老是在铁路运油环节“卡脖子”，标准石油公司就不会建立输油管道网络，现代油气业态的基本框架或许不是今天这个样子。如果卡内基不矢志复仇，洛克菲勒就不会投资建立联合矿业公司“反制”卡内基钢铁公司，当然，也就没有1901年摩根、洛克菲勒、卡内基三巨头捐弃前嫌，卡内基钢铁公司“联姻”联合矿业公司合并成立美国钢铁公司的后话了。
　　英萨尔、福特和摩根“扳手腕”的结果，也算一出喜剧。
　　摩根特别看好汽车行业和电力行业发展，几次找到福、英二人寻求合作，但不料他们一想到摩根倚资本之强将爱迪生玩弄于鼓掌，并最终把科学家逐出合作平台的薄情寡义，没一个买账。
　　摩根不得已只好斥巨资投建通用汽车、扶植通用电气为自己“打天下”。为了应对资本和行业对手强强结合的“大兵压境”，福特不得不在技术、管理方面“双管齐下”，发明了T型车、流水生产线，以致有了1920年代汽车价格的大幅下降、福特汽车接近70%的占有率以及20年间汽车进入美国千家万户的巨大成就。而英萨尔遑不相让，高屋建瓴布局电力网络化与城乡统筹发展，为现代电力工业的基本轮廓奠定基础。
　　事情远不至此，汽车业、电力普及的高歌猛进，还带来了不可估量的波动效应：石油、煤炭终于找到了真正的“用武之地”。洛克菲勒充满感激地赞扬福特是一个新时代的缔造者，“使汽车由奢侈品变为人人都买得起的必需品”，“没有任何一个美国人能像他那样，完全转变美国人的生活方式。”
　　相生相克，相争相惜，不因个人爱恨影响商业判断，在市场角逐中服务百姓、回报国家、获取财富，洛克菲勒和同时代的商业巨子一起诠释了，生意的世界里，生态比圈子更重要。
　　可是，生态的形成谈何容易。伟大的人，离不开伟大的对手。只有同行者更强大，一个人才会更卓越；只有仰俯之间皆是机会，小圈子才有可能超越零和、负和博弈的蝇营苟利。