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摘要：改革开放以来，我国经济的迅速发展为我国交通运输业的发展注入了新鲜血液，而在交通运输方面，由于高速公路有其运输方便快捷、对象纯粹集中的优点，因而社会对高速公路的需求日益加强。但要想让高速公路更好地为人民服务，就需要对高速公路进行必要的施工研究和质量管理。本文就从高速公路混凝土材料的选择、高速公路混凝土施工技术及高速公路混凝土施工管理三方面来进行浅谈。
关键字：高速公路；混凝土；施工技术；管理
Abstract: since the reform and opening up, China's rapid economic development for the development of China's transportation industry has injected fresh blood, and in transportation, the highway has the advantages of convenient transportation, object of pure concentrated, thus increasing social demand for highway. But want to make highway serving the people better, we need to study construction and quality management necessary for expressway. Three in this paper from the concrete material selection, highway highway concrete construction technology and construction management to the highway concrete.
Keywords: highway; concrete; construction technology; management
中圖分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、高速公路混凝土材料的认真斟酌和选择
在高速公路的使用过程中，大量过往车辆的挤压会导致混凝土路面的抗压性和耐磨性得到损害；同时高速公路遭受风吹日晒，温度以及湿度的变化也会对混凝土路面产生不利的影响。这时就要求混凝土路面具有更高的耐磨力和抗压力。因此在铺设高速公路时混凝土的材料及质量就起着基础性的作用。
二、高速公路混凝土施工技术的分析
高速公路在建设过程中，混凝土的施工技术决定了公路最终的质量状况。因此笔者从高速公路混凝土材料压实技术和高速公路混凝土的路面滑膜施工技术两方面进行讨论。
（一）、高速公路混凝土材料的压实技术
在混凝土的压实过程中，为了保证路面的平整度和混凝土材料的预压密，需先使用摊铺机进行垒幅和全厚摊铺。当铺筑面上出现一些小坑洞或麻面时，有关人员可以采用人工补料的方式进行补修。当然还要注意混凝土材料的摊铺要求，比如摊铺机要按照行驶标准路线进行行驶，保持轨迹的连贯性和稳定性；经常检查基准线是否脱落：在并机摊铺过程中，尽量选择相同的机型，确保摊铺的稳定平整度等。在之后的压路机在呈阶梯型的断面上进行长距离压路过程中，为了达到良好的碾压效果，需将碾压分为三个阶段，即稳压、复压、终压。稳压要求匀速进退，采用小吨位静力压路机压路，并且碾压最好在两遍以上；复压采用振动压路机进行碾压，且需保证压路机的碾压效果好，作用深度大，同时不可碾压过度，防止发生错移；终压采用轮胎压路机，该种压路机吨位较大，气压可以达到标准需要，在碾压过程中，绝对不允许压路机转向、调头、突然刹车以及停车，以防复压质量大打折扣。
（二）、高速公路混凝土的路面滑膜施工技术
1.缩缝插传力杆技术
高速公路建成后由于较大的车流量，导致高速公路路面产生错台现象，影响路面的美观性和车辆行驶的舒适性，因此我国道速公路大多采用自动传力杆机械手插入的方法，从而改善车辆运行的舒适性，保持路面的优良平整性，从根本上解决高速公路混凝土路面使用中的错台问题，取得良好的高速公路施工效果。
2.铺装技术
我国在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵以及道路桥面的混凝土桥面铺装技术方面取得的突破性进展进一步证明了我国在钢筋混凝土桥面中采用滑模连续铺装技术的正确性和必要性。这种全新的铺装技术，摒弃了传统修建过程中人工铺装、用滑模摊铺机摊铺路面的落后方法，保证了桥头和桥面的混凝土质量，极大发挥了滑模摊铺机的工作效率，延长了桥面铺装层的使用寿命。
3.连续钢筋混凝土路面技术
我国有相当一部分地势属于软基和山区，无法进行水泥混凝土的铺筑，同时还有一部分地段由于缺乏道路沥青混凝土的适宜骨料，不能进行沥青路面的铺设，此时就需要有一种可以克服路基支撑不稳带来的一系列问题的解决方法。连续钢筋混凝土路面技术的产生，有效地解决了这一问题。在采用连续钢筋混凝土路面技术时，应按照三步之法有条理地进行工作：首先在滑模摊铺机前焊接并绑扎好钢筋圈，接着使用上料设备进行布料，最后利用滑模摊铺机连续稳定地进行摊铺。这种方法的使用，不但减少了工人的劳动强度，提高了施工效率，同时还可以延长路面的使用寿命。
4.高弯拉强度技术
作为高速公路上混凝土路面施工中的重要环节，高弯拉强度技术功不可没。这种高弯拉强度的全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面，使用设计玩弯拉强度和实际弯拉强度相比最高的路面，以及外加剂和引起缓凝高效减水剂，经过配合达到适宜的强度，从而进行高速公路路面的混凝土修筑。同时当超轴载车辆较多的路段的设计板厚不能再加大时，有关工作人员应注意发挥高弯拉强度所特有的优越性。然而，由于高弯拉强度的混凝土路面的高强混凝土刚度过大，荷载变形性能不是特别出众，因此，并不要求我国所有的高速公路都需要提高设计弯拉强度等级。
三、高速公路混凝土施工管理的分析
在高速公路混凝土施工完成之后，为了提高社会效率，避免不必要的麻烦，施工单位应在施工过程中及施工完成后进行试验来检测工程的质量优劣。质监部门、技术部门以及相关的各种部门不但要通过当下的试验进行质量检验，还要重视在以后的使用中进行检验，确保工程的优良性和可靠性。另外，为了及时反映混凝土施工质量检测的结果及为了保证混凝土施工质量检测的科学性，还要求检测人员全面了解各类工艺工程和技术参数，注重对工程技术方案的熟悉和掌握，以便在质量检测的过程中更好地进行判断和决策，保证高速公路在使用过程中不会出现任何不必要的意外。因此需要进行以下四个方面的施工管理。
1.重视路面施工质量的管理
在设计审查到交工验收的施工全过程中，混凝土路面施工质量的策划起着贯穿始终的重要作用，同时补充了与所做项目相关的国家以及行业的技术规范、工程施工设计等的执行方案。这个施工质量策划的内容包括制定质量的目标体系、工艺流程、实施规则等预先的策划和原材料的质量检测、认定以及评定的动态策划。在铺设道路时，应采用标准的路面结构——最上层铺设4厘米的改性玛蹄脂混合料，中间层铺设6厘米的中粒式改性沥青混凝土，最下层采用8厘米的粗粒式改性沥青混凝土。在柔性上基层中，应铺设10厘米的沥青稳定碎石，下层铺设改性乳化沥青，基层采用34厘米的水泥粉煤灰稳定碎石，底基层铺设16厘米的低剂量水泥粉煤灰稳定碎石。在质量验收时，根据合格等级进行奖惩，并建立评定混凝土路面施工质量的等级标准体系。
2.混凝土施工的配比设计
为了满足正常的施工需要，需要有正确的配合比设计之初坍度范围。在试配时要把各种因素都考虑到，多多地征求施工技术人员的意见，考虑到实际施工环境以及各种材料的体积和分量在混凝土中的影响，同时，应采用绝对体积法进行试配计算。
3.混凝土施工过程中的管理
为了保证混凝土施工的安全性和可靠性，在其正式施工前要进行一次原材料的复检，查看实际采用的原材料与配合设计时的原材料是否吻合。一般对于砂细度模数应大于0.2的，必须重新调整施工配比。
4.混凝土质量的统计管理
为了可以对高速公路混凝土进行有效的控制，需要借助数理统计的方法，采用质量控制图，通过波动的数据来反映工作中的数据规律，同时借助于平均值——极差控制图，将数据输入电子表格中，然后利用计算机自动生成图表，这样可以准确控制生产过程，及时发现生产中出现的问题，保证生产正常进行。
我国经济的发展带动着运输业的繁荣，运输业的发展离不开高速公路的建设，那么高速公路混凝土路面的建设就起着举足轻重的作用。因此，笔者希望自己对高速公路混凝土的施工技术及管理的探讨可以起到一定的参考作用。
参考文献：
[1] 洪法隆.水泥混凝土在高速公路施工中应注意的几个环节[J]. 硅谷. 2010(02)
[2] 吴俊飞,赵同义.浅谈沥青混凝土路面的施工措施[J]. 民营科技. 2009(02)
[3] 娄忠应,韩正波,方继涛.高速公路桥面混凝土铺装层病害及处置措施[J]. 交通科技与经济. 2007(06)
关键字：高速公路；混凝土；施工技术；管理
Abstract: since the reform and opening up, China's rapid economic development for the development of China's transportation industry has injected fresh blood, and in transportation, the highway has the advantages of convenient transportation, object of pure concentrated, thus increasing social demand for highway. But want to make highway serving the people better, we need to study construction and quality management necessary for expressway. Three in this paper from the concrete material selection, highway highway concrete construction technology and construction management to the highway concrete.
Keywords: highway; concrete; construction technology; management
中圖分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、高速公路混凝土材料的认真斟酌和选择
在高速公路的使用过程中，大量过往车辆的挤压会导致混凝土路面的抗压性和耐磨性得到损害；同时高速公路遭受风吹日晒，温度以及湿度的变化也会对混凝土路面产生不利的影响。这时就要求混凝土路面具有更高的耐磨力和抗压力。因此在铺设高速公路时混凝土的材料及质量就起着基础性的作用。
二、高速公路混凝土施工技术的分析
高速公路在建设过程中，混凝土的施工技术决定了公路最终的质量状况。因此笔者从高速公路混凝土材料压实技术和高速公路混凝土的路面滑膜施工技术两方面进行讨论。
（一）、高速公路混凝土材料的压实技术
在混凝土的压实过程中，为了保证路面的平整度和混凝土材料的预压密，需先使用摊铺机进行垒幅和全厚摊铺。当铺筑面上出现一些小坑洞或麻面时，有关人员可以采用人工补料的方式进行补修。当然还要注意混凝土材料的摊铺要求，比如摊铺机要按照行驶标准路线进行行驶，保持轨迹的连贯性和稳定性；经常检查基准线是否脱落：在并机摊铺过程中，尽量选择相同的机型，确保摊铺的稳定平整度等。在之后的压路机在呈阶梯型的断面上进行长距离压路过程中，为了达到良好的碾压效果，需将碾压分为三个阶段，即稳压、复压、终压。稳压要求匀速进退，采用小吨位静力压路机压路，并且碾压最好在两遍以上；复压采用振动压路机进行碾压，且需保证压路机的碾压效果好，作用深度大，同时不可碾压过度，防止发生错移；终压采用轮胎压路机，该种压路机吨位较大，气压可以达到标准需要，在碾压过程中，绝对不允许压路机转向、调头、突然刹车以及停车，以防复压质量大打折扣。
（二）、高速公路混凝土的路面滑膜施工技术
1.缩缝插传力杆技术
高速公路建成后由于较大的车流量，导致高速公路路面产生错台现象，影响路面的美观性和车辆行驶的舒适性，因此我国道速公路大多采用自动传力杆机械手插入的方法，从而改善车辆运行的舒适性，保持路面的优良平整性，从根本上解决高速公路混凝土路面使用中的错台问题，取得良好的高速公路施工效果。
2.铺装技术
我国在滑模摊铺水泥混凝土路面中小桥涵以及道路桥面的混凝土桥面铺装技术方面取得的突破性进展进一步证明了我国在钢筋混凝土桥面中采用滑模连续铺装技术的正确性和必要性。这种全新的铺装技术，摒弃了传统修建过程中人工铺装、用滑模摊铺机摊铺路面的落后方法，保证了桥头和桥面的混凝土质量，极大发挥了滑模摊铺机的工作效率，延长了桥面铺装层的使用寿命。
3.连续钢筋混凝土路面技术
我国有相当一部分地势属于软基和山区，无法进行水泥混凝土的铺筑，同时还有一部分地段由于缺乏道路沥青混凝土的适宜骨料，不能进行沥青路面的铺设，此时就需要有一种可以克服路基支撑不稳带来的一系列问题的解决方法。连续钢筋混凝土路面技术的产生，有效地解决了这一问题。在采用连续钢筋混凝土路面技术时，应按照三步之法有条理地进行工作：首先在滑模摊铺机前焊接并绑扎好钢筋圈，接着使用上料设备进行布料，最后利用滑模摊铺机连续稳定地进行摊铺。这种方法的使用，不但减少了工人的劳动强度，提高了施工效率，同时还可以延长路面的使用寿命。
4.高弯拉强度技术
作为高速公路上混凝土路面施工中的重要环节，高弯拉强度技术功不可没。这种高弯拉强度的全缩缝插传力杆的水泥混凝土路面，使用设计玩弯拉强度和实际弯拉强度相比最高的路面，以及外加剂和引起缓凝高效减水剂，经过配合达到适宜的强度，从而进行高速公路路面的混凝土修筑。同时当超轴载车辆较多的路段的设计板厚不能再加大时，有关工作人员应注意发挥高弯拉强度所特有的优越性。然而，由于高弯拉强度的混凝土路面的高强混凝土刚度过大，荷载变形性能不是特别出众，因此，并不要求我国所有的高速公路都需要提高设计弯拉强度等级。
三、高速公路混凝土施工管理的分析
在高速公路混凝土施工完成之后，为了提高社会效率，避免不必要的麻烦，施工单位应在施工过程中及施工完成后进行试验来检测工程的质量优劣。质监部门、技术部门以及相关的各种部门不但要通过当下的试验进行质量检验，还要重视在以后的使用中进行检验，确保工程的优良性和可靠性。另外，为了及时反映混凝土施工质量检测的结果及为了保证混凝土施工质量检测的科学性，还要求检测人员全面了解各类工艺工程和技术参数，注重对工程技术方案的熟悉和掌握，以便在质量检测的过程中更好地进行判断和决策，保证高速公路在使用过程中不会出现任何不必要的意外。因此需要进行以下四个方面的施工管理。
1.重视路面施工质量的管理
在设计审查到交工验收的施工全过程中，混凝土路面施工质量的策划起着贯穿始终的重要作用，同时补充了与所做项目相关的国家以及行业的技术规范、工程施工设计等的执行方案。这个施工质量策划的内容包括制定质量的目标体系、工艺流程、实施规则等预先的策划和原材料的质量检测、认定以及评定的动态策划。在铺设道路时，应采用标准的路面结构——最上层铺设4厘米的改性玛蹄脂混合料，中间层铺设6厘米的中粒式改性沥青混凝土，最下层采用8厘米的粗粒式改性沥青混凝土。在柔性上基层中，应铺设10厘米的沥青稳定碎石，下层铺设改性乳化沥青，基层采用34厘米的水泥粉煤灰稳定碎石，底基层铺设16厘米的低剂量水泥粉煤灰稳定碎石。在质量验收时，根据合格等级进行奖惩，并建立评定混凝土路面施工质量的等级标准体系。
2.混凝土施工的配比设计
为了满足正常的施工需要，需要有正确的配合比设计之初坍度范围。在试配时要把各种因素都考虑到，多多地征求施工技术人员的意见，考虑到实际施工环境以及各种材料的体积和分量在混凝土中的影响，同时，应采用绝对体积法进行试配计算。
3.混凝土施工过程中的管理
为了保证混凝土施工的安全性和可靠性，在其正式施工前要进行一次原材料的复检，查看实际采用的原材料与配合设计时的原材料是否吻合。一般对于砂细度模数应大于0.2的，必须重新调整施工配比。
4.混凝土质量的统计管理
为了可以对高速公路混凝土进行有效的控制，需要借助数理统计的方法，采用质量控制图，通过波动的数据来反映工作中的数据规律，同时借助于平均值——极差控制图，将数据输入电子表格中，然后利用计算机自动生成图表，这样可以准确控制生产过程，及时发现生产中出现的问题，保证生产正常进行。
我国经济的发展带动着运输业的繁荣，运输业的发展离不开高速公路的建设，那么高速公路混凝土路面的建设就起着举足轻重的作用。因此，笔者希望自己对高速公路混凝土的施工技术及管理的探讨可以起到一定的参考作用。
参考文献：
[1] 洪法隆.水泥混凝土在高速公路施工中应注意的几个环节[J]. 硅谷. 2010(02)
[2] 吴俊飞,赵同义.浅谈沥青混凝土路面的施工措施[J]. 民营科技. 2009(02)
[3] 娄忠应,韩正波,方继涛.高速公路桥面混凝土铺装层病害及处置措施[J]. 交通科技与经济. 2007(06)