有时候问自己到底该为保护环境做些什么？不使用一次性筷子，节约用水，不乱丢垃圾，甚至放弃开车出行，改为公共交通……每个人都有自己的环保理念和观点，有的人用社会影响力去推广环保事业，有些人用行动呼吁大家参加环保，而有的人则是用设计去诠释环保，用再设计的产品让“旧爱变新欢”，变废为宝。
　　这就是我们今天的主角之一，魏明辉，一位致力于旧物回收再设计的环保设计师，是“内存”品牌的创始人。认识他很早，那会儿看到手中一件件又实用又潮又IN的钱包，手提袋，背包甚至旅行箱，其实是从被废弃的广告布广告牌子中间“挽救”出来，经过魏明辉的设计让它们获得了的重生时，当时就觉得这种“再生”理念更能体现一个人的环保态度。对魏明辉来说，旧物新生并非只是拯救“废弃、无用”，而是将“过去时”中仍然藏在人们记忆里的一切情感呈现于人。而对于“内存”这个品牌，他这样解释，“这是一种内部存储不浪费的概念”，化繁为简，然后将更多的废料应用到生活中以减少对废物的丢弃。
　　自从有了“内存”之后，很多人突然发现“再生”居然是一种时尚，越来越多的人开始喜欢上“内存”的设计，所以圈里很多人都亲切的称他为“内存哥”。魏明辉也因此开始有了自己的工作室，而他的设计领域也开始扩大，不仅仅是“再生”利用，而是开始寻觅更多不同材质的旧物件，研究他们的工艺，揣摩这些失传已久的手艺的独具匠心，进而转化为设计灵感，进行创作。摆在他798工作室的从全世界各地搜罗来的“旧货”，每一件都是一个故事。他说，通过这些旧物，他学会用发现的眼光去设计，去体现艺术品的实用价值，让它们获得新生，这就是对当下“环保”理念的一种践行。而如今这样的收集旧货已经成了他的习惯.但他的设计却变得更加多元化了。
　　很多人不知道其实魏明辉也是个车迷，对于各种车辆他总能侃侃而谈，当然最主要的重点是说各个品牌的车型设计。这次，我们也带来了一辆刚刚上市不久的新车拿给他品鉴，与以往不同的是，这是一辆纯电车型，而它的名字也是这样命名的——日产轩逸·纯电。这样一辆低碳环保的无污染的纯电车型与喜欢“旧爱变新欢”的环保设计师之间，能擦出怎样的火花呢？

环保设计师眼中的电动车是怎样的？

　　对于电动车，魏明辉坦诚地说，这是第一次接触。在他心中的电动车是这个样子的：外观一定要有科技范儿，线条不要太复杂；内饰材质是第一位，其次是简洁的设计；最重要的是可以随时充电，最好能有个像充电宝的东西，缓解焦虑。而现实中的电动车通常是这样的：外观总是不如燃油车设计的那么到位，总觉得哪里少了些什么。就算现在各种PPT造出来的电动车，样子可能符合潮流特点，但性能和品质方面无法给人足够的安全保证。价格方面，电动车普遍造价高，特斯拉就更不用说了，虽然国家给了电动车很多补贴，但是消费者仍然觉得车价比普通燃油车型要贵，或者说不值这个价格。最重要的一点就是，电动车的充电問题，并不是所有小区都让安充电桩，而公用充电桩总存在这样那样的问题。总之，魏明辉口中对电动车充满了无限的担忧，当然他也强调，电动车无污染很环保的优点无人能敌，也是未来汽车的发展方向，这是确定无疑的。
　　但是当他了解到，眼前的这款东风日产轩逸·纯电竟然是与全球电动车销量冠军的日产聆风同一个E-Platform平台上打造，其实就是一辆披着轩逸外壳的新一代聆风时，我看见了魏明辉的眼神亮了一下。如果单从电动车的品质上来讲，轩逸·纯电可是有着相当强大的技术背景，日产自从1947年开始研究电动车，到现在70多年的历史，它旗下的杰作——日产聆风，在全球市场累计了超过32万车主，目前是全球电动车的销量冠军，并保持着40亿里程电池0重大事故的卓越纪录。与它出自同一平台的轩逸·纯电品质可以说是已经站在了巨人的肩膀上，自然比PPT造车以及众多如雨后春笋般冒出来的电动车更值得信赖。本来对电动车的前景不太乐观的魏明辉，决定还是要亲自体验，来感受一下轩逸·纯电到底有什么不一般？

SYLPHY

　　与聆风同一平台的轩逸·纯电，有着得天独厚的优势和品质保证，这才是让消费者最放心的。
　　有着“再回收”能量的轩逸·纯电和魏明辉的“再生”产品着异曲同工之妙，将环保会话付诸于行动。

外观评价：“前脸看着很威武，有种科技范儿”

　　东风日产轩逸·纯电尽管是国产，但是它依然继承了日产聆风比较科技范儿的外观。魏明辉非常喜欢这个深V字型的家族式V-Motion前脸，特别是前格栅的蓝色钻石型切割设计，看上去要比很多车型的黑色网状要洋气得多，其实这也是采用了聆风同款设计。并且为了表明这是一款新能源车，而不是普通的轩逸，轩逸纯电在格栅中央的充电口盖板，LED大灯内部都加入了代表新能源的蓝色装饰。尾部与燃油版的轩逸几乎一样，区别只是在于保险杠处倒V型的蓝色装饰条和尾标上寓意“零排放”的标识“Zero Emission”。

充电便利性：

“免费安装充电桩以及提供24小时紧急救援服务，缓解续航焦虑症”

　　当然在审视外观的同时，魏明辉也问到这个充电口到底藏在哪儿？当他发现就藏在他特别喜欢的蓝色钻石切割设计的格栅里时，他点了点头。打开引擎盖与蓝色格栅的衔接处，装置了与聆风相同的充电口，揭开盖子，里面集成了快充与慢充两种充电插口：左边是快充，右边是慢充，官方快充时间为45分钟，能充大约80%；慢充充满则为8小时，目前的续航里程官方数据为338km。魏明辉表示，这个充电的速度和续肮里程倒是可以接受，如果家里安上充电桩，充一晚上就可以了。这里要说明的是，轩逸纯电不仅提供免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务，而且在应对紧急情况时，还提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。所以，续航焦虑问题可以基本上能够得到解决。

内饰评价：

“简洁，细腻，大气，最喜欢的是挡把设计”

　　“比起外观设计来说，更看重的是内饰风格，因为大部分时间是自己在开车，坐在车内的”，魏明辉坦言道，“所以，内饰的触感以及设计都与自己内心感受离不开”。他在自己的设计创造中，也是将感受融入进去，比如他会将一块看似普通的生铁打造成一个可以插花的工艺品，让人能感受到生命力的无限强大。
　　轩逸·纯电的内饰也几乎是聆风的翻版，大面积的软性皮质材料包裹，触感上显得比较有档次。仪表盘部分采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计，极富科技感。中控台部分，配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行 ”车联系统、多媒体、倒车影像等多种功能，最赞的是它还支持WIFI热点。而这里让魏明辉最感兴趣的恐怕就是滑鼠式的电子档杆了，档杆周边以一抹蓝色元素点缀，显得十分独特。起初他还疑惑，这是换挡杆么？等得到了肯定后，他仔细观零起这个看上去很有趣的换挡杆，连声称赞，“非常有新意，还很有趣，这其实才应是电动车应该带给消费者的直接感受吧。”另外，他注意到轩逸纯电车内随处可见的真皮包裹与蓝色缝线，营造了与燃油车不同的新鲜感。“新鲜和细节”，他特别强调，“设计师最希望别人能看到这些，能够引起共鸣，能够通过细节加深印象加分”。

配置评价：“总有小惊喜。”

　　因为是个车迷，所以魏明辉对车比较了解，他知道轩逸在市场上卖的很火，因为国人很喜欢这样的设计：样子不难看，空间大，配置高，开着又舒服。所以他一点儿不奇怪，东风日产的第一款电动车会选择轩逸，谁不希望好上加好呢。最让魏明辉觉得惊喜的是，轩逸·纯电这样的一款电动车除了跟燃油版一样多的配置外，居然还有方向盘加热和前后座椅的加热功能，这对于电动车来说，真是个奢侈的配置，因为都知道这是费电的，而对于电动车来说“电”显得弥足珍贵。可是，轩逸t纯电并不怕。这是因为轩逸·纯电搭载了一体化高效纯电动力总成、E-control精密电机扭矩控制技术、38千瓦时的电池及LBC电池管理系统。这套高效纯电动力总成被美国权威沃德汽车杂志评为全球十佳发动机，其在电耗控制和能量回收效率方面的表现非常好，百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时。所以，官宣的338公里的续航里程，理论上你还可以开的更多一些，因为，每时每刻轩逸·纯电都在进行着能量回收！
　　这其实与魏明辉“内存”品牌的初衷是一样的，都是“再回收”，只是“内存”是回收后变成了更有设计感的产品，而轩逸·纯电的“再回收”是变成了电能，不浪费一度电让车子开更远。不同的环保方式，但同样的环保理念，这也许就是不经意间的志同道合。
　　除此之外，配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的轩逸·纯电，也让这位设计师觉得科技实在是改变了人类。这套系统搭载了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统和VSP行人提示系统等等，开起车来更加放心，这也是走未来趋势的电动汽车该有的配备。

驾乘体验：

　　没想到电动车居然提速如此之快，爱死了滑鼠电子换挡杆换挡的感觉。
　　还没开过电动汽车的魏明辉，想着人生第一次可以开电动车，还是挺激动的。等真正开始踩下油门，哦，不，是电门时，悄无声息地迅猛提速和推背感让他颇为惊叹。从数据上看，轩逸·纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW，峰值扭矩为254Nm。它可以在瞬间输出最大扭矩，丝毫不带一点迟滞感，响应非常敏捷，整个加速过程流畅而线性。当时速超过80km/h时，也未见动力的丝毫衰减，只有在约120km/h时才会有风噪入耳，其余时间则安静异常。
　　魏明辉对轩逸·纯电的动力非常满意，也给他带来了不少的震撼，甚至比开燃油性的感觉还好。他对那个滑鼠式的电子换挡杆的兴趣非常大，他说，这种奇特的换挡方式，虽然刚开始不太习惯，但是适应了之后，竟然有种开手动挡飙车的畅快感。没错，它的换挡模式是，往左往前是倒挡，往左往后是前进挡和B挡。这个B挡比较有意思，它是轩逸·纯电的特殊档位，当你挂上它时，你可以获得更多的能量回收，相对地，电机输出功率则会大幅下降，动力衰减就很明显，但非常适合在城市里有些拥堵的时候使用。严格意义讲，轩逸·纯电其实有四种驾驶模式，ECO D挡、ECO B挡，以及普通D挡、普通B挡。你可以根据不同的路况，来选择不同的驾驶模式，尽可能多的回收能量以节电，从而达到更理想的续航里程。
　　因为轩逸·纯电采用了低重心高刚性车身结构，并将电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心，这种结构带给驾驶者最直接的感受就是稳健和精准。再加上低重心和合理的前后配重，这使得轩逸·纯电在高速过弯时更为线性、顺滑，指向更精准。魏明辉也说，这种驾驶感受，与燃油版的轩逸差不多，但更加沉稳，更有安全感。

这就是“再生的力量”

　　之所以喜欢“旧物改造”，除了是因为环保因素外，他能让这些旧物的过去与现在发生关联，然后又诞生崭新的意义，这是吸引他的地方，这也是“再生的力量”。而至于轩逸·纯电，一天的試驾体验结束后，魏明辉发现，轩逸·纯电的理念其实是和他的设计相通的，轩逸·纯电是在轩逸基础上诞生的新事物，但又有轩逸辉煌的影子，更有轩逸·纯电为此而赋予的新含义，这不也是一种“再生的力量”吗？他开始渐渐对电动汽车多了份喜爱，而不是向刚开始接触时候那样的充满疑惑，因为他所有的疑惑，都在轩逸·纯电上找到了答案。