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摘要：本文主要对地铁牵引供电回流系统的相关内容进行分析，其中着重对地铁牵引供电回流系统的主要问题，以及相对应的措施进行探究，有利于对相关的问题进行解决，为相应的问题提供具体的思路，促进新技术的产生以及发展，通过对地铁牵引供电回流系统的内容分析，以期为相关的企业提供借鉴。
关键词：地铁运行；牵引供电回流系统；钢轨电位
1地铁牵引供电系统的概述
1.1供配电的方式
地铁牵引供电系统的供电方式有两种，一种是集中供电方式，另一种是分散供电方式
在城市地铁供电系统当中最常用的一种供电方式就是集中供电方式，电源是从城市电网当中接入的，而且在设计变电站的过程当中，是将城市轨道的长度以及电容量作为依据来进行建立的，一般在建立主变电所时，要沿着地铁站进行。35kV中压网络是将下级牵引变电所以及上级变电所还有降压变电所进行纵向的连接，这些是将电网进行构成的主体。采取集中供电的供电方式，可以方便城轨公司对其进行集中的管理，如果在运行的过程当中，出现了什么问题，那么也可以及时的将问题进行解决，而且还将电路的可靠性进行了不断的提高。而分散性的供电方式在进行接入的过程当中，是将城市规定供电来进行的，将多路电源向城市电源当中引入，通过区域变电所开展降压供电工作，为地铁供电，采用的是分散供电的方式，这样可以将不同的牵引变电所以及降压变电所将双路电源进行获得，将供电的稳定性进行不断的提高。
1.2地铁牵引供电系统的结构
牵引变电所以及牵引网这两个部分是地铁的牵引供电系统主要的组成部分，在进行工作的过程当中，可以将供电系统的不同工作状态作为依据，对其进行相关的调节，牵引供电系统在运行的过程当中，可以不断的进行协调
地铁的供电系统可以为车辆提供相关的照明服务。要将牵引供电系统的稳定性以及安全性进行保证，如果发生了什么意外，那么就会出现列车晚点的情况，导致安全事故的发生，影响行车过程当中的稳定性。
2地铁牵引供电回流系统特点
随着科技以及交通的发展，城市地铁的发展也更加便利。对于大部分城市地铁而言，主要的牵引供电系统主要是直流牵引供电系统，部分的城市在地铁运行的过程中，会因为某些因素导致升高的钢轨电位以及电流泄露等问题，影响乘客的人身安全。在城市地铁在具体运行的过程中，与市域采用的牵引系统相比，地铁应用的直流系统电压一般低于市域快轨，市域快轨的电压一般是AC 25 Kv，而地铁一般采用DC 750 V或者DC 1500 V，对于同等编组、车型以及同等行车对数来说，直流牵引电流要比交流系统要大。从接触网当中可以将交直流牵引供电机车取流得出，但是直流牵引一般是对走行轨道进行利用，将走行轨道作为回流通路来进行应用的，之后会对回流电缆进行应用，向牵引变电所负极侧进行不断的汇集。
但是直流的回流系统具有比较大的电流，在钢轨当中又存在一些内阻，那么就会对回流的钢轨电位上升进行承担，而且铁路行车的密度相对来说较高，机车的启动相对来说比较平凡，所以位置在机车附近的电位就会大量的进行上升，最后上升到最大值，那么在变电所附近的负极回流区域就是负的最大的轨电位，如果出现钢轨的电位超标的情况，那么OVPD就会将钢轨进行接地，将相关人员的安全进行保证。
3优化地铁牵引供电回流系统的方式
3.1对现有保护配置进行优化
通过相关的计算以及分析，在进行供电的过程当中，如果短路的距离点是十五千米，那么就不会将现有的保护配置当中的大电流脱口进行启动，但是可以准确的将DDL保护当中的电流上升率进行启动。其中的一些框架保护以及过负荷保护都是一些后备的保护动作，以免发生问题之后，会出现系统乱套的情况，对系统运行的稳定性进行保护，保证地铁牵引供电回流系统的正常运行。在短路的距离大约在七公里左右时，金属性短路的电流量最大的上升率可以达到86A/ms，这就将保护动作的相关要求进行了满足。就算短路的地点以及路线的线路是不同的，那么短路都有可能会出现一些保护系统当中准确的动作。所以在地铁当中的直流牵引供电系统当中配置主保护以及后备保护配置相对来说比较合理，也可以对配置进行不断的优化。
3.2进行数据分析
可以相应的分析地铁的牵引供电系统在不同长度的线路上和轨挂地线进行接触之后，送错的电视馈线断路器动作，还可以对相关的直流系统进行一些计算，这样可以将数据的准确性进行不断的提高，这些数据可以向相关的优化策略的人力资源配置进行提供，帮助相关人员对数据进行合理的分析，还可以帮助分析地铁如何稳定的运行，意义是十分重大的。
4总结
综上，随着社会的不断发展和进步，城市的交通压力也正在不断的增加，所以各个城市都在发展地铁建设。在地铁牵引供电回流系统当中，会存在一些相关的问题，对地铁行驶的稳定性进行解决，所以可以将相关的配置进行不断的优化，将行驶过程当中的可靠性以及稳定性进行保证，将地铁的行驶效率进行不断的提高。
参考文献
[1]叶东，陈继勇.成都地铁DC1500V直流牵引系统电流型框架保护设置及改造[J].轨道交通装备与技术，2016，（5）：25-28.
[2]張栋梁，刘颖熙，吴晗等.不同牵引策略下地铁杂散电流动态分布研究[J].城市轨道交通研究，2017，20（9）：37-42，50.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁运行；牵引供电回流系统；钢轨电位
1地铁牵引供电系统的概述
1.1供配电的方式
地铁牵引供电系统的供电方式有两种，一种是集中供电方式，另一种是分散供电方式
在城市地铁供电系统当中最常用的一种供电方式就是集中供电方式，电源是从城市电网当中接入的，而且在设计变电站的过程当中，是将城市轨道的长度以及电容量作为依据来进行建立的，一般在建立主变电所时，要沿着地铁站进行。35kV中压网络是将下级牵引变电所以及上级变电所还有降压变电所进行纵向的连接，这些是将电网进行构成的主体。采取集中供电的供电方式，可以方便城轨公司对其进行集中的管理，如果在运行的过程当中，出现了什么问题，那么也可以及时的将问题进行解决，而且还将电路的可靠性进行了不断的提高。而分散性的供电方式在进行接入的过程当中，是将城市规定供电来进行的，将多路电源向城市电源当中引入，通过区域变电所开展降压供电工作，为地铁供电，采用的是分散供电的方式，这样可以将不同的牵引变电所以及降压变电所将双路电源进行获得，将供电的稳定性进行不断的提高。
1.2地铁牵引供电系统的结构
牵引变电所以及牵引网这两个部分是地铁的牵引供电系统主要的组成部分，在进行工作的过程当中，可以将供电系统的不同工作状态作为依据，对其进行相关的调节，牵引供电系统在运行的过程当中，可以不断的进行协调
地铁的供电系统可以为车辆提供相关的照明服务。要将牵引供电系统的稳定性以及安全性进行保证，如果发生了什么意外，那么就会出现列车晚点的情况，导致安全事故的发生，影响行车过程当中的稳定性。
2地铁牵引供电回流系统特点
随着科技以及交通的发展，城市地铁的发展也更加便利。对于大部分城市地铁而言，主要的牵引供电系统主要是直流牵引供电系统，部分的城市在地铁运行的过程中，会因为某些因素导致升高的钢轨电位以及电流泄露等问题，影响乘客的人身安全。在城市地铁在具体运行的过程中，与市域采用的牵引系统相比，地铁应用的直流系统电压一般低于市域快轨，市域快轨的电压一般是AC 25 Kv，而地铁一般采用DC 750 V或者DC 1500 V，对于同等编组、车型以及同等行车对数来说，直流牵引电流要比交流系统要大。从接触网当中可以将交直流牵引供电机车取流得出，但是直流牵引一般是对走行轨道进行利用，将走行轨道作为回流通路来进行应用的，之后会对回流电缆进行应用，向牵引变电所负极侧进行不断的汇集。
但是直流的回流系统具有比较大的电流，在钢轨当中又存在一些内阻，那么就会对回流的钢轨电位上升进行承担，而且铁路行车的密度相对来说较高，机车的启动相对来说比较平凡，所以位置在机车附近的电位就会大量的进行上升，最后上升到最大值，那么在变电所附近的负极回流区域就是负的最大的轨电位，如果出现钢轨的电位超标的情况，那么OVPD就会将钢轨进行接地，将相关人员的安全进行保证。
3优化地铁牵引供电回流系统的方式
3.1对现有保护配置进行优化
通过相关的计算以及分析，在进行供电的过程当中，如果短路的距离点是十五千米，那么就不会将现有的保护配置当中的大电流脱口进行启动，但是可以准确的将DDL保护当中的电流上升率进行启动。其中的一些框架保护以及过负荷保护都是一些后备的保护动作，以免发生问题之后，会出现系统乱套的情况，对系统运行的稳定性进行保护，保证地铁牵引供电回流系统的正常运行。在短路的距离大约在七公里左右时，金属性短路的电流量最大的上升率可以达到86A/ms，这就将保护动作的相关要求进行了满足。就算短路的地点以及路线的线路是不同的，那么短路都有可能会出现一些保护系统当中准确的动作。所以在地铁当中的直流牵引供电系统当中配置主保护以及后备保护配置相对来说比较合理，也可以对配置进行不断的优化。
3.2进行数据分析
可以相应的分析地铁的牵引供电系统在不同长度的线路上和轨挂地线进行接触之后，送错的电视馈线断路器动作，还可以对相关的直流系统进行一些计算，这样可以将数据的准确性进行不断的提高，这些数据可以向相关的优化策略的人力资源配置进行提供，帮助相关人员对数据进行合理的分析，还可以帮助分析地铁如何稳定的运行，意义是十分重大的。
4总结
综上，随着社会的不断发展和进步，城市的交通压力也正在不断的增加，所以各个城市都在发展地铁建设。在地铁牵引供电回流系统当中，会存在一些相关的问题，对地铁行驶的稳定性进行解决，所以可以将相关的配置进行不断的优化，将行驶过程当中的可靠性以及稳定性进行保证，将地铁的行驶效率进行不断的提高。
参考文献
[1]叶东，陈继勇.成都地铁DC1500V直流牵引系统电流型框架保护设置及改造[J].轨道交通装备与技术，2016，（5）：25-28.
[2]張栋梁，刘颖熙，吴晗等.不同牵引策略下地铁杂散电流动态分布研究[J].城市轨道交通研究，2017，20（9）：37-42，50.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）