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摘 要：城市地铁施工监测是保证施工安全和工程质量十分重要的措施，监测数据的处理和分析，涉及大量而复杂的计算、绘图、地理定位和制表等工作。以某地铁站为例，对其周围地质条件进行分析，并对其监测与巡视进行了研究，得出一套实践性较强的监测巡视方案。
关键词：地铁站；地质条件；监测；巡视
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2015）25-0280-01
1 场地工程地质条件对拟建工程的影响
拟建场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，其具有“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，透水性低”等特点，地下连续墙施工浅层范围内土层主要由下部分组成：①2层灰色粘土：ω=38.2%，Cc=21.5kPa，c=10.0°；①3层灰色淤泥质粘土：ω=48.5%，Cc=12.3kPa，c=8.1°；②1层灰色淤泥：ω=44.7%，Cc=15.5kPa，c=8.5°；②2a层淤泥：ω=588%，Cc=13.0kPa，c=7.5°；②2b层淤泥质粘土：ω=49.9%，Cc=14.2kPa，c=8.6°及⑤1层灰色粉质粘土：ω=31.1%，Cc=41.7kPa，c=17.7°等，软土积累厚度4.3～11.8m，厚薄不均。
各土层描述如下：
①2层：粘土（al-IQ43）灰黄、灰褐、褐灰色，可塑为主，厚层状构造，含少量氧化铁锰质斑点，偶为粉质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内基本有分布，层位较稳定，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，具高压缩性，顶板标高0.59～243m，厚度较小，为0.2～2.2m。
①3层：淤泥（mQ43）灰色、流塑，厚层状构造，土质软，含少量腐殖质，偶夹泥炭，岩性以淤泥为主，次为淤泥质粘土，偶为淤泥质粉质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质极差，具高压缩性，顶板标高-0.62～1.83m，厚度0.9～3.7m。
②1层：粘土（mQ42）灰色、软塑，厚层状构造，土质细腻、均匀，局部为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内基本有分布，层位较稳定，物理力学性质较差，具高压缩性，顶板标高-2.55～-0.62m，厚度0.5～1.8m。
②2a层：淤泥（mQ42）灰色、流塑，厚层状构造，土质稀软、均匀，含少量植物碎屑，偶为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内广泛分布，层位较稳定，物理力学性质极差，具高压缩性，顶板标高-3.43～-1.55m，厚度0.9～7.7m。
②2b层：淤泥质粘土（mQ42）灰色、流塑，厚层状构造，土质较均，含少量植物碎屑，偶为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层分布于某大道以北，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-6.18～-2.24m，厚度1.6～7.5m。
⑤1层：粉质粘土（al-IQ32-2）灰黄、褐黄、灰褐色，可塑为主，厚层状构造，局部具层理，夹少量粉土薄膜，含少量铁锰质斑点或条纹，岩性以粉质粘土为主，局部为粘土，土面稍有光泽，韧性中等～高，干强度中等～高，无摇振反应。该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深及厚度变化较大，场地中部埋深相对较大，南、北两侧较浅，顶板标高-17.47～-4.91m，厚度1.1～13.6m。
该埋深区段范围内软土层强度低，在荷载作用下固结时间长，易产生地基侧向滑移或失稳，地下连续墙施工过程中容易坑壁容易出现缩颈、坍塌等现象，以至于可能造成地下连续墙鼓包、凹陷等，因此在施工成槽过程中，施工单位应采取必要的工程措施，防止此类现象的发生。
2 监测与巡视
2.1 监测工作的任务与作用
城市地铁站施工监测的范围是：地铁站工程结构物外缘两侧30m范围内的地下、地面建筑物、构筑物、管线、地面及道路等。监测内容侧重于地表道路下沉、地下水位变化、地面重要建筑物的沉降、倾斜和开裂、土体水平位移、地下管线的沉降、隧道收敛、施工爆破振动影响等。城市地铁施工监测能有效地防范施工事故，保证工程质量及安全，控制工程造价、节约工程投资，对整个地铁工程施工期的安全稳定起着重大的作用。
为了确保支护结构及车站地下施工的安全，应对整个基坑施工过程和内部结构回筑过程进行施工监测。监测的主要目的是：
（1）了解围护结构的受力﹑变形及坑周土体的沉降情况，对围护结构的稳定性进行评价。
（2）对基坑周边地下水位、地下管线和建筑物的沉降﹑变位等进行监控，了解基坑施工对周边环境的影响情况。
（3）通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。
（4）积累资料，为今后的轨道交通建设收集地下开挖的土体参数。
2.2 监测及巡查的主要对象
监测的主要对象包括：
（1）基坑围护体的变形；（2）基坑围护体的支撑受力（混凝土支撑及钢支撑）；（3）周边道路变形；（4）地下
水、回灌设施是否运转正常、基坑周边地面有无超载。
（3）周边环境：周边管道有无破损、泄漏情况；周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；邻近基坑及建筑的施工变化情况；周边建筑物有无裂缝及明显倾斜。
（4）监测设施：基准点、监测点完好状况；监测元件的完好及保护情况；有无影响观测工作的障碍物。
（5）其他第三方监测、轨道交通建设指挥部、监理、设计等认为要巡查的项目。 2.3 巡视方法及人员
某大道站周边建筑物较多，道路车辆来往频繁和人流较大，车站在雅戈尔大道中间，势必给监测工作带来一定的影响。马路上监测点埋设、测量需避开交通高峰，注意人身安全。在测量过程中，应该选择合理的测量路线，尽量减少测站，减小误差。
2.3.1 巡检内容
（1）对开挖面地质情况巡视以下内容：
①土层性质及稳定性。
②开挖面土体渗漏水情况；土体流失。
③地下水控制效果。
④附近地面沉陷情况等。
（2）对支护结构体系巡视以下内容：
①支护体系施作及时性情况。
②支护体系渗漏水情况。
③支护体系变形变化情况。
（3）对基坑周边巡视以下内容：
①坑边超载。
②地表积水。
（4）建（构）筑物：
①建（构）筑物墙体、地面开裂、剥落。
②地下室渗水。
（5）道路（地面）：
①地面开裂。
②地面沉陷、隆起。
③地面冒浆、泡沫。
（6）地下管线：
①管体或接口破损、渗漏。
②检查井等附属设施的开裂及进水。
2.3.2 巡检方式
（1）巡视小组应服从组长的安排，轮流巡视。
（2）巡视应每天进行，出现异常情况时加强巡视频率，并用统一巡视表进行详细记录，并留有影像资料。
（3）及时整理巡视资料，并和仪器监测数据进行对比，综合分析。
（4）巡视发现异常情况，及时和参建各方及第三方监测反映现场情况。
3 结语
对城市地铁站的施工进行监测，能满足地铁站工程施工的需要，极大地提高了工作效率，有效地制止事故的发生，保证地铁工程安全稳定的施工，为地铁信息化施工提供了及时、可靠的信息反馈保证。
参考文献
[1]孙均，侯学渊.地下结构[M].北京：科学出版社，1991.
[2]徐万鹏.隧道位移监测新方法的可行性探索[J].铁道工程学报，2000，66（2）.
[3]尹群.成灌快铁深基坑支护结构变形研究[D].成都：西南交通大学，2011.
关键词：地铁站；地质条件；监测；巡视
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2015）25-0280-01
1 场地工程地质条件对拟建工程的影响
拟建场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，其具有“天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，压缩性高，强度低，透水性低”等特点，地下连续墙施工浅层范围内土层主要由下部分组成：①2层灰色粘土：ω=38.2%，Cc=21.5kPa，c=10.0°；①3层灰色淤泥质粘土：ω=48.5%，Cc=12.3kPa，c=8.1°；②1层灰色淤泥：ω=44.7%，Cc=15.5kPa，c=8.5°；②2a层淤泥：ω=588%，Cc=13.0kPa，c=7.5°；②2b层淤泥质粘土：ω=49.9%，Cc=14.2kPa，c=8.6°及⑤1层灰色粉质粘土：ω=31.1%，Cc=41.7kPa，c=17.7°等，软土积累厚度4.3～11.8m，厚薄不均。
各土层描述如下：
①2层：粘土（al-IQ43）灰黄、灰褐、褐灰色，可塑为主，厚层状构造，含少量氧化铁锰质斑点，偶为粉质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内基本有分布，层位较稳定，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，具高压缩性，顶板标高0.59～243m，厚度较小，为0.2～2.2m。
①3层：淤泥（mQ43）灰色、流塑，厚层状构造，土质软，含少量腐殖质，偶夹泥炭，岩性以淤泥为主，次为淤泥质粘土，偶为淤泥质粉质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质极差，具高压缩性，顶板标高-0.62～1.83m，厚度0.9～3.7m。
②1层：粘土（mQ42）灰色、软塑，厚层状构造，土质细腻、均匀，局部为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内基本有分布，层位较稳定，物理力学性质较差，具高压缩性，顶板标高-2.55～-0.62m，厚度0.5～1.8m。
②2a层：淤泥（mQ42）灰色、流塑，厚层状构造，土质稀软、均匀，含少量植物碎屑，偶为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层场地内广泛分布，层位较稳定，物理力学性质极差，具高压缩性，顶板标高-3.43～-1.55m，厚度0.9～7.7m。
②2b层：淤泥质粘土（mQ42）灰色、流塑，厚层状构造，土质较均，含少量植物碎屑，偶为淤泥质粘土，土面有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。该层分布于某大道以北，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-6.18～-2.24m，厚度1.6～7.5m。
⑤1层：粉质粘土（al-IQ32-2）灰黄、褐黄、灰褐色，可塑为主，厚层状构造，局部具层理，夹少量粉土薄膜，含少量铁锰质斑点或条纹，岩性以粉质粘土为主，局部为粘土，土面稍有光泽，韧性中等～高，干强度中等～高，无摇振反应。该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深及厚度变化较大，场地中部埋深相对较大，南、北两侧较浅，顶板标高-17.47～-4.91m，厚度1.1～13.6m。
该埋深区段范围内软土层强度低，在荷载作用下固结时间长，易产生地基侧向滑移或失稳，地下连续墙施工过程中容易坑壁容易出现缩颈、坍塌等现象，以至于可能造成地下连续墙鼓包、凹陷等，因此在施工成槽过程中，施工单位应采取必要的工程措施，防止此类现象的发生。
2 监测与巡视
2.1 监测工作的任务与作用
城市地铁站施工监测的范围是：地铁站工程结构物外缘两侧30m范围内的地下、地面建筑物、构筑物、管线、地面及道路等。监测内容侧重于地表道路下沉、地下水位变化、地面重要建筑物的沉降、倾斜和开裂、土体水平位移、地下管线的沉降、隧道收敛、施工爆破振动影响等。城市地铁施工监测能有效地防范施工事故，保证工程质量及安全，控制工程造价、节约工程投资，对整个地铁工程施工期的安全稳定起着重大的作用。
为了确保支护结构及车站地下施工的安全，应对整个基坑施工过程和内部结构回筑过程进行施工监测。监测的主要目的是：
（1）了解围护结构的受力﹑变形及坑周土体的沉降情况，对围护结构的稳定性进行评价。
（2）对基坑周边地下水位、地下管线和建筑物的沉降﹑变位等进行监控，了解基坑施工对周边环境的影响情况。
（3）通过获得的围护结构及周围环境在施工中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。
（4）积累资料，为今后的轨道交通建设收集地下开挖的土体参数。
2.2 监测及巡查的主要对象
监测的主要对象包括：
（1）基坑围护体的变形；（2）基坑围护体的支撑受力（混凝土支撑及钢支撑）；（3）周边道路变形；（4）地下
水、回灌设施是否运转正常、基坑周边地面有无超载。
（3）周边环境：周边管道有无破损、泄漏情况；周边道路（地面）有无裂缝、沉陷；邻近基坑及建筑的施工变化情况；周边建筑物有无裂缝及明显倾斜。
（4）监测设施：基准点、监测点完好状况；监测元件的完好及保护情况；有无影响观测工作的障碍物。
（5）其他第三方监测、轨道交通建设指挥部、监理、设计等认为要巡查的项目。 2.3 巡视方法及人员
某大道站周边建筑物较多，道路车辆来往频繁和人流较大，车站在雅戈尔大道中间，势必给监测工作带来一定的影响。马路上监测点埋设、测量需避开交通高峰，注意人身安全。在测量过程中，应该选择合理的测量路线，尽量减少测站，减小误差。
2.3.1 巡检内容
（1）对开挖面地质情况巡视以下内容：
①土层性质及稳定性。
②开挖面土体渗漏水情况；土体流失。
③地下水控制效果。
④附近地面沉陷情况等。
（2）对支护结构体系巡视以下内容：
①支护体系施作及时性情况。
②支护体系渗漏水情况。
③支护体系变形变化情况。
（3）对基坑周边巡视以下内容：
①坑边超载。
②地表积水。
（4）建（构）筑物：
①建（构）筑物墙体、地面开裂、剥落。
②地下室渗水。
（5）道路（地面）：
①地面开裂。
②地面沉陷、隆起。
③地面冒浆、泡沫。
（6）地下管线：
①管体或接口破损、渗漏。
②检查井等附属设施的开裂及进水。
2.3.2 巡检方式
（1）巡视小组应服从组长的安排，轮流巡视。
（2）巡视应每天进行，出现异常情况时加强巡视频率，并用统一巡视表进行详细记录，并留有影像资料。
（3）及时整理巡视资料，并和仪器监测数据进行对比，综合分析。
（4）巡视发现异常情况，及时和参建各方及第三方监测反映现场情况。
3 结语
对城市地铁站的施工进行监测，能满足地铁站工程施工的需要，极大地提高了工作效率，有效地制止事故的发生，保证地铁工程安全稳定的施工，为地铁信息化施工提供了及时、可靠的信息反馈保证。
参考文献
[1]孙均，侯学渊.地下结构[M].北京：科学出版社，1991.
[2]徐万鹏.隧道位移监测新方法的可行性探索[J].铁道工程学报，2000，66（2）.
[3]尹群.成灌快铁深基坑支护结构变形研究[D].成都：西南交通大学，2011.