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◆摘 要：在城市化进程不断推进的背景下，地铁的建设为人们出行提供了极大便利。缓解了城市交通压力，在地铁运行过程中必须确保运行的稳定性与安全性，通过地铁接触网检测技术利用可以全面提升运行系统的安全性。本文从地铁接触网检测方法入手，讨论地铁接触网检测方法，最后提出地铁接触网发展趋势，希望对相关研究带来帮助。
◆关键词：地铁;接触网;检测技术;应用
当前运营人员利用接触网检测技术存在一定差异性，主要是未能形成完善的理论系统，使得一些地铁企业未能对地铁接触网检测形成明确认识，不能将理论与实践充分结合。在检测和维修方面接触网检测发挥出了重要作用，可以实现机车和设备的联合使用，打造接触网检测应用平台，将运行情况与检测结果有效结合，进而探索出符合时代发展趋势的全新检测模式。
一、地铁接触网检测方法
当前的地铁接触网主要包括以下两种技术，：其一是技术人员手动接触网检测，其二是借助检测车进行自动化接触网检测。利用地铁接触网检测可以测量接触网的几何参数、弓网参数进行测量，比如在弓网参数测量环节，由于参数处于动态状态和不稳定性，技术人员采取手动接触网检测时利用设备检测接触网的过程中需要对接触网反复核实，由此消耗人力和物力，检测效率不能得到保证，所以当前不断寻求技术突破。
二、地铁接触网测量参数检测
（一）弓网参数分析
弓网系统是接触网的一种服役设备，在使用过程中产生动态参数，借助弓网参数能够分析接触网的压力值和方差，进而判定弓网运行能力，在参数测量环节需要设置4个感应器，将其分布在压力接受板两侧，可以传递压力，之后在末端位置显示压力大小，在电弓运行期间利用牛顿定理可以分析接触网压力和电弓重量，由于电弓这种动态数据时刻变化，并且容易受多种因素影响，所以需要选择质地更加优良的传感器。
（二）几何参数方法分析
在利用接触网检测的过程中需要分析几何参数，将导线长度、导线和地面的实际距离作为基础数据，在接触网检测环节需要利用非接触式的检测设备，比如利用雷达接收器测量及和参数。在实际测量环节还会对立体成像中的二维技术利用，不过在测量过程中会受到一定影响，尤其是地铁运行期间存在振动。为了提升检测效果，当前开始研究车振补偿设备，并且利用范围逐渐扩大。
三、地铁接触网发展趋势
目前接触网检测技术成为了主流检测方法。其中弓网参数会影响测量数据的准确性，因此未来需要不断通过技术性措施提升数据准确性，并且需要在测量运行中分析信号数据，以此对获得的数据进行分析。此外，还需要促进弓网参数和几何参数的结合，完善接触网检测体系，通过安装燃弧测量器可以全方位测量线路数据，达到实时监测目标。而车辆补偿装备当中可以对监测振动特性的设备安装，合理选择检测车，对不同区域的接触网检测。接触网检测技术可以适应全新的应用环境，随着技术层面的进步在具体应用中分为了不同类别。具体说来：
（一）针对接触网几何参数检测
接触几何网参数是指接触网导线高位拉出值和锚段关节两线间距，早期我国地铁接触几何网参数检测主要采取物理接触方式进行计算，通过电弓输出开关信号代入计算公式得到拉出值，测量接触动态导高过程中受电弓安装反射板影响，利用测距激光传感器满足于对地铁车顶部和电弓距离测量的需求，进而得到几何参数。我国广州地铁1号线就采取了接触式的检测方法，不过该检测方法存在一定缺陷，主要体现在物理接触导致接触开关可靠性不佳，容易损坏，并且在列车运行过程中导高检测会受到噪声干扰，使得测量精度无法得到保证。为解决上述问题，在我国西安地铁、苏州地铁的接触网络检测中利用了激光雷达扫描法，也就是通过二维平面测量，解决锚段关节和线岔等区域的测量问题，不过受技术水平的影响测量精度未能达到预期效果。广州地铁2号线利用计算机视觉接触网检测，使得测量精度显著提升，不过在地铁柔性接触网检测中利用偏少。利用线阵相集计算机视觉检测方法可以减少接触网几何参数检测密度小的问题，在欧洲诸多国家以及我国上海地铁接触网检测中起到了显著效果，在实际操作中利用两台线阵相机，分别获取接触网的位置信息，之后借助图像识别分析等技术把获取的灰度值还原成位置坐标，在用三角测量法得到接触网几何参数，完成高精度检测目标，线阵相机扫描频率高，并且不會受到测量范围的影响，比如我国重庆地铁在检修过程中就利用了计算机市值原理，能够对走行轨特征识别，判断车体振动状态，以此消除振动带来的影响，降低了由于振动导致接触网结合参数随机性问题，具有良好的应用前景。
（二）针对弓网相互作用动态参数检测
通过弓网受流，质量能够客观反映工网运行状态，分析工网相互作用动态参数以及动态受流性能是检测弓网的重要内容，所以在接触网几何参数利用十分广泛。接触网检测车能够模拟列车运行，分析弓网接触压力，然后对参数科学分析，获得高质量的弓网受流质量参数，不过检测过程中行驶速度、列车型号运行方式较为单一，具有一定片面性，目前该技术在日本、德国利用较多。
四、结束语
综上所述，在今后的城市地铁接触网检测技术利用中，为了进一步提升地铁与进行的稳定性和安全性需要加强相关研究，以此为接触网的安全稳定运行提供支持。
参考文献
[1]万山林.地铁接触网导线状态检测技术研究[J].数字技术与应用，2020，38（03）：43-44.
[2]刘颢.浅析地铁接触网检测技术思考[J].魅力中国，2020，13（23）：279.
[3]周威，盛良，孙刚，等.地铁刚性接触网检测技术[J].现代城市轨道交通，2019，14（08）：70-75.
◆关键词：地铁;接触网;检测技术;应用
当前运营人员利用接触网检测技术存在一定差异性，主要是未能形成完善的理论系统，使得一些地铁企业未能对地铁接触网检测形成明确认识，不能将理论与实践充分结合。在检测和维修方面接触网检测发挥出了重要作用，可以实现机车和设备的联合使用，打造接触网检测应用平台，将运行情况与检测结果有效结合，进而探索出符合时代发展趋势的全新检测模式。
一、地铁接触网检测方法
当前的地铁接触网主要包括以下两种技术，：其一是技术人员手动接触网检测，其二是借助检测车进行自动化接触网检测。利用地铁接触网检测可以测量接触网的几何参数、弓网参数进行测量，比如在弓网参数测量环节，由于参数处于动态状态和不稳定性，技术人员采取手动接触网检测时利用设备检测接触网的过程中需要对接触网反复核实，由此消耗人力和物力，检测效率不能得到保证，所以当前不断寻求技术突破。
二、地铁接触网测量参数检测
（一）弓网参数分析
弓网系统是接触网的一种服役设备，在使用过程中产生动态参数，借助弓网参数能够分析接触网的压力值和方差，进而判定弓网运行能力，在参数测量环节需要设置4个感应器，将其分布在压力接受板两侧，可以传递压力，之后在末端位置显示压力大小，在电弓运行期间利用牛顿定理可以分析接触网压力和电弓重量，由于电弓这种动态数据时刻变化，并且容易受多种因素影响，所以需要选择质地更加优良的传感器。
（二）几何参数方法分析
在利用接触网检测的过程中需要分析几何参数，将导线长度、导线和地面的实际距离作为基础数据，在接触网检测环节需要利用非接触式的检测设备，比如利用雷达接收器测量及和参数。在实际测量环节还会对立体成像中的二维技术利用，不过在测量过程中会受到一定影响，尤其是地铁运行期间存在振动。为了提升检测效果，当前开始研究车振补偿设备，并且利用范围逐渐扩大。
三、地铁接触网发展趋势
目前接触网检测技术成为了主流检测方法。其中弓网参数会影响测量数据的准确性，因此未来需要不断通过技术性措施提升数据准确性，并且需要在测量运行中分析信号数据，以此对获得的数据进行分析。此外，还需要促进弓网参数和几何参数的结合，完善接触网检测体系，通过安装燃弧测量器可以全方位测量线路数据，达到实时监测目标。而车辆补偿装备当中可以对监测振动特性的设备安装，合理选择检测车，对不同区域的接触网检测。接触网检测技术可以适应全新的应用环境，随着技术层面的进步在具体应用中分为了不同类别。具体说来：
（一）针对接触网几何参数检测
接触几何网参数是指接触网导线高位拉出值和锚段关节两线间距，早期我国地铁接触几何网参数检测主要采取物理接触方式进行计算，通过电弓输出开关信号代入计算公式得到拉出值，测量接触动态导高过程中受电弓安装反射板影响，利用测距激光传感器满足于对地铁车顶部和电弓距离测量的需求，进而得到几何参数。我国广州地铁1号线就采取了接触式的检测方法，不过该检测方法存在一定缺陷，主要体现在物理接触导致接触开关可靠性不佳，容易损坏，并且在列车运行过程中导高检测会受到噪声干扰，使得测量精度无法得到保证。为解决上述问题，在我国西安地铁、苏州地铁的接触网络检测中利用了激光雷达扫描法，也就是通过二维平面测量，解决锚段关节和线岔等区域的测量问题，不过受技术水平的影响测量精度未能达到预期效果。广州地铁2号线利用计算机视觉接触网检测，使得测量精度显著提升，不过在地铁柔性接触网检测中利用偏少。利用线阵相集计算机视觉检测方法可以减少接触网几何参数检测密度小的问题，在欧洲诸多国家以及我国上海地铁接触网检测中起到了显著效果，在实际操作中利用两台线阵相机，分别获取接触网的位置信息，之后借助图像识别分析等技术把获取的灰度值还原成位置坐标，在用三角测量法得到接触网几何参数，完成高精度检测目标，线阵相机扫描频率高，并且不會受到测量范围的影响，比如我国重庆地铁在检修过程中就利用了计算机市值原理，能够对走行轨特征识别，判断车体振动状态，以此消除振动带来的影响，降低了由于振动导致接触网结合参数随机性问题，具有良好的应用前景。
（二）针对弓网相互作用动态参数检测
通过弓网受流，质量能够客观反映工网运行状态，分析工网相互作用动态参数以及动态受流性能是检测弓网的重要内容，所以在接触网几何参数利用十分广泛。接触网检测车能够模拟列车运行，分析弓网接触压力，然后对参数科学分析，获得高质量的弓网受流质量参数，不过检测过程中行驶速度、列车型号运行方式较为单一，具有一定片面性，目前该技术在日本、德国利用较多。
四、结束语
综上所述，在今后的城市地铁接触网检测技术利用中，为了进一步提升地铁与进行的稳定性和安全性需要加强相关研究，以此为接触网的安全稳定运行提供支持。
参考文献
[1]万山林.地铁接触网导线状态检测技术研究[J].数字技术与应用，2020，38（03）：43-44.
[2]刘颢.浅析地铁接触网检测技术思考[J].魅力中国，2020，13（23）：279.
[3]周威，盛良，孙刚，等.地铁刚性接触网检测技术[J].现代城市轨道交通，2019，14（08）：70-75.