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摘要：填砂路基施工质量的好坏与公路的质量和安全都具有很大的关系，这就要求我们在进行公路填砂路基建设时，一定要加强施工质量控制和管理，落实公路填砂路基的施工管理方法，预防公路填砂路基建设过程中的质量缺陷，保证公路填砂路基建设的顺利进行，取得更好的工程建设效益。
关键词： 填砂路基 施工技术 质最控制
一、公路填砂路基施工
（一）原材料控制
砂粒作为路基填筑的主要原材料，其选取质量直接关系到路基填筑质量。因此本工程对于路基填筑所选取的砂粒要求满足以下条件： （ 1） 用于路基填筑所采用的砂原料中不得含有杂质，尤其是对于树根、草皮、沼泽以及淤泥等杂质。（ 2） 所采用的砂粒原料应当确保其液限以及塑性指数，结合以往工程实施效果，要求所采用砂的液限指数应控制在 50% 以内，塑性指数应控制在 26%以内。（ 3） 重点控制好砂的粒径以及其强度。（ 4） 严禁材料中采用粉砂作为路基填筑的材料。（ 5） 砂的最大干密度应控制在 1600kg/m3以上，同时砂中的有机质含量应控制在 5%左右。砂的形状一般应为偏细或者偏粗颗粒不均匀。
（二）清表碾壓
根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。
（三）路基降排水
由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处;或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。
（四）砂的运输
在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。
（五）砂的摊铺和平整
砂的摊铺应按照中心低、路侧高的原则进行，施工中每个作业段的长度应控制在400-500m范围内或以路基盖板涵作为作业段划分点;施工中砂的松铺厚度系数平均在1.13左右，其松铺厚度不应超过40cm;为保证对路基的充分压实，其填筑摊铺宽度应确保宽出
设计宽度50cm，在填筑第一层、第二层砂时其施工横坡应控制在1.5-2.0%范围内，逐层升高后其横坡可适当减小，摊铺粗平后的路面呈锅底型，待摊铺粗平整度经检查不超过50cm后则可进行洒水施工洒水可分为人工和机械洒水两种方式待表层砂含水率升至10%及以上后应用平地机仔细平整。平整结束后则用振动压路机将路堤静压一遍振压两遍以保证洒水车可直接在砂层上行使洒水。对于局部含水量偏低的部位应在压实前或压实过程中采用水车或水泵进行补充洒水至压实的最佳含水量。
（六）碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。碾压时应先快后慢，之后采用强振进行振动碾压，其行使速度应控制在4km/h范围内，碾压时直线段由两边向中间碾压小半径曲线段由内侧向外侧、纵向进退式进行并应保证前后两段纵向重叠20m以上以保证无漏压、无死角以及碾压均匀振动压路机的压实遍数应控制在六遍以上，其轮迹布满一个作业面为一遍轮迹的重叠宽度不应小于1/3;
水坠碾压法施工工艺。该工艺适用于水源充足的通道、桥头及其它构造物台背处采用，首先用推送填料推土机从路基两侧或短距离内纵向调配填砂将其运至填方路段，其摊铺填料对推运至填方路段内的填料采用推土机摊平后整平，亦或采用推土机配合平地整平，推土机摊铺后每层厚度不超过30cm。之后在摊铺、整平好的路基上分段设置围堰，围堰设置时应根据纵坡、横坡的大小适当分段其长度一般不小于10m，宽度不小于5m。围堰本身的高度不低于30cm，宽度不小于30cm设置好围堰后则可开始在内部灌水，灌水过程应连续进行。并尽量增大灌水水流速度一般砂基顶面上的水头高度应控制在20cm以上当填砂内水头高度保持在20cm以上时则可开始碾压，一般采用振动压路机进行碾压，碾压过程中其轮迹重叠宽度应不小于单轮宽度的，I2，振动压路机的轮迹宽度重叠应在1/3以上整个碾压应不小于三遍。对于机械不可到达的部位可采用插入式振动器进行振动夯实。
二、填砂路基检测方法
（一）干密度检测
确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。
（二）压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
（三）含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右;
（四）沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
综上，在进行公路填砂路基建设的过程中，要按照路基工程建设的需要和相关的技术管理要求，建设完善的技术管理制度，明确公路填砂路基建设的技术管理目标、现场施工流程以及具体操作方法等，对现场施工人员的各项操作规范进行合理控制。公路填砂路基施工建设单位要加强技术管理制度的落实，定期组织单位工作人员进行集体培训和学习，让公路填砂路基建设的施工人员和技术管理人员都能够熟悉公路填砂路基建设的规范措施，严格遵守单位的施工建设管理制度，为公路填砂路基的建设提供有效的质量控制措施，提高公路填砂路基建设的技术管理水平。
参考文献
[1] 谭青云. 填砂路基在市政工程施工中的应用 [J]. 建筑安全. 2020（02）
甘肃恒科交通工程监理有限公司
关键词： 填砂路基 施工技术 质最控制
一、公路填砂路基施工
（一）原材料控制
砂粒作为路基填筑的主要原材料，其选取质量直接关系到路基填筑质量。因此本工程对于路基填筑所选取的砂粒要求满足以下条件： （ 1） 用于路基填筑所采用的砂原料中不得含有杂质，尤其是对于树根、草皮、沼泽以及淤泥等杂质。（ 2） 所采用的砂粒原料应当确保其液限以及塑性指数，结合以往工程实施效果，要求所采用砂的液限指数应控制在 50% 以内，塑性指数应控制在 26%以内。（ 3） 重点控制好砂的粒径以及其强度。（ 4） 严禁材料中采用粉砂作为路基填筑的材料。（ 5） 砂的最大干密度应控制在 1600kg/m3以上，同时砂中的有机质含量应控制在 5%左右。砂的形状一般应为偏细或者偏粗颗粒不均匀。
（二）清表碾壓
根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。
（三）路基降排水
由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处;或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。
（四）砂的运输
在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。
（五）砂的摊铺和平整
砂的摊铺应按照中心低、路侧高的原则进行，施工中每个作业段的长度应控制在400-500m范围内或以路基盖板涵作为作业段划分点;施工中砂的松铺厚度系数平均在1.13左右，其松铺厚度不应超过40cm;为保证对路基的充分压实，其填筑摊铺宽度应确保宽出
设计宽度50cm，在填筑第一层、第二层砂时其施工横坡应控制在1.5-2.0%范围内，逐层升高后其横坡可适当减小，摊铺粗平后的路面呈锅底型，待摊铺粗平整度经检查不超过50cm后则可进行洒水施工洒水可分为人工和机械洒水两种方式待表层砂含水率升至10%及以上后应用平地机仔细平整。平整结束后则用振动压路机将路堤静压一遍振压两遍以保证洒水车可直接在砂层上行使洒水。对于局部含水量偏低的部位应在压实前或压实过程中采用水车或水泵进行补充洒水至压实的最佳含水量。
（六）碾压方法
一般路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期效果，但对于填砂路基而言由于其几乎无粘性，且为一种散状材料，本身由固态、气态、液态三项组成。具有凝聚性极差的特点。因此对其而言过分碾压反而影响其碾压效果，因此填砂路基一般采用洒水碾压或雨后碾压，洒水碾压须保证充足水源，之后用水泵浇灌填砂使其基本处于饱水状态，之后在其附近开挖试坑，坑内放置具有过滤作用的网状过滤层。之后用小型抽水机将多余的水往上抽，直至抽水不上为止。将其放置一两天后可采用轻型振动式压路机进行振压，振压过程中控制其含水量在10%左右压实遍数应视情况而定若工期允许，则可反复进行上述工序以保证质量，亦可采用前后驱动振动压路机进行碾压，其最大松铺厚度应控制在40cm左右。碾压时应先快后慢，之后采用强振进行振动碾压，其行使速度应控制在4km/h范围内，碾压时直线段由两边向中间碾压小半径曲线段由内侧向外侧、纵向进退式进行并应保证前后两段纵向重叠20m以上以保证无漏压、无死角以及碾压均匀振动压路机的压实遍数应控制在六遍以上，其轮迹布满一个作业面为一遍轮迹的重叠宽度不应小于1/3;
水坠碾压法施工工艺。该工艺适用于水源充足的通道、桥头及其它构造物台背处采用，首先用推送填料推土机从路基两侧或短距离内纵向调配填砂将其运至填方路段，其摊铺填料对推运至填方路段内的填料采用推土机摊平后整平，亦或采用推土机配合平地整平，推土机摊铺后每层厚度不超过30cm。之后在摊铺、整平好的路基上分段设置围堰，围堰设置时应根据纵坡、横坡的大小适当分段其长度一般不小于10m，宽度不小于5m。围堰本身的高度不低于30cm，宽度不小于30cm设置好围堰后则可开始在内部灌水，灌水过程应连续进行。并尽量增大灌水水流速度一般砂基顶面上的水头高度应控制在20cm以上当填砂内水头高度保持在20cm以上时则可开始碾压，一般采用振动压路机进行碾压，碾压过程中其轮迹重叠宽度应不小于单轮宽度的，I2，振动压路机的轮迹宽度重叠应在1/3以上整个碾压应不小于三遍。对于机械不可到达的部位可采用插入式振动器进行振动夯实。
二、填砂路基检测方法
（一）干密度检测
确定最大干密度。对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。
（二）压实度检测
对于纯砂或粘聚性差的砂性土一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
（三）含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右;
（四）沉降观测
在填砂路基施工完成后应按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
综上，在进行公路填砂路基建设的过程中，要按照路基工程建设的需要和相关的技术管理要求，建设完善的技术管理制度，明确公路填砂路基建设的技术管理目标、现场施工流程以及具体操作方法等，对现场施工人员的各项操作规范进行合理控制。公路填砂路基施工建设单位要加强技术管理制度的落实，定期组织单位工作人员进行集体培训和学习，让公路填砂路基建设的施工人员和技术管理人员都能够熟悉公路填砂路基建设的规范措施，严格遵守单位的施工建设管理制度，为公路填砂路基的建设提供有效的质量控制措施，提高公路填砂路基建设的技术管理水平。
参考文献
[1] 谭青云. 填砂路基在市政工程施工中的应用 [J]. 建筑安全. 2020（02）
甘肃恒科交通工程监理有限公司