2007年度最大的一起汽车企业并购案终于在这一年末画上了句号，但在业界看来，这仅仅是中国汽车产业整合故事的开始。
　　
　　2007年12月26日，上汽（上海汽车工业集团总公司）和跃进（跃进汽车集团公司，南京汽车集团股份有限公司控股股东）在北京人民大会堂签署了全面合作协议。预计销售规模稳居汽车行业之首；对于南汽而言，虽然失去了“话语权”，但正如王浩良所说的“南汽将重新焕发青春”。
　　
　　“政府之手”
　　
　　按照合作协议，上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，南汽仅仅得到上海汽车4.88%的股份，上汽已将南汽纳入麾下。
　　就在签约前一周，上汽董事长胡茂元等人再次匆忙赶往南京，进行与南汽的最后一轮沟通。“必须在年底完成这个合作。”知情人士透露胡当时的想法。这种压力不仅来自舆论的强烈关注，更来自于政府对此事件的“过问”。“这是符合国家汽车产业政策的一件大事，国家希望尽快组建几家大的企业集团”，一位接近国家发改委的人士说，国家在未来几年会鼓励企业之间的兼并重组。
　　


　　我国《汽车产业发展政策》中曾经指出，政策目标之一就是推动汽车产业结构调整和重组，通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。而目前，进入世界500强的我国汽车企业只有上汽一家，其在并购南汽的过程中被有关部门关注也就不难理解了。据了解，此次合作已被纳入国资委牵头的以长安、上汽和东风为整合核心“长江战略”中。
　　
　　菲亚特无奈“出局”
　　
　　在上南合并的同日，菲亚特集团（菲亚特汽车与南汽集团合资南京菲亚特汽车公司）也给记者发来采访回复，表示“本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见，签署了有关菲亚特离开南京菲亚特合资企业的股东权益转让协议。”
　　据南汽相关人士介绍，双方的“分手”很友好，菲亚特以类似“一元钱”的形式退出了南京菲亚特，未提更多条件。随后，记者得到南京菲亚特的答复是，南京菲亚特已经停产，等待集团的安排。据业界推测，多年来处于亏损状态的南京菲亚特的出局，很可能是上、南最终签约的一个重要前提条件。
　　
　　谁是下一个“大上汽”
　　
　　“联而不融等于不联，”王浩良已经看到了并购南汽之后的困难。“‘一潭死水’的南汽在上汽的强势管理下，一定会有所改变。”接近南汽的企业人士说。合作模式中，明确了上汽的主导地位，南汽未来的人事调整在所难免。“合作后，双方共同采购，可以在一定程度上降低成本。”两者共同的一个零部件供应商如是说。不久，上汽的管理团队将对南汽进行结构调整。这个调整将随着资产重组的最终交割，在半年内完成。
　　而“大上汽”的出现显然令人们对未来的行业整合浮想联翩。
　　“下一个最有可能的就是东风集团和哈飞集团。”上述发改委知情人士说。
　　而另一位重庆的业内人士表示，兵器装备集团正打算整合其旗下的汽车企业，组建大的汽车集团到海外上市，包括南方汽车集团旗下的长安汽车集团及零部件汽车企业。融资额在50亿元左右。“其实，与上汽并列‘三大’的一汽和东风汽车的压力最大，如果不进步，市场经济条件下，谁都有可能被别人吃掉。”有业内人士如是认为。
　　
　　（摘自:中国金融网2007年12月30日 编辑：周南）