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作为中国自主纯电动汽车品牌新锐，长江汽车即将迎来“墙内开花墙外香”的局面。
“2015年五月，到我们长江电动汽车来考察的省委领导在参观和试乘长江电动汽车过程中，兴致勃勃地感受到了长江电动汽车的‘智能移动终端’的美妙之处，在结束考察前，这些领导们一致表示看了后很震撼。”在“2016年第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，长江汽车副总裁姜安宁对《汽车观察》记者自豪地讲。
为了规范投资和产业发展方向，并为新进入者提供发展机会，我国在2015年7月实施了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，并设定了比传统汽车企业更为严格的审核条件。2016年5月25日，长江汽车成为第二个获得纯电动乘用车生产资质的企业，这也是我国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。
这家有着62年历史的客车企业在一度濒于破产后，如今以纯电动汽车制造商的新面孔引起了业内的关注，对于重新起航的“长江”品牌来说，这无疑是一次豪赌。
墙内开花墙外香
传统汽车企业是个重资产的行业，每年都有高额的折旧费用，为了延缓资产损失，许多企业在转型中困难重重，而长江汽车与传统汽车转型新能源汽车不同，长江汽车从零开始、轻装上阵。
一方面，长江汽车从头开始就坚持正向研发，长江产品研发体系分为两级，以长江旗下的简式汽车设计公司和中聚电池研究院组成一级研发机构负责基础技术研究以及整车产品平台开发；在各生产基地设立技术中心组成二级研发机构，负责变型产品开发、工艺开发和应用工程。
另一方面，长江汽车坚持高起点、高水准建造全新的核心工厂。在杭州、昆明等地的长江汽车生产基地，车间里生产的设备都是世界最先进的、最智能化，长江核心工厂大量采用机器人。杭州长江生产基地被业界号称为 “汽车工业4.0样板间”，其现代化程度，堪称武装牙齿。例如，作为新能源汽车生产企业，杭州长江生产基地大幅度采用屋顶太阳能发电，仅此一项就能满足工厂生产用电量30%，大大减少碳排放。
姜安宁对记者坦言，长江汽车未来的技术规划路线很明确，就是“从纯电动汽车走向纯电动加燃料的‘电电混合’模式”，并计划十年后实现自动驾驶。“我们在北京有一个专门做车联网程序的全资子公司——车领科技，它就负责电动汽车的智能化程序和车联网程序的编制。”目前，长江汽车已经为全产业链打下了基础。”
据姜安宁透露，目前，长江汽车正在寻找最优秀的自动驾驶技术研发企业，将研究成果同整车产品嫁接起来，以实现长江汽车自动驾驶的目标。目前已有包括百度在内的多家自动驾驶技术研发企业前来洽谈。
尤为值得一提的是，长江的海外市场同样值得期待。
据了解，长江汽车拥有全球最大的电动汽车制造工厂，母公司五龙集团及其在各地的投资公司将形成一条完整的产业供应链。五龙集团已经控股了美国Smith电动汽车公司，并在2015年年底正式进入SKD（半装散件）阶段，实现了中国汽车走进美国的战略构想。
当下，长江汽车生产的中巴车、商务车等产品已经进入美国市场，联邦快递、可口可乐等企业都在使用长江汽车的产品，同时美国洛杉矶公交集团也表现出合作意向。由于国外市场向好，长江汽车会在国内优先选择方便出口的地方建设工厂。
据姜安宁介绍，之前，大众、奔驰、宝马等洋品牌将总成运到中国来组装成整车，在中国销售。长江汽车与美国公司合作，将汽车总成直接运输到美国进行组装，再在美国销售，实现了中国汽车业的逆转。
长江汽车在美国的合作伙伴对美国纯电动物流车市场非常看好，随着美元汇率走高，人民币进入贬值通道，姜安宁则期待长江汽车的物流车产品迎来“墙内开花墙外香”的局面。
“也许将来我们的车可能产能全部要卖到美国去了，中国国内要定这样的车也许就没有产能了，因为中国车的销售还要靠补贴，如果把我们的车卖到美国去就不需要补贴，也不需要政府的支持，他们给的价格也很高。而且我是离岸价，装上船就不管了，高高的收入。现在美元的汇率又在走高，人民币在贬值，越贬值我们的收入就越高。所以，我们的产品将会在美国打出一个响亮的品牌来。这些都预示着这个品牌的影响力在影响到我的乘用车上，这也会给我们很多的底气，可以说我们的实力是综合的。”姜安宁对长江汽车的海外市场信心十足地说道。
产品逐步高端化
作为中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，目前，长江汽车正在积极配合工信部的工厂准入审查工作，同时申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。该政策为了给电动汽车行业引入有活力的竞争力量，设置了较高门槛。
姜安宁告诉记者，长江汽车从一开始就吸取了国内低质低价车的“教训”，决定只生产高端纯电动车，并且把汽车当作一款电子产品来做，目前已经实现了电动汽车的信息化。他们把传统汽车上的按键、旋钮、开关等全都集中在一个电子触摸幕上，大大減少了零部件的故障，提高了产品性能。
根据长江汽车的发展规划，在目前纯电动大巴、商务车、乘用车基础上还将推出纯电动物流车，其中，长江汽车正在贵州兴建年产15万辆电动车的乘用车基地，这款乘用车逸酷被定义为家庭的第二辆车，能够满足家庭出行的需要，纯电动乘用车与纯电动客车将共同组成长江汽车的核心业务单元。
目前，长江汽车第一款产品——A0级SUV已经拿下这一准入资质，接下来将陆续开发售价在30万?40万元的C级轿车和更高端的D级轿车。
“未来乘用车将是我们的发展重点，在这款A0级纯电动SUV之后，我们正在陆续开发A级、C级、B级车型，在2020年之前会有多款车型推出。”姜安宁说，这款车更强调“电气化”般的功能实用性，不仅时尚，而且充电方便，期待上市后消费者能够喜欢。
一直以来，长江汽车坚持发展“电气化 智能化”的产品理念、将电动汽车做成了“移动的智能终端”。据悉，基于电动汽车与生俱来的车联网技术特点，长江旗下正向研发的纯电动SUV——长江逸酷（ecool）在车里设计了数百个传感器，将车辆行驶的实时安全监测等、交给智能终端处理，驾乘长江逸酷的过程，相信也将是享受移动智能交通的完美体验。 长江汽车的乘用车以国内市场为主。长江汽车将其产品作为“电子产品”的定位，不仅迎合了汽车产业“低能耗，智能化”的发展方向，而且乘用车每公里0.03元的出行成本，使其在同类产品中更具竞争力。
据介绍，长江汽车杭州基地有8万辆的乘用车产能，按汽车行业的规律，将经过2到3年的时间能够逐步释放。关于销售网络的搭建，将采取线上线下结合的方式，与传统车走4S店的路子不一樣，与互联网网上营销的方式也有区别，会让更接地气的售后服务配合市场销售。
不想当将军的兵不是好兵！这句话对于长江汽车同样适用。
抛开乘用车来说，在长江汽车生产的商用车里，中型客车以考斯特为超越对象。众所周知，考斯特是世界公认的“豪华客车”代名词，经济性、豪华性和安全性等综合性能使其成为很多单位、企业的“专用车”。特别是在我国公务接待车市场，考斯特可以说是一家独大，不断有企业模仿，亦不断有企业黯然收兵。长江汽车生产的中型电动客车除了更豪华、更舒适外，还比考斯特更节能、更环保。据测试，长江汽车的百公里电耗低至30度；如果夜间充电，费用仅0.1元/公里，而考斯特每公里则需要1.5元油费。
真枪实战
长江汽车的产品在市场上的口碑究竟如何？
据姜安宁介绍，长江纯电动中巴车、商务车首次代替传统燃油车，进入世界级盛会接待领域，向世界展示了中国制造的力量。作为唯一服务G20杭州峰会核心区的纯电动汽车品牌，长江汽车满载着G20杭州峰会特级赞助商和G20杭州峰会指定产品的双重荣耀圆满完成使命。
据悉，G20峰会期间，长江“奕胜”“奕阁”纯电动汽车用于峰会当天、B20会议、财经副手会议、第四次协调人会议以及境内外媒体记者接驳等场合，车辆保障接待任务责任重大，奕胜、奕阁总行驶里程超过10万公里，单车最长行驶里程约1752公里，车辆的可靠性及续航能力面临极高要求，但在这种高强度的运营情况下，长江纯电动汽车做到了零失误、零故障，这正是稳定性与一致性的体现。
基于G20杭州峰会的出色表现，长江汽车的不仅得到了组委会以及参会国际嘉宾的赞扬，也获得了市场的垂青。姜安宁告诉《汽车观察》记者，G20峰会结束后，长江汽车开始陆续接到批量订单，已出现供不应求的局面。“奕胜、奕阁两款纯电动商用车的市场定位主要是公路运输、商务用车和旅游出行等，我们将来会在这些领域发力开拓市场。现在这几个市场的反应也比较积极，今年的订单非常踊跃，预计明年会有更好的表现。”姜安宁说道。
很显然，质量稳定的产品、高效的服务支持加上日渐响亮的品牌口碑让长江汽车逐步赢得了市场认可。
机会总是垂青有准备的人，对于长江汽车的未来，姜安宁充满了信心！
“2015年五月，到我们长江电动汽车来考察的省委领导在参观和试乘长江电动汽车过程中，兴致勃勃地感受到了长江电动汽车的‘智能移动终端’的美妙之处，在结束考察前，这些领导们一致表示看了后很震撼。”在“2016年第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，长江汽车副总裁姜安宁对《汽车观察》记者自豪地讲。
为了规范投资和产业发展方向，并为新进入者提供发展机会，我国在2015年7月实施了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，并设定了比传统汽车企业更为严格的审核条件。2016年5月25日，长江汽车成为第二个获得纯电动乘用车生产资质的企业，这也是我国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业。
这家有着62年历史的客车企业在一度濒于破产后，如今以纯电动汽车制造商的新面孔引起了业内的关注，对于重新起航的“长江”品牌来说，这无疑是一次豪赌。
墙内开花墙外香
传统汽车企业是个重资产的行业，每年都有高额的折旧费用，为了延缓资产损失，许多企业在转型中困难重重，而长江汽车与传统汽车转型新能源汽车不同，长江汽车从零开始、轻装上阵。
一方面，长江汽车从头开始就坚持正向研发，长江产品研发体系分为两级，以长江旗下的简式汽车设计公司和中聚电池研究院组成一级研发机构负责基础技术研究以及整车产品平台开发；在各生产基地设立技术中心组成二级研发机构，负责变型产品开发、工艺开发和应用工程。
另一方面，长江汽车坚持高起点、高水准建造全新的核心工厂。在杭州、昆明等地的长江汽车生产基地，车间里生产的设备都是世界最先进的、最智能化，长江核心工厂大量采用机器人。杭州长江生产基地被业界号称为 “汽车工业4.0样板间”，其现代化程度，堪称武装牙齿。例如，作为新能源汽车生产企业，杭州长江生产基地大幅度采用屋顶太阳能发电，仅此一项就能满足工厂生产用电量30%，大大减少碳排放。
姜安宁对记者坦言，长江汽车未来的技术规划路线很明确，就是“从纯电动汽车走向纯电动加燃料的‘电电混合’模式”，并计划十年后实现自动驾驶。“我们在北京有一个专门做车联网程序的全资子公司——车领科技，它就负责电动汽车的智能化程序和车联网程序的编制。”目前，长江汽车已经为全产业链打下了基础。”
据姜安宁透露，目前，长江汽车正在寻找最优秀的自动驾驶技术研发企业，将研究成果同整车产品嫁接起来，以实现长江汽车自动驾驶的目标。目前已有包括百度在内的多家自动驾驶技术研发企业前来洽谈。
尤为值得一提的是，长江的海外市场同样值得期待。
据了解，长江汽车拥有全球最大的电动汽车制造工厂，母公司五龙集团及其在各地的投资公司将形成一条完整的产业供应链。五龙集团已经控股了美国Smith电动汽车公司，并在2015年年底正式进入SKD（半装散件）阶段，实现了中国汽车走进美国的战略构想。
当下，长江汽车生产的中巴车、商务车等产品已经进入美国市场，联邦快递、可口可乐等企业都在使用长江汽车的产品，同时美国洛杉矶公交集团也表现出合作意向。由于国外市场向好，长江汽车会在国内优先选择方便出口的地方建设工厂。
据姜安宁介绍，之前，大众、奔驰、宝马等洋品牌将总成运到中国来组装成整车，在中国销售。长江汽车与美国公司合作，将汽车总成直接运输到美国进行组装，再在美国销售，实现了中国汽车业的逆转。
长江汽车在美国的合作伙伴对美国纯电动物流车市场非常看好，随着美元汇率走高，人民币进入贬值通道，姜安宁则期待长江汽车的物流车产品迎来“墙内开花墙外香”的局面。
“也许将来我们的车可能产能全部要卖到美国去了，中国国内要定这样的车也许就没有产能了，因为中国车的销售还要靠补贴，如果把我们的车卖到美国去就不需要补贴，也不需要政府的支持，他们给的价格也很高。而且我是离岸价，装上船就不管了，高高的收入。现在美元的汇率又在走高，人民币在贬值，越贬值我们的收入就越高。所以，我们的产品将会在美国打出一个响亮的品牌来。这些都预示着这个品牌的影响力在影响到我的乘用车上，这也会给我们很多的底气，可以说我们的实力是综合的。”姜安宁对长江汽车的海外市场信心十足地说道。
产品逐步高端化
作为中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，目前，长江汽车正在积极配合工信部的工厂准入审查工作，同时申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》。该政策为了给电动汽车行业引入有活力的竞争力量，设置了较高门槛。
姜安宁告诉记者，长江汽车从一开始就吸取了国内低质低价车的“教训”，决定只生产高端纯电动车，并且把汽车当作一款电子产品来做，目前已经实现了电动汽车的信息化。他们把传统汽车上的按键、旋钮、开关等全都集中在一个电子触摸幕上，大大減少了零部件的故障，提高了产品性能。
根据长江汽车的发展规划，在目前纯电动大巴、商务车、乘用车基础上还将推出纯电动物流车，其中，长江汽车正在贵州兴建年产15万辆电动车的乘用车基地，这款乘用车逸酷被定义为家庭的第二辆车，能够满足家庭出行的需要，纯电动乘用车与纯电动客车将共同组成长江汽车的核心业务单元。
目前，长江汽车第一款产品——A0级SUV已经拿下这一准入资质，接下来将陆续开发售价在30万?40万元的C级轿车和更高端的D级轿车。
“未来乘用车将是我们的发展重点，在这款A0级纯电动SUV之后，我们正在陆续开发A级、C级、B级车型，在2020年之前会有多款车型推出。”姜安宁说，这款车更强调“电气化”般的功能实用性，不仅时尚，而且充电方便，期待上市后消费者能够喜欢。
一直以来，长江汽车坚持发展“电气化 智能化”的产品理念、将电动汽车做成了“移动的智能终端”。据悉，基于电动汽车与生俱来的车联网技术特点，长江旗下正向研发的纯电动SUV——长江逸酷（ecool）在车里设计了数百个传感器，将车辆行驶的实时安全监测等、交给智能终端处理，驾乘长江逸酷的过程，相信也将是享受移动智能交通的完美体验。 长江汽车的乘用车以国内市场为主。长江汽车将其产品作为“电子产品”的定位，不仅迎合了汽车产业“低能耗，智能化”的发展方向，而且乘用车每公里0.03元的出行成本，使其在同类产品中更具竞争力。
据介绍，长江汽车杭州基地有8万辆的乘用车产能，按汽车行业的规律，将经过2到3年的时间能够逐步释放。关于销售网络的搭建，将采取线上线下结合的方式，与传统车走4S店的路子不一樣，与互联网网上营销的方式也有区别，会让更接地气的售后服务配合市场销售。
不想当将军的兵不是好兵！这句话对于长江汽车同样适用。
抛开乘用车来说，在长江汽车生产的商用车里，中型客车以考斯特为超越对象。众所周知，考斯特是世界公认的“豪华客车”代名词，经济性、豪华性和安全性等综合性能使其成为很多单位、企业的“专用车”。特别是在我国公务接待车市场，考斯特可以说是一家独大，不断有企业模仿，亦不断有企业黯然收兵。长江汽车生产的中型电动客车除了更豪华、更舒适外，还比考斯特更节能、更环保。据测试，长江汽车的百公里电耗低至30度；如果夜间充电，费用仅0.1元/公里，而考斯特每公里则需要1.5元油费。
真枪实战
长江汽车的产品在市场上的口碑究竟如何？
据姜安宁介绍，长江纯电动中巴车、商务车首次代替传统燃油车，进入世界级盛会接待领域，向世界展示了中国制造的力量。作为唯一服务G20杭州峰会核心区的纯电动汽车品牌，长江汽车满载着G20杭州峰会特级赞助商和G20杭州峰会指定产品的双重荣耀圆满完成使命。
据悉，G20峰会期间，长江“奕胜”“奕阁”纯电动汽车用于峰会当天、B20会议、财经副手会议、第四次协调人会议以及境内外媒体记者接驳等场合，车辆保障接待任务责任重大，奕胜、奕阁总行驶里程超过10万公里，单车最长行驶里程约1752公里，车辆的可靠性及续航能力面临极高要求，但在这种高强度的运营情况下，长江纯电动汽车做到了零失误、零故障，这正是稳定性与一致性的体现。
基于G20杭州峰会的出色表现，长江汽车的不仅得到了组委会以及参会国际嘉宾的赞扬，也获得了市场的垂青。姜安宁告诉《汽车观察》记者，G20峰会结束后，长江汽车开始陆续接到批量订单，已出现供不应求的局面。“奕胜、奕阁两款纯电动商用车的市场定位主要是公路运输、商务用车和旅游出行等，我们将来会在这些领域发力开拓市场。现在这几个市场的反应也比较积极，今年的订单非常踊跃，预计明年会有更好的表现。”姜安宁说道。
很显然，质量稳定的产品、高效的服务支持加上日渐响亮的品牌口碑让长江汽车逐步赢得了市场认可。
机会总是垂青有准备的人，对于长江汽车的未来，姜安宁充满了信心！