论文部分内容阅读
珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀……高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，中国经济版图加速融合。不仅于此，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里。占世界高速铁路总里程的一半以上。
高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工。中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性。各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
改变基础产业
中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。国务院发展研究中心研究员丁宁宁不否认汽车在中国支柱产业的作用，但他认为汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。
“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。北京应该将轨道交通的地铁网和高铁网连接，这是解决交通拥挤的最好办法，也不妨碍汽车业的发展。”他说。
早在上个世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。但是在实际发展中偏离了这个方向。
汽车业能够刺激经济发展的观点日趋占据主要位置。这个观点并无错误，今年全国汽车销量将达到1000万辆，为世界第一大汽车市场。不过随着买汽车的人越来越多，交通越来越拥堵，城市的空气污染问题越来越突出，汽车的发展，并没有解决交通便利问题，轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。北京近年以来加快了轨道交通建设的步伐，力争从根本上解决交通问题。丁宁宁则认为，上班基本还是要靠地铁，至于1000公里之内的出行，应该以高铁为主。1000公里之外的则可以通过航空。
挑战区域规划
高速铁路全面改变中国的时代终于到来。这不仅仅包括产业结构、产业布局，还有体制改革。以京沪高铁为例，原先预计该线路为350公里每小时，现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。这样的目的是使得京沪13D0多公里的线路，正常运行时间在5个小时以内。“5个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位分析人士说。
而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。以长沙为例，武广和沪昆高速铁路线在长沙交会，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露。整个城市规划的修编已经开始。这涉及到2010年到2030年规划。同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。
同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离，很多产业规划的体制性问题得到解决。比如尽管全国规划了几大经济圈，但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。比如，北京现在规划的新机场参考之一的位置是大兴。不过有分析专家认为，由于这个机场的选择地没有考虑与周边地区的规划协调，高铁对其考验还没有开始。“过去很多地方都说要协调区域规划，其实很多是重复建设，但是高铁一开，想不协调都不行。”丁宁宁表示。
他判断，高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。
加快中西部地区经济发展
当金融危机席卷全球时，我们惊奇地发现，拥有众多人口的中西部也拥有最令人艳羡的巨大劳动力、消费市场，而中西部各省区之间千差万别使得互利的资源、贸易和分工非常有潜力。在铁道部新闻发言人王勇平看来2009年开通的武广高鐵仅仅是个开始，在未来两三年中国高速铁路网将初具规模。除个别大城市，所有省会城市将进入8小时交通圈，不仅促进各区域的经济发展，更会在潜移默化中改变中国人的生活方式，对于缩小城乡、地域如东部与西部的差异都将有很好的推进作用，而且人们生活方式的改变、生活质量的提高都会由于高速铁路时代的到来而赋予新的内涵。
2009年，中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群在招商引资的市场上熠熠生辉。临近岁末，国务院国资委主任李荣融率领一百多家中央企业来到安徽。双方最终签下66个投资项目，总投资额达1720亿元，李荣融认为中央企业和地方企业都应该根据各自在国民经济和地方经济发展中的战略地位，把发展的着力点和合作的着眼点放到调整布局结构、优化资源配置、增强经济优势、提高发展质量上来。
比央企更早一步就开始布局中西部的世界500强联合利华，如今已经扎根安徽超过8年，早在2002年他们就将其上海的生产基地整体搬迁到合肥，联合利华大中国区人才发展经理高斌说，在安徽这样的中部地区投资有三大优势：首先安徽加大招商力度，环境越来越好：其次，随着国家基础建设投八的增多，安徽正在成为区域性的交通枢纽，物流越来越发达：还有，就是这里员工的工资比沿海地区相对较低，可以降低企业的成本。就我们来看，中国人口与区域发展正在逐渐实现平衡。
面向2010年，中西部地区和东部地区的协调发展，再次被写入中央经济工作的重点，东中西部三足鼎立，为中国经济的腾飞助力。北京大学中国区域经济研究中心主任杨开忠表示东部地区的产业转型升级，促进它往更高的环节升级，大力发展海洋经济，逐步形成三个经济圈，促进中部崛起，东北振兴和西部大开发，抓住两横两纵，对中西部地区加快它的开发。
海西经济动脉蔚然成形
“要想富，先修路”，一条铁路带活一方经济，而高速铁路更是素来被誉为“经济起飞的脊梁”。有专家指出，随着东南沿海铁路大通道的形成，海峡西岸经济区必然如虎添翼。
福建省政府发展研究中心副主任王开明认为，福建、浙江和广东三省经济各有特色。浙江、广东两省都是经济最具活力的省份：福建则有电子、机械、石化三大支柱产业，还有发达的服装纺织、食品、建材等产业，以及对台贸易的优势。去年国庆前夕，温福高速铁路的开通让三省紧密连接起来，实现优势互补，将形成东南沿海最具实力的区域，对区域经济的发展将起到巨大的拉动和协调作用。
同时，福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，特殊的地理位置使福建具有对台交往的独特优势。温福铁路的开通对发挥海西经济区“两个先行区”的作用，推动两岸“三通”，服务祖国统一大业，服务海峡两岸人员往来、 物流交换都将发挥极其重要的作用。
对普通民众而言，温福高速铁路将改变人们的生活方式，“同城效应”将逐步显现出来。在高铁时代，人们的出行方式将朝着高速化、城际化、公交化的方向发展，出行时间和成本将大幅降低，这将使人们的出行更加顺畅、便利和简单，不仅有利于加大不同省份、城市之间的交流，也有利于进一步推动旅游经济的发展。
为了更好地支撑海西发展。工业和信息化部印发的《关干支持福建省加快海峡西岸经济区工业和信息化发展的意见》指出，要充分发挥福建省的地缘优势和产业优势，突出加强闽台产业交流与合作，支持福建省海峡西岸地区先进制造业加快发展，积极推进福建省海峡西岸经济区的信息化和工业化融合。
一通带百通，温福高速铁路的开通打通了海西发展的大动脉，必将为海峡西岸地区的经济注入新的活力。
有望拉动股票市场相关板块
此前国务院批复的涉及22个城市的地铁与城际列车項目的投资规模达到8820亿：巴菲特大手笔投资高铁：俄美等国在高铁领域积极展开与中国的合作等，种种迹象表明，高铁产业发展势头正劲。与高铁相关的地产、原材料、基建、运营等板块有望从中受益。
1 地产股
“五纵五横”与“十联接”的高铁网络，到2012年总里程将有望达到1.6万公里。环渤海、长三角、珠三角、长株郴城际高铁与城市轨道，将形成一个快速、便捷的高铁与城铁网络，这将加速中国城市化进程与城市互动。此外，高铁使城乡人口流动、一体化快速，使一、二线城市地产业联动，地产股也从中受益。
2 钢铁股
对于两市股价相对较低的钢铁、地产股，在高铁时代共识的推动下，引发新一轮回升态势。新一轮城市化由于高铁时代的提前到来而加速。地产业的再次升温，惠及钢铁业的回暖。正是中国城市化的加速与高铁时代的催生，构成钢铁产业的提前回暖。
3 高铁装备股
高速列车的国产化正好适应中国高铁时代的强劲需求。在能源危机、能源价格高涨与环境恶化的背景下，“铁路的公里耗能、排放是其他运输方式的1／6到1／7”(中国南车董事长赵小刚语)，彰显高铁的优势。高铁装备业时下已成为新兴产业，中国制造与技术中国化提高，行业竞争优势突出。可以预言，中国将是全球高铁装备的最大供应商。
4 铁路建筑业
4万亿及全球高铁时代的启动，惠及中国铁路建筑业。中国1.8万公里的远景规划，美国5000亿美元的高铁市场，对于正在进入全球化市场的中国铁建业来说，无疑是新的行业增长点。
5 铁路运营股
高速铁路的建成，惠及百姓，而对铁路运营商来说，更是商机无限。无论是票款收入、高速媒体、列车餐饮，还是通行卡，都是“金矿”。2008年，国内游人数为17.12亿次，14.61亿人次选择铁路出行，票务市场巨大且收入递增。铁路运营商的运营资产的注入，让人翘首以待。
预计中国南车、北车、中铁、中铁建、中建、中冶、中交、广深铁路以及资产注入中的大秦铁路等在全球高铁时代会有更大发展空间，相应供应商也值得关注，如晋西车轴、时代新材、卧龙电气等。
高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工。中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性。各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。
改变基础产业
中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。国务院发展研究中心研究员丁宁宁不否认汽车在中国支柱产业的作用，但他认为汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。
“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。北京应该将轨道交通的地铁网和高铁网连接，这是解决交通拥挤的最好办法，也不妨碍汽车业的发展。”他说。
早在上个世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。但是在实际发展中偏离了这个方向。
汽车业能够刺激经济发展的观点日趋占据主要位置。这个观点并无错误，今年全国汽车销量将达到1000万辆，为世界第一大汽车市场。不过随着买汽车的人越来越多，交通越来越拥堵，城市的空气污染问题越来越突出，汽车的发展，并没有解决交通便利问题，轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。北京近年以来加快了轨道交通建设的步伐，力争从根本上解决交通问题。丁宁宁则认为，上班基本还是要靠地铁，至于1000公里之内的出行，应该以高铁为主。1000公里之外的则可以通过航空。
挑战区域规划
高速铁路全面改变中国的时代终于到来。这不仅仅包括产业结构、产业布局，还有体制改革。以京沪高铁为例，原先预计该线路为350公里每小时，现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。这样的目的是使得京沪13D0多公里的线路，正常运行时间在5个小时以内。“5个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位分析人士说。
而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。以长沙为例，武广和沪昆高速铁路线在长沙交会，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露。整个城市规划的修编已经开始。这涉及到2010年到2030年规划。同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。
同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离，很多产业规划的体制性问题得到解决。比如尽管全国规划了几大经济圈，但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。比如，北京现在规划的新机场参考之一的位置是大兴。不过有分析专家认为，由于这个机场的选择地没有考虑与周边地区的规划协调，高铁对其考验还没有开始。“过去很多地方都说要协调区域规划，其实很多是重复建设，但是高铁一开，想不协调都不行。”丁宁宁表示。
他判断，高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。
加快中西部地区经济发展
当金融危机席卷全球时，我们惊奇地发现，拥有众多人口的中西部也拥有最令人艳羡的巨大劳动力、消费市场，而中西部各省区之间千差万别使得互利的资源、贸易和分工非常有潜力。在铁道部新闻发言人王勇平看来2009年开通的武广高鐵仅仅是个开始，在未来两三年中国高速铁路网将初具规模。除个别大城市，所有省会城市将进入8小时交通圈，不仅促进各区域的经济发展，更会在潜移默化中改变中国人的生活方式，对于缩小城乡、地域如东部与西部的差异都将有很好的推进作用，而且人们生活方式的改变、生活质量的提高都会由于高速铁路时代的到来而赋予新的内涵。
2009年，中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群在招商引资的市场上熠熠生辉。临近岁末，国务院国资委主任李荣融率领一百多家中央企业来到安徽。双方最终签下66个投资项目，总投资额达1720亿元，李荣融认为中央企业和地方企业都应该根据各自在国民经济和地方经济发展中的战略地位，把发展的着力点和合作的着眼点放到调整布局结构、优化资源配置、增强经济优势、提高发展质量上来。
比央企更早一步就开始布局中西部的世界500强联合利华，如今已经扎根安徽超过8年，早在2002年他们就将其上海的生产基地整体搬迁到合肥，联合利华大中国区人才发展经理高斌说，在安徽这样的中部地区投资有三大优势：首先安徽加大招商力度，环境越来越好：其次，随着国家基础建设投八的增多，安徽正在成为区域性的交通枢纽，物流越来越发达：还有，就是这里员工的工资比沿海地区相对较低，可以降低企业的成本。就我们来看，中国人口与区域发展正在逐渐实现平衡。
面向2010年，中西部地区和东部地区的协调发展，再次被写入中央经济工作的重点，东中西部三足鼎立，为中国经济的腾飞助力。北京大学中国区域经济研究中心主任杨开忠表示东部地区的产业转型升级，促进它往更高的环节升级，大力发展海洋经济，逐步形成三个经济圈，促进中部崛起，东北振兴和西部大开发，抓住两横两纵，对中西部地区加快它的开发。
海西经济动脉蔚然成形
“要想富，先修路”，一条铁路带活一方经济，而高速铁路更是素来被誉为“经济起飞的脊梁”。有专家指出，随着东南沿海铁路大通道的形成，海峡西岸经济区必然如虎添翼。
福建省政府发展研究中心副主任王开明认为，福建、浙江和广东三省经济各有特色。浙江、广东两省都是经济最具活力的省份：福建则有电子、机械、石化三大支柱产业，还有发达的服装纺织、食品、建材等产业，以及对台贸易的优势。去年国庆前夕，温福高速铁路的开通让三省紧密连接起来，实现优势互补，将形成东南沿海最具实力的区域，对区域经济的发展将起到巨大的拉动和协调作用。
同时，福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，特殊的地理位置使福建具有对台交往的独特优势。温福铁路的开通对发挥海西经济区“两个先行区”的作用，推动两岸“三通”，服务祖国统一大业，服务海峡两岸人员往来、 物流交换都将发挥极其重要的作用。
对普通民众而言，温福高速铁路将改变人们的生活方式，“同城效应”将逐步显现出来。在高铁时代，人们的出行方式将朝着高速化、城际化、公交化的方向发展，出行时间和成本将大幅降低，这将使人们的出行更加顺畅、便利和简单，不仅有利于加大不同省份、城市之间的交流，也有利于进一步推动旅游经济的发展。
为了更好地支撑海西发展。工业和信息化部印发的《关干支持福建省加快海峡西岸经济区工业和信息化发展的意见》指出，要充分发挥福建省的地缘优势和产业优势，突出加强闽台产业交流与合作，支持福建省海峡西岸地区先进制造业加快发展，积极推进福建省海峡西岸经济区的信息化和工业化融合。
一通带百通，温福高速铁路的开通打通了海西发展的大动脉，必将为海峡西岸地区的经济注入新的活力。
有望拉动股票市场相关板块
此前国务院批复的涉及22个城市的地铁与城际列车項目的投资规模达到8820亿：巴菲特大手笔投资高铁：俄美等国在高铁领域积极展开与中国的合作等，种种迹象表明，高铁产业发展势头正劲。与高铁相关的地产、原材料、基建、运营等板块有望从中受益。
1 地产股
“五纵五横”与“十联接”的高铁网络，到2012年总里程将有望达到1.6万公里。环渤海、长三角、珠三角、长株郴城际高铁与城市轨道，将形成一个快速、便捷的高铁与城铁网络，这将加速中国城市化进程与城市互动。此外，高铁使城乡人口流动、一体化快速，使一、二线城市地产业联动，地产股也从中受益。
2 钢铁股
对于两市股价相对较低的钢铁、地产股，在高铁时代共识的推动下，引发新一轮回升态势。新一轮城市化由于高铁时代的提前到来而加速。地产业的再次升温，惠及钢铁业的回暖。正是中国城市化的加速与高铁时代的催生，构成钢铁产业的提前回暖。
3 高铁装备股
高速列车的国产化正好适应中国高铁时代的强劲需求。在能源危机、能源价格高涨与环境恶化的背景下，“铁路的公里耗能、排放是其他运输方式的1／6到1／7”(中国南车董事长赵小刚语)，彰显高铁的优势。高铁装备业时下已成为新兴产业，中国制造与技术中国化提高，行业竞争优势突出。可以预言，中国将是全球高铁装备的最大供应商。
4 铁路建筑业
4万亿及全球高铁时代的启动，惠及中国铁路建筑业。中国1.8万公里的远景规划，美国5000亿美元的高铁市场，对于正在进入全球化市场的中国铁建业来说，无疑是新的行业增长点。
5 铁路运营股
高速铁路的建成，惠及百姓，而对铁路运营商来说，更是商机无限。无论是票款收入、高速媒体、列车餐饮，还是通行卡，都是“金矿”。2008年，国内游人数为17.12亿次，14.61亿人次选择铁路出行，票务市场巨大且收入递增。铁路运营商的运营资产的注入，让人翘首以待。
预计中国南车、北车、中铁、中铁建、中建、中冶、中交、广深铁路以及资产注入中的大秦铁路等在全球高铁时代会有更大发展空间，相应供应商也值得关注，如晋西车轴、时代新材、卧龙电气等。