高速公路计重收费是一种新的收费方式,有望改变过去运输行业“超载越多、罚款越高;罚款越高、超载越多”的“怪圈”。
　　目前,我国不仅是高速公路实施了计重收费政策,也有省在一般公路采用计重收费。开始实施或试行计重收费的省市自治区计有:天津、江苏、青海、河南、山东、安徽、云南、宁夏、湖南、湖北、江西、四川、陕西、山西、福建、甘肃、广东、广西、重庆等。
　　计重收费后,货车的收费标准普遍提高,空车的收费水平有所降低,重型卡车费率较低,超载率超过30%后,费率递增幅度上升越快。同时,由于“不足5吨按5吨计费”的规定使得轻卡即使空载,费率也无变化。
　　对于运输市场来说,长期以来大打价格战,面对成本和利润倒挂的现状,主要是通过“大吨小标”、“超得多,赚的多”的方式来承受运输成本的压力。实施计重收费,无疑会对当前的运输成本产生较大的影响,从而产生运输市场的价格波动。
　　
　　通行费调整前后比较
　　
　　载重为5吨的二轴货车,总质量限为17吨,如超限30%,该车总质量为22.1吨,调整前如行驶100公里,应交通行费为110元;调整后应交通行费为165元,比规范前提高55元。
　　仍以此车为例,如超限50%,该车总质量为25.5吨,调整前如行驶100公里,应交通行费为110元;调整后应交通行费为230元,提高120元。如超限100%,行驶100公里,调整前应交110元,调整后应交通行费740元,提高630元;如超限150%,行驶100公里,调整前应交通行费为110元,调整后应交1145元,提高1035元。
　　以上测算说明,对超限车辆加收通行费的力度,计重收费办法规范后比规范前明显加大。但是如若完全按照核载吨位,则车辆的收入减少,在通行费不变的情况下,相当于利润的下降,由于运输货量的减少,相当于单位运输成本的上升。
　　通过资料显示,江西省在实行计重收费后,货物运输车辆需要承担的路桥费增长1～1.5倍,而路桥费一般占运输成本的20%左右。就江西省实行计重收费前后的运费比较,运价较计重收费前上涨10%左右。
　　就北京至石家庄的线路来看,在正常吨位的情况下,过路费一般上涨100～200元,北京至上海区域,过路费上涨400～500元。
　　
　　对运输企业带来冲击
　　
　　对于运输企业而言,面对计重收费,单纯依靠价格竞争,可能将无法维持众多货运企业的生存。
　　货运企业需要给广大客户提供差别化个性化的增值服务,才有可能留住更多客户,增加企业利润。这就要求货运企业向现代物流企业的转型,在业务和相应软硬物流技术上出现更多创新,适应客户更多更高物流需求。特别是中小型货运企业,更注重物流管理和物流人员服务等方面的内容,尽量发挥自身的优势。
　　公路货运企业一般都有零担运输管理、组织方面的经验和人才。零担快速货运虽然不等同于现代物流,却是物流中的关键环节。因此,公路货运企业可以利用多年来形成的零担网络优势,开展货物快运业务,做到门到门服务,这种优势是其它非专业运输企业无法企及的。同时采用为客户不断推进延伸服务和增值服务发展的方法,拓展业务。
　　中小型货运企业为了能在越来越激烈的竞争环境中生存,要突出服务优势,提高服务品质,以专项运输为突破点,发展整车直达运输、集装箱甩挂运输、零担运输、散装运输、快件运输。有实力的中型货运企业可以进入专业性较强的运输领域,比如危险品、大件物品、冷冻物品和鲜活物品的特种物流运输领域,在物流供应链中逐步形成自己独特的竞争力,尽量以专业化、高效化、规模化的运输服务在物流市场占据一席之地。