【摘 要】
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<正>减速顶中的壳体与衬套是采用过盈联接的,如图1所示(以TDJ303上衬套为例)。但目前的图纸设计和实际生产都存在一些问题。为保证产品质量及实际互换性,现按新国标《公差与
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<正>减速顶中的壳体与衬套是采用过盈联接的,如图1所示(以TDJ303上衬套为例)。但目前的图纸设计和实际生产都存在一些问题。为保证产品质量及实际互换性,现按新国标《公差与配合》、《形状与位置公差》和《公差原则》对原图纸做一解释,找出问题并提出解决办法。为保证壳体与衬套的配合性质,必须考虑尺寸公差带和形位公差带两种职能,即体现两者综合效应的公差带。按图1要求,尺寸公差和形位公差采用的是独立原则。
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