对电控发动机进行检修，应系统地、科学地对故障现象进行综合分析、检查、判断，准确地确定故障具体部位和原因，再进行修理。
　　一、系统测试前的检查
　　首先通过问、看、听、试等，了解掌握故障现象的特点，确定故障症状。须注意的是，在了解故障现象时，必须认真听取客户的介绍，同时认真记录填写调查表，以作为查找故障源的依据之一。确定故障现象后，应对车辆进行初步目测检查，以消除一般性的故障原因，并检查电源系统和机械部分。如果电源系统提供给电控系统的电源不正常，即使电控系统本身无问题，电控系统也不能正常工作。发动机工作都必须具备燃料供给、压缩和点火三个环节。当这三个环节有问题时，同样会引起发动机故障，而这些故障也常常被误认为是电控系统引起的。因此,在查找电控系统故障之前，应首先确认电源系统和机械部分工作正常。在检查电源系统时，人们往往只注意蓄电池，容易忽略发电机，特别是发电机输出的交流成分。如果发电机产生的交流电压值过高，会将发电机二极管损坏，产生电磁干扰，扰乱电子信号。还应检查交流发电机二极管脉冲。其方法负极测头良好搭铁，正极测头与发动机的蓄电池端直接连接，启动发动机，此数不应大于14.5V。对点火系，最好采用示波器对次级电压波形进行分析，以方便、快捷地确定点火系统工作是否正常。汽缸密封性可通过检查汽缸压力确定。燃油系统主要应检查燃油系统压力是否正常，燃油质量是否符合标准及空气供给情况。
　　测量燃油系统压力时，首先释放系统中的燃油压力，以便于在燃油管道中和观察部位安装压力表，分别测试燃油系统静态压力（燃油泵工作，发动机不运转）、保持压力、发动机怠速时压力和节气门接近全开压力。不同车型的燃油压力各不相同，将测试结果与该车型标准比较，就能知道燃油压力是否正常。燃油质量和空气供给情况的检查往往容易被忽视，燃油质量是否符合标准以及空气供给量过多或过少，都会使发动机工作不正常，影响发动机性能、尾气排放等。燃油质量可用汽油监测仪检查。
　　二、电控系统测试
　　电控系统的工作方式都是相似的，但每个系统都有其特性，在测试电控系统前应充分了解被测系统，熟悉其性能、特点、工作方式等。可查阅原厂说明书、故障码、故障检测流程图，以及电脑插头片脚作用图解、诊断插座片脚作用图解、测试标准等。测试电控系统时，应首先预热发动机，以使电控系统进入工作范围和闭环状态。对于大多数车辆来说，若故障指示灯（CHECK ENGINE）有故障，电控系统不能进入闭环状态或解码器无法利用。所以在调取故障码时，应首先检查故障指示灯。打开点火开关（不启动发动机），指示灯应亮，否则应先排除指示灯故障。故障码可利用电控系统的故障自诊断系统来获取，但对不产生故障码部分，利用自诊断系统就不能判断其是否正常。使用解码器，既能调取故障码，又可通过观察数据流参数，对各部分工作是否正常进行分析，确定发生故障部分。要注意的是，对电控系统来说，一般导线（特别是搭铁线）破损、连接不良所引起的故障比元件本身问题引起的故障要多。所以从解码器或自诊断系统获取信息所确定的故障部分，并不能确定就是某一个元件，而应是该元件所在的整个回路或支路。之后，再对该回路或支路进行检查、测试，以确定产生故障的具体部位和原因。可利用示波器测试元件的输入输出信号波形，或用汽车专用万用表检查测试输入输出信号（电压、电流、频率等），元件本身电阻值，元件、线路是否导通，线路（特别是搭铁线路）电压降等。搭铁线路电压降不得大于0.1 V，否则应检查接头并排除。例如，奥迪100 型轿车（V6 发动机）出现故障码00555，该故障码表示氧传感器信号不清，这并不能肯定就是氧传感器本身有问题。实际上引起该故障的原因很多，既可能是氧传感器本身，也可能是线路、加热器及其继电器等的问题。因此，应对这些部位逐项进行检查测试，找出具体部位和原因。
　　三、修理
　　修理时应首先关断点火开关。若是更换元件，应对新元件进行检查测试，以确保新元件正常。在检修时要根据故障现象和故障产生的时间、现象、条件，是否检修过，车型及生产厂家、生产年代等，采用正确的手段进行故障排除。选择解码器电控系统测试，根据调取的故障码及数据流的结果，检修故障回路。有的回路或支路故障不止一个，第一个故障排除后，第二个故障才显现出来。这时要对该回路或支路再次进行检修，直至确认修理成功为止。修理完后，清除故障码，再次检查测试。
　　（作者单位：洛阳高级技工学校）