【摘 要】
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偶发性拥堵因其在发生时间和位置上的不确定性,更容易通过拥堵传播引发路网的级联失效.为了研究偶发性拥堵在机场陆侧道路交通系统中的影响,结合北京首都国际机场T3航站楼陆侧道路交通网络,以进出T3航站楼的交通需求和拥堵持续时间为变量,仿真分析机场陆侧道路交通网络的级联失效过程.在此基础上,以道路饱和度为依据,对偶发性拥堵在整个路网中的影响范围及影响范围内各路段受拥堵事件的影响程度进行研究.结果表明,随着交通需求的增加,偶发性拥堵在路网中的影响范围有所增大,且更早地发生了相继失效;随着拥堵持续时间的增加,偶发性拥
【机 构】
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中国民航大学交通科学与工程学院 天津 300300;中国民航大学航空工程学院 天津 300300
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偶发性拥堵因其在发生时间和位置上的不确定性,更容易通过拥堵传播引发路网的级联失效.为了研究偶发性拥堵在机场陆侧道路交通系统中的影响,结合北京首都国际机场T3航站楼陆侧道路交通网络,以进出T3航站楼的交通需求和拥堵持续时间为变量,仿真分析机场陆侧道路交通网络的级联失效过程.在此基础上,以道路饱和度为依据,对偶发性拥堵在整个路网中的影响范围及影响范围内各路段受拥堵事件的影响程度进行研究.结果表明,随着交通需求的增加,偶发性拥堵在路网中的影响范围有所增大,且更早地发生了相继失效;随着拥堵持续时间的增加,偶发性拥堵在路网中的影响范围先逐渐增大后趋向稳定,且在较低交通需求下,该影响范围更早稳定下来.明确偶发性拥堵在机场陆侧道路交通网络中的影响范围,对影响范围内各路段的影响程度进行划分,更加精细地描述了路网中各路段和初始拥堵路段之间的强弱关系.
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