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汽车在使用中，随着行驶里程的增加，其技术状况将逐渐变坏，各部机构和零件必然会产生不同程度的自然松动和磨损，以及积污结垢等现象，有些零件趋于疲劳甚至损坏，车辆故障频率将明显提高。因此及时进行计划性预防维护，强化基础性维护作业，就能够避免机件的早期损坏，防止或减少故障，使汽车的使用寿命得到延长，从而提高汽车的使用效率和降低运输成本。
1 目前维护保养制度中存在的问题
现行的车辆维护制度分为日常维护、一级维护、二级维护和三级维护。三级维护保养机制、模式是数十年前传统的管理模式，在近二十年中，由于各企业大量引进国外设备及技术，设备维护保养的理念与规则也同时得到更新，近十年国内又普及通用车辆4S管理模式，由于与传统模式不同，多种模式相互穿插，交织、并存，加上技术进步与管理提升本身对设备维护带来新的要求，使当前不少企业和管理者显得从管理理念、理论、方式上无所适从，某种程度上造成了车辆维护保养的混乱。从而使得企业车辆维护保养工作出现几种极端现象：
1.1延续车辆维修保养传统管理模式，按正常三级维护机制对车辆进行保养。由于车辆技术性能提高，以总成件拆解维护为主的保养项目，尤其是第三级维护，在保养过程中，将使得稳定的工作状态可能受到破坏。同时汽车生产厂对于总成件使用寿命大多都有保证，只有在出现问题时，才进行拆解维修，因此仍按照传统模式进行，将造成过度维护和保养，增加运行成本，提高了故障频率。
1.2重使用，轻维护。企业的管理者认为现在车辆技术性能提高了，维护不需要了，甚至取消了维护保养制度，造成设备过早损坏，车辆使用寿命缩短，故障频率高发。
1.3重视外包保养，放松了内部日常维护。当前很多企业将维护保养外包，由专业厂家进行，而对于由驾驶人员完成的日常维护不重视，听之任之，造成设备未到保养期即发生问题，反而增加了运行成本。
2 强化车辆基础维护的重要性
随着汽车工业的高速发展，新技术、新工艺的不断采用，汽车整车技术性能得到明显改善，持久性、抗磨性、稳定性等技术指标的不断提高，使车辆修保里程有所延长，从而以清洁、润滑、调整、紧固和防腐为主的日常维护和一级维护作业就显得尤为重要，它是由驾驶人员完成的一项经常性的基础性工作。汽车能否保持技术状况良好，确保行驶安全，这与认真做好日常及一级维护这一基础性工作关系极大。按时认真地完成基础维护项目，将有效地降低故障发生频率，杜绝因车辆基础维护不到位而产生的人为故障。下面叙述的这一案例，很具有代表性。
一辆太脱拉重型载重汽车，行驶到中途，驾驶人员突然听到发动机处出现一种声响极大的、清脆的敲击声，驾驶员立即停车，打开驾驶室，再次启动发动机进行检查，发现响声出现在发动机内部、靠上部位，初步判定在4、5缸，对各缸逐缸断油检查，发现5缸断油后，声响消失，断定在5缸，拆卸缸盖后，发现5缸活塞顶部粘连有一块相当于钱币大小的硬块。硬块从何而来，通过修理人员分析，认为只有进气系统才能产生，通过进一步检查，从进气管到空气滤清器，最终发现空气滤清器已损坏，多处出现开裂，局部地方已散碎，缸内的硬块，是由空气滤清器破裂被吸入气缸，从而造成顶缸故障。
这一故障的发生，可以说是由于驾驶人员人为造成的。驾驶人员没有按时进行日常及一级维护，致使空气滤清器长期未进行检查、维护或更换，直到故障发生时，才发现问题。从这起典型人为故障中，说明了车辆基础维护的重要性，不注意车辆的基础维护，不仅将加速机件的早期磨损，而且将严重影响到车辆的安全，因此，要使车辆始终保持良好的技术性能，就必须扎扎实实做好车辆的基础维护作业。
3 进行车辆基础维护的主要方法探讨
随着车辆技术性能的提高，企业应重新审视现行的车辆维护保养制度，对过去的混乱不一进行科学规范，组织相关专家、管理者、操作者进行充分论证，编制车辆维护保养规范，完善维护保养制度，明确设备的保养内容、保养周期、保养达到标准和责任主体等，形成企业标准。维护保养标准既不能取消车辆维护保养，也不能过度保养，而应该选择适合自身、贴合实际的维护方法。选择原则要遵循适用性、经济性最优的原则，以达到车辆技术性能长期稳定，技术状况良好，效益最佳的目的。
在选择车辆维护保养方法时应将基础维护作为车辆保养的主要方法。即合并三级维护制度，取消第三级维护项目，将一、二级维护项目根据实际进行优选，合并成一项，结合日常维护项目，形成以车辆基础维护作业为根本的保养制度，建立以清洁、润滑、调整、紧固、防腐为主体的维护保养项目，在保证设备完好率，设备技术性能稳定的前提下，实现较低的运行成本。下面就车辆基础维护项目做简要阐述。
3.1车辆清洁作业项目
为保持车辆性能良好，维护作业中应注重清洗工作，对污染物、灰尘、油污及碎屑杂物进行清除。包括清洁车身外表；清洁空气压缩机、曲轴箱、变速箱、差速器、蓄电池等通气孔塞，达到清洁、畅通；清洗空气滤清器及滤芯，清洗机油滤清器、柴油滤清器，放出沉淀物等。
3.2车辆润滑作业项目
车辆的润滑作业，是基础维护的关键一环，应尽可能编制专门的润滑计划，根据润滑材料的性质及车辆使用条件，按时、按质、按量的进行，整个润滑过程企业应设置润滑中心负责监督控制。润滑作业主要包括按润滑图规定，向各润滑点加注、补充润滑油；根据润滑油检测结果，更换或添加润滑油，更换清洗过滤装置、发动机“三滤”等；检查各活动部位的润滑情况及灵活情况，视情况进行维护；检查车辆用水情况，进行补充更换等。
3.3车辆紧固作业项目
紧固是车辆保养项目中的基础，是保证各部机构稳定工作的前提。包括车身、传动部件的连接紧固；各部机件固定位置的稳定可靠等。
3.4车辆调整作业项目
调整作业是保持车辆稳定工作状态、较高技术性能的重点项目，包括调整、导向装置的重调、校正工作等。具体项目如：发动机配气机构、供油系统等的检查调整；变速箱挂档机构、离合器等的检查调整；制动系统的检查调整；轮胎换位、转向机构调整等。达到各部机件运行平稳、声响正常、密封良好，恢复到正常运行数据。
3.5车辆防腐作业项目
防腐作业是延缓机件腐蚀速率，提高车辆使用寿命的预防性作业措施。包括对车身、车架、机件等检查腐蚀情况，视情况进行防腐处理。
1 目前维护保养制度中存在的问题
现行的车辆维护制度分为日常维护、一级维护、二级维护和三级维护。三级维护保养机制、模式是数十年前传统的管理模式，在近二十年中，由于各企业大量引进国外设备及技术，设备维护保养的理念与规则也同时得到更新，近十年国内又普及通用车辆4S管理模式，由于与传统模式不同，多种模式相互穿插，交织、并存，加上技术进步与管理提升本身对设备维护带来新的要求，使当前不少企业和管理者显得从管理理念、理论、方式上无所适从，某种程度上造成了车辆维护保养的混乱。从而使得企业车辆维护保养工作出现几种极端现象：
1.1延续车辆维修保养传统管理模式，按正常三级维护机制对车辆进行保养。由于车辆技术性能提高，以总成件拆解维护为主的保养项目，尤其是第三级维护，在保养过程中，将使得稳定的工作状态可能受到破坏。同时汽车生产厂对于总成件使用寿命大多都有保证，只有在出现问题时，才进行拆解维修，因此仍按照传统模式进行，将造成过度维护和保养，增加运行成本，提高了故障频率。
1.2重使用，轻维护。企业的管理者认为现在车辆技术性能提高了，维护不需要了，甚至取消了维护保养制度，造成设备过早损坏，车辆使用寿命缩短，故障频率高发。
1.3重视外包保养，放松了内部日常维护。当前很多企业将维护保养外包，由专业厂家进行，而对于由驾驶人员完成的日常维护不重视，听之任之，造成设备未到保养期即发生问题，反而增加了运行成本。
2 强化车辆基础维护的重要性
随着汽车工业的高速发展，新技术、新工艺的不断采用，汽车整车技术性能得到明显改善，持久性、抗磨性、稳定性等技术指标的不断提高，使车辆修保里程有所延长，从而以清洁、润滑、调整、紧固和防腐为主的日常维护和一级维护作业就显得尤为重要，它是由驾驶人员完成的一项经常性的基础性工作。汽车能否保持技术状况良好，确保行驶安全，这与认真做好日常及一级维护这一基础性工作关系极大。按时认真地完成基础维护项目，将有效地降低故障发生频率，杜绝因车辆基础维护不到位而产生的人为故障。下面叙述的这一案例，很具有代表性。
一辆太脱拉重型载重汽车，行驶到中途，驾驶人员突然听到发动机处出现一种声响极大的、清脆的敲击声，驾驶员立即停车，打开驾驶室，再次启动发动机进行检查，发现响声出现在发动机内部、靠上部位，初步判定在4、5缸，对各缸逐缸断油检查，发现5缸断油后，声响消失，断定在5缸，拆卸缸盖后，发现5缸活塞顶部粘连有一块相当于钱币大小的硬块。硬块从何而来，通过修理人员分析，认为只有进气系统才能产生，通过进一步检查，从进气管到空气滤清器，最终发现空气滤清器已损坏，多处出现开裂，局部地方已散碎，缸内的硬块，是由空气滤清器破裂被吸入气缸，从而造成顶缸故障。
这一故障的发生，可以说是由于驾驶人员人为造成的。驾驶人员没有按时进行日常及一级维护，致使空气滤清器长期未进行检查、维护或更换，直到故障发生时，才发现问题。从这起典型人为故障中，说明了车辆基础维护的重要性，不注意车辆的基础维护，不仅将加速机件的早期磨损，而且将严重影响到车辆的安全，因此，要使车辆始终保持良好的技术性能，就必须扎扎实实做好车辆的基础维护作业。
3 进行车辆基础维护的主要方法探讨
随着车辆技术性能的提高，企业应重新审视现行的车辆维护保养制度，对过去的混乱不一进行科学规范，组织相关专家、管理者、操作者进行充分论证，编制车辆维护保养规范，完善维护保养制度，明确设备的保养内容、保养周期、保养达到标准和责任主体等，形成企业标准。维护保养标准既不能取消车辆维护保养，也不能过度保养，而应该选择适合自身、贴合实际的维护方法。选择原则要遵循适用性、经济性最优的原则，以达到车辆技术性能长期稳定，技术状况良好，效益最佳的目的。
在选择车辆维护保养方法时应将基础维护作为车辆保养的主要方法。即合并三级维护制度，取消第三级维护项目，将一、二级维护项目根据实际进行优选，合并成一项，结合日常维护项目，形成以车辆基础维护作业为根本的保养制度，建立以清洁、润滑、调整、紧固、防腐为主体的维护保养项目，在保证设备完好率，设备技术性能稳定的前提下，实现较低的运行成本。下面就车辆基础维护项目做简要阐述。
3.1车辆清洁作业项目
为保持车辆性能良好，维护作业中应注重清洗工作，对污染物、灰尘、油污及碎屑杂物进行清除。包括清洁车身外表；清洁空气压缩机、曲轴箱、变速箱、差速器、蓄电池等通气孔塞，达到清洁、畅通；清洗空气滤清器及滤芯，清洗机油滤清器、柴油滤清器，放出沉淀物等。
3.2车辆润滑作业项目
车辆的润滑作业，是基础维护的关键一环，应尽可能编制专门的润滑计划，根据润滑材料的性质及车辆使用条件，按时、按质、按量的进行，整个润滑过程企业应设置润滑中心负责监督控制。润滑作业主要包括按润滑图规定，向各润滑点加注、补充润滑油；根据润滑油检测结果，更换或添加润滑油，更换清洗过滤装置、发动机“三滤”等；检查各活动部位的润滑情况及灵活情况，视情况进行维护；检查车辆用水情况，进行补充更换等。
3.3车辆紧固作业项目
紧固是车辆保养项目中的基础，是保证各部机构稳定工作的前提。包括车身、传动部件的连接紧固；各部机件固定位置的稳定可靠等。
3.4车辆调整作业项目
调整作业是保持车辆稳定工作状态、较高技术性能的重点项目，包括调整、导向装置的重调、校正工作等。具体项目如：发动机配气机构、供油系统等的检查调整；变速箱挂档机构、离合器等的检查调整；制动系统的检查调整；轮胎换位、转向机构调整等。达到各部机件运行平稳、声响正常、密封良好，恢复到正常运行数据。
3.5车辆防腐作业项目
防腐作业是延缓机件腐蚀速率，提高车辆使用寿命的预防性作业措施。包括对车身、车架、机件等检查腐蚀情况，视情况进行防腐处理。