【摘 要】
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为探究高速铁路车站附近电分相设置的合理范围,根据高速动车组出站过分相分析及出站间隔计算模型,采用动态仿真对动车组通过不同坡度、不同距离范围的电分相进行模拟,以速度
【机 构】
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中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司交通规划设计处
【基金项目】
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重庆市应用开发计划重点项目(cstc2014yykfB30003)
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为探究高速铁路车站附近电分相设置的合理范围,根据高速动车组出站过分相分析及出站间隔计算模型,采用动态仿真对动车组通过不同坡度、不同距离范围的电分相进行模拟,以速度损失和出发间隔作为主要约束,对仿真结果进行筛选。结果显示:在5‰的上坡,电分相应距离出站信号机3km左右;在10‰的上坡,电分相应距离出站信号机5km左右;在15‰的上坡,电分相应距离出站信号机5 km以上;在20‰的上坡,电分相应距离出站信号机7 km以上;平均坡度不小于25‰时,出站信号机附近不宜设置电分相。结合运营需求、地形条件和供电臂长度
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