思来想去第一组车型应该选哪两款，一直犹豫做不下决定。“来个凶猛组合如何，BMW S 1000 RR和Farrari 488 GTB”，酱油张（国内某著名摩托杂志编辑）兴奋地说。还没等我抛出自己的意见，他自己就否定了自己的想法，这种没有前戏的节奏不是我们的风格。“我们应该细水长流，先从低排量入手，所以还是先从咱俩自己的车做起吧”。“但是你不觉得Kawasaki Z250有点太一般了吗？它平庸得就像是一辆卡罗拉”。好吧，我承认250cc的排量确实是有点太入门级了，不够猛，手握BMW R 1200G S的小炮儿酱油张说得也有点道理。“那就从你的R 1200 GS开始？”我看着他低垂的眼皮说。“KTM 1190 Adventure吧，那个野驴不错，听说脾气很倔，不是谁都能够驾驭”，他的眼睛里冒出了一丝光芒。“嗯，那就野驴吧，我们看看它有多倔”。
　　在定下这个计划之后，我们开始寻找最匹配的意中“车”。样子货的城市SUV直接被我们排除，这类车不仅千篇一律，而且万一在野外犯个小脾气，救援就会非常麻烦（救援费也非常离谱），所以我们直接选择了脑海中第一个出现的兼具公路与越野性能的车型——普拉多，这个稳定但又不失性格的家伙能够给我们十足的安全保障，而且它的能力也可以跟着你一起倔下去。也许你会问为什么没有选择性格同样刚烈的牧马人系列，这款车其实我们也曾考虑过，但是它太偏向于越野了，公路舒适性太差，要知道KTM 1190 Adventure这类车型长途骑行的时候也是非常舒服的，尽管这也是相对而论。
　　按理说北京已经入冬，美好的骑车季已成记忆，但我们还是决定再次将钢筋与混凝土的世界丢在脑后，骑着KTM 1190 Adventure，伴着耳旁寒风的呼啸，呼吸着冰冷清新的空气，驾驶着普拉多暂时逃离这座城，将心中的喧嚣与躁动抹平。相信很多喜欢摩托的朋友也跟我们有着一样的冲动，骑士更是如此，他们喜欢“撞风”的感觉，不管是春夏秋冬。骑在路上，仿佛心中的杂念全部消失，眼前只有无尽的旷野。这辆KTM的探险车型正是远行地最好选择，它虽然看起来异常庞大，但实际驾驶起来并没有想象中那般沉重。
　　实际上，1190 Adventure可能是现今最容易驾控的摩托车之一，作为探险车型中的佼佼者，1190 Adventure在操控方面非常出色。V型双缸发动机被车架环抱，使得车体显得更为紧窄、重心更加集中，这便让其拥有了更好的低速稳定性。当行驶在陌生的非铺装路面时，我们都会小心翼翼地往前试探，得益于合理的车把宽度和紧凑的车身结构，1190 Adventure在鹅卵石上的游走显得游刃有余，不必担心野驴的“暴脾气”会给你带来麻烦，它甚至会像“吃石头”一样帮你开辟道路。
　　途中，一个隧道仿佛将两边的世界分割开来，之前雾气弥漫的山体一下变得银装素裹起来，还未融化的积雪起到了很好的点缀效果。眼前的1190 Adventure虽说有着高高的风挡，但是再大的风挡也阻挡不住寒风对于身体的侵袭。此时，正在驾驶普拉多的我有些暗爽，因为即使是骑起来再舒服的摩托车也不能保证让骑士有着适合的温度，而这点正是汽车的强项，不管春夏秋冬车舱内都可以有着非常舒适的温度。我驾驶的这款普拉多并不是它的国产终极车型，而是一款较为温柔的2.7L排量车型，严格来说，从动力水平方面，1190 Adventure和普拉多的3.5L V6产品比较搭配，但是无奈一汽丰田并无该产品的试驾车，所以我们只能退一步。不过别看这款车的排量不大，但是却给我不小的惊喜。2.7L的排量在初段的爆发力很强，油门有着丰田式的敏感，速度升高之后仍需要对油门细腻地控制，否则发动机输出的动力还会有一些过激的感觉。普拉多出色的悬挂调校以及宽厚的轮胎可以过滤掉那些恼人的微弱坑洼，在与1190 Adventure游走于山间峡谷的时候，我并没有被1190 Adventure抛开很远，反而我感觉前面的野驴因为复杂的路况而放慢了脚步，普拉多则完全适应这种野外路况。但是如果换一种角度思考，这个铁壳隔绝了你和外部世界的沟通，你感受不到疾驰的自由畅快，你感受不到迎面吹来的风，你感受不到湿润的空气，丢失了太多细节信息会让你失真。汽车所营造出的舒适也许会让你感到无比的愉悦，但是大自然能够给你带来的感触绝对要比这单一的舒适感丰富许多。
　　从“倔”的程度来看，四轮的普拉多肯定要比两轮的1190 Adventure更加好控制。在越野路面时，由于我们的这辆普拉多配备了多种四驱模式，只要将控制旋钮轻转就可以切换，稳定的四驱结构可以保证当车辆在行经越野路面时有很好的通过性，你只要控制好手中的方向盘和脚下的油门即可，途中的一切都可以被这辆普拉多轻松征服。只有两个车轮的1190 Adventure不仅要求骑士有着出色的油门控制，还需要骑士时刻调整车辆的平衡以及前进方向，当然还得保证车辆有一定的速度，否则就会有摔车的风险。
　　当然，如果你要想撒点野，1 1 9 0 Adventure的那种倔劲儿，普拉多就难以企及了。仅212kg的1190 Adventure，配装那台从KTM超级跑车RC8 R上移植来的1195cc四冲程水冷双缸发动机，拥有110kW/9500rpm的功率和125Nm/7500rpm的扭矩，这个数据几乎和一辆1.6L的汽车发动机相当，只是在功率与扭矩的输出调校有差异。要知道，一辆广本锋范的整备重量大概是1.1t，而1190 Adventure仅是其重量的1/5，却拥有近乎相同的发动机参数，其动力性能可想而知。
　　只要敢转动油门，1190 Adventure无论在红灯前还是高速上，都能做到不留情面地“秒杀”挑衅者。同时，1190 Adventure在道路上的灵活表现，普拉多同样望尘莫及。合理的轴距以及紧凑的车身赋予了1190 Adventure平衡的高低速变向能力，只要驾驶者的能力足够，其在拥挤的车流中穿梭也可以如鱼得水；而在中高速的行驶状态下，保持车辆稳定性的同时，依然可以从容面对紧急并线、刹车等突发情况。
　　1190 Adventure的前后减震器和发动机输出模式均采用电子控制，只需动一动左手就可完成设定。如在越野情况下，将动力模式调整到Off-Road，发动机输出就会稍显拘谨，能让骑士更安心地专注于路况环境，而不是把注意力都消耗在对发动机的控制上。另外，此时的悬挂模式会自动跟随发动机切换到较软的状态，在有效吸收颠簸的同时，还能保留清晰的路感。
　　一天的相伴终将结束，回程时天空中再次飘起了小雨，此时普拉多的优势体现，舒适的座舱内还有音乐相伴，身后的1190 Adventure之前那种霸气凌人的气势被雨水浇透，只求能够快些到家。