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一字排开的车队沿着车辙，在崎岖的山路中前行。一年一度的奥迪冰雪试驾活动，就在这样的环境中启程，雪地胎碾过长白山终年不化的积雪，正如碾过奥迪在中国22年的历史一般，如今，配备了quattro全时四轮驱动技术的奥迪家族正在这样的路上重新出发，寻找未来。
越野篇-Q5&Q7
一月的长白山，温度已经低得吓人。好在刚刚进山的记者们热情高涨，再加上阳光充足，感觉并不太冷。一字摆开的奥迪Q5、Q7试驾车，气势不凡。第一天上午的试驾路线是从酒店出发到山上冰场，行程是将近100公里的纯冰雪山路。下面就具体来为大家介绍这段路上，记者感受的Q5。
时间：上午7：30-11：30
路线：酒店——山上冰场
路况：厚雪覆盖的山路
路程：100公里左右
车型：Q5、Q7
主要配置：
新Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。
下坡辅助系统（Hill Descent Assist）可使车辆在陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。
重点体验：
第一天上午的主要路线以越野为主，这对于越野出身的Q5来说自然不是问题。记者驾驶的这辆Q5搭载了融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术的奥迪2.0TFSI发动机，最大功率可达155kW，在1500rpm到4200rpm每分的转速区间内可持续输出350N·m的最大扭矩，可谓动力十足。
由于路线难度较大，全程时速基本控制在40公里以内。在自然园林里，整条路上有不少被砍伐后的树桩和枯枝，且上下坡非常频繁。Q5的优势很快体现出来，由于采用奥迪quattro®全时四驱技术，当车上下坡时，系统迅速地自动实现各个车轮理想的动力分配，使得驾驶起来非常从容。在颠簸的环境中，值得一提的是Q5采用的全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架发挥了作用，驾驶起来操控变得更加直接灵活，由于后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理，不但节省空间，且很好地结合了运动操控和舒适驾乘，后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，也明显提高行车舒适性。
整个行程中山路狭窄，在换做手动模式后，换挡拨片发挥了重要优势。在通过一个水面时，由于上坡面已经结成冰，对Q5是一个很大的考验。好在新Q5的车身设计早就充分考虑了越野驾驶的需求，拥有同级别最优秀的接近角（25度）和最佳的涉水深度（500毫米）。新款奥迪Q5的最小离地间隙为185毫米，可实现最大17.6度的斜坡角（横向越坡角度），再配合上Q5的强大牵引力，轻松过关。
产品亮点：
新款奥迪Q5是全球首款搭载8速tiptronic手动/自动一体式变速器的产品。这款全球领先的8速tiptronic变速器是奥迪高效模块技术中的重要配置，相比传统手动/自动一体式变速器，全新的8速tiptronic具有高效节能环保特性。同时，8速tiptronic大幅降低了传统自动变速器常见的换挡冲击感，赋予了新款奥迪Q5极为平顺、极为舒适的加速过程。
赛场篇-S5
下午奥迪安排了冰面弯道的试驾活动，而车型也换成了轿跑S5。看到赛场中停着的S5，记者有些兴奋，激情的暗红色车身搭配横竖交错的大面积镀铬中网，让S5看上去有些狂野。
时间：下午14：00-16：00
路线：赛道
路况：冰面弯道
车型：S5
主要配置：
奥迪驾驶模式选项（Audi drive select）只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的三种行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点。
重点体验：
走在赛道上，已经感觉到了冰面的湿滑，几次险些摔倒，这无疑是对大家驾驶技术的挑战。活动开始，记者被安排在第一辆车，两门轿跑在冰面上跑弯道，这实在是个有难度的活儿。V型6缸3.0升机械增压燃油直喷发动机，最大功率245kW、最大扭矩440N·m，官方百公里加速度S5 3.0T Cabriolet为5.4秒，而S5 3.0T Sportback为5.6秒。对于这样的大马力，只要油门控制不好，恐怕记者就要被人从车里抬出来了，好在奥迪也是做好了充足的准备，安装了带有胎钉的雪地轮胎。S5作为一款轿跑，实际驾驶中，并非难以驾驭,一点也不弱于常规赛道。配备了奥迪驾驶模式选项的S5，在非动态模式下，起步还是非常容易控制的，虽然控制油门和方向比较难，但是如果你对道路熟练后，车辆能够很快地与驾驶者融为一体，即便是动态模式，S5也不会过分蛮横，这种调教更适合S5的产品定位。
最后一圈，教练为记者进行了表演。由于对冰面赛道非常熟悉，教练关闭了ESP系统。教练的驾驶技术是没的说，速度比记者要快上几个等级，但转向依旧轻松自如，车辆自然呈现出漂移动作。整圈下来，教练几乎没有过多地踩刹车，通过转向调节和油门的控制，就轻松完成，只是场地道路极窄的原因，漂移的持续性很难被调动出来，不免有些遗憾。
道路篇-新A6L
第二天上午，让记者们期待已久的新A6L终于登场。由于之前的越野试驾已经让大家略感疲惫，奥迪也体谅地把第二天的路线安排在盘山公路上。
时间：第二天上午8：40-12：00
路线：酒店——山上滑雪场
路况：盘山公路
路程：80公里左右
车型：新A6L
重点体验：
因为是盘山公路的原因，道路比较狭窄，大家也都安稳地跟着前车，这时教练指导大家启动了新A6L全新配置的自适应巡航系统。这个系统是通过安装在车前的雷达传感器测量前车的速度以及与前车的间距，并根据前车车速自动与之保持适当的距离。启动后，除了头车的记者还要辛苦带路外，后面的记者只要控制好方向即可，显然已经离无人驾驶不远了。
在操控方面，A6L的转向要更加轻盈灵活，指向准确，普通的D挡，转速会比较平稳地上升，而如果想体会更多的动力操控感受，则要换到S挡。记者坐乘的新A6L搭载了奥迪全球领先的2.8 FSI发动机，采用了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS），能有效提高了动力输出，减少了油耗。配合缸内燃油直喷技术，2.8 FSI发动机90公里/小时等速油耗仅为6.7L，具备同级别车型难以企及的油耗表现。同时这款发动机仍然保持了动力输出的强劲而高效，百公里加速仅需7.9秒。
开放式的公路试驾显然较昨天少了不少驾驶乐趣，但是作为一款商务车型，驾驶感并不是A6L最看重的，反而舒适更为重要，记者也趁机和同伴换了位置，在后排享受起来。后排超大的空间，让记者感觉到非常舒服，各种科技配置一应俱全。自适应前大灯、智能钥匙、蓝牙手机准备接口、倒车影像、轮胎压力监测显示、座椅加热等高档装备，都列入“舒适型”和“技术型”新A6L的标配清单中，大幅增强了奥迪A6L中坚产品的竞争能力。
产品亮点：
自适应巡航系统(ACC)是通过安装在车前的雷达传感器测量前车的速度以及与前车的间距，并根据前车车速自动与之保持适当的距离。当前车的车速低于本车时，自适应巡航系统会提前感知并逐渐降低车速，以始终保持一定的安全距离，直至与前车速度一致；而与前车的适当间距可以根据驾驶者的偏好通过MMI设定，一共分4级。
越野篇-Q5&Q7
一月的长白山，温度已经低得吓人。好在刚刚进山的记者们热情高涨，再加上阳光充足，感觉并不太冷。一字摆开的奥迪Q5、Q7试驾车，气势不凡。第一天上午的试驾路线是从酒店出发到山上冰场，行程是将近100公里的纯冰雪山路。下面就具体来为大家介绍这段路上，记者感受的Q5。
时间：上午7：30-11：30
路线：酒店——山上冰场
路况：厚雪覆盖的山路
路程：100公里左右
车型：Q5、Q7
主要配置：
新Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。
下坡辅助系统（Hill Descent Assist）可使车辆在陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。
重点体验：
第一天上午的主要路线以越野为主，这对于越野出身的Q5来说自然不是问题。记者驾驶的这辆Q5搭载了融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术的奥迪2.0TFSI发动机，最大功率可达155kW，在1500rpm到4200rpm每分的转速区间内可持续输出350N·m的最大扭矩，可谓动力十足。
由于路线难度较大，全程时速基本控制在40公里以内。在自然园林里，整条路上有不少被砍伐后的树桩和枯枝，且上下坡非常频繁。Q5的优势很快体现出来，由于采用奥迪quattro®全时四驱技术，当车上下坡时，系统迅速地自动实现各个车轮理想的动力分配，使得驾驶起来非常从容。在颠簸的环境中，值得一提的是Q5采用的全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架发挥了作用，驾驶起来操控变得更加直接灵活，由于后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理，不但节省空间，且很好地结合了运动操控和舒适驾乘，后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，也明显提高行车舒适性。
整个行程中山路狭窄，在换做手动模式后，换挡拨片发挥了重要优势。在通过一个水面时，由于上坡面已经结成冰，对Q5是一个很大的考验。好在新Q5的车身设计早就充分考虑了越野驾驶的需求，拥有同级别最优秀的接近角（25度）和最佳的涉水深度（500毫米）。新款奥迪Q5的最小离地间隙为185毫米，可实现最大17.6度的斜坡角（横向越坡角度），再配合上Q5的强大牵引力，轻松过关。
产品亮点：
新款奥迪Q5是全球首款搭载8速tiptronic手动/自动一体式变速器的产品。这款全球领先的8速tiptronic变速器是奥迪高效模块技术中的重要配置，相比传统手动/自动一体式变速器，全新的8速tiptronic具有高效节能环保特性。同时，8速tiptronic大幅降低了传统自动变速器常见的换挡冲击感，赋予了新款奥迪Q5极为平顺、极为舒适的加速过程。
赛场篇-S5
下午奥迪安排了冰面弯道的试驾活动，而车型也换成了轿跑S5。看到赛场中停着的S5，记者有些兴奋，激情的暗红色车身搭配横竖交错的大面积镀铬中网，让S5看上去有些狂野。
时间：下午14：00-16：00
路线：赛道
路况：冰面弯道
车型：S5
主要配置：
奥迪驾驶模式选项（Audi drive select）只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的三种行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点。
重点体验：
走在赛道上，已经感觉到了冰面的湿滑，几次险些摔倒，这无疑是对大家驾驶技术的挑战。活动开始，记者被安排在第一辆车，两门轿跑在冰面上跑弯道，这实在是个有难度的活儿。V型6缸3.0升机械增压燃油直喷发动机，最大功率245kW、最大扭矩440N·m，官方百公里加速度S5 3.0T Cabriolet为5.4秒，而S5 3.0T Sportback为5.6秒。对于这样的大马力，只要油门控制不好，恐怕记者就要被人从车里抬出来了，好在奥迪也是做好了充足的准备，安装了带有胎钉的雪地轮胎。S5作为一款轿跑，实际驾驶中，并非难以驾驭,一点也不弱于常规赛道。配备了奥迪驾驶模式选项的S5，在非动态模式下，起步还是非常容易控制的，虽然控制油门和方向比较难，但是如果你对道路熟练后，车辆能够很快地与驾驶者融为一体，即便是动态模式，S5也不会过分蛮横，这种调教更适合S5的产品定位。
最后一圈，教练为记者进行了表演。由于对冰面赛道非常熟悉，教练关闭了ESP系统。教练的驾驶技术是没的说，速度比记者要快上几个等级，但转向依旧轻松自如，车辆自然呈现出漂移动作。整圈下来，教练几乎没有过多地踩刹车，通过转向调节和油门的控制，就轻松完成，只是场地道路极窄的原因，漂移的持续性很难被调动出来，不免有些遗憾。
道路篇-新A6L
第二天上午，让记者们期待已久的新A6L终于登场。由于之前的越野试驾已经让大家略感疲惫，奥迪也体谅地把第二天的路线安排在盘山公路上。
时间：第二天上午8：40-12：00
路线：酒店——山上滑雪场
路况：盘山公路
路程：80公里左右
车型：新A6L
重点体验：
因为是盘山公路的原因，道路比较狭窄，大家也都安稳地跟着前车，这时教练指导大家启动了新A6L全新配置的自适应巡航系统。这个系统是通过安装在车前的雷达传感器测量前车的速度以及与前车的间距，并根据前车车速自动与之保持适当的距离。启动后，除了头车的记者还要辛苦带路外，后面的记者只要控制好方向即可，显然已经离无人驾驶不远了。
在操控方面，A6L的转向要更加轻盈灵活，指向准确，普通的D挡，转速会比较平稳地上升，而如果想体会更多的动力操控感受，则要换到S挡。记者坐乘的新A6L搭载了奥迪全球领先的2.8 FSI发动机，采用了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS），能有效提高了动力输出，减少了油耗。配合缸内燃油直喷技术，2.8 FSI发动机90公里/小时等速油耗仅为6.7L，具备同级别车型难以企及的油耗表现。同时这款发动机仍然保持了动力输出的强劲而高效，百公里加速仅需7.9秒。
开放式的公路试驾显然较昨天少了不少驾驶乐趣，但是作为一款商务车型，驾驶感并不是A6L最看重的，反而舒适更为重要，记者也趁机和同伴换了位置，在后排享受起来。后排超大的空间，让记者感觉到非常舒服，各种科技配置一应俱全。自适应前大灯、智能钥匙、蓝牙手机准备接口、倒车影像、轮胎压力监测显示、座椅加热等高档装备，都列入“舒适型”和“技术型”新A6L的标配清单中，大幅增强了奥迪A6L中坚产品的竞争能力。
产品亮点：
自适应巡航系统(ACC)是通过安装在车前的雷达传感器测量前车的速度以及与前车的间距，并根据前车车速自动与之保持适当的距离。当前车的车速低于本车时，自适应巡航系统会提前感知并逐渐降低车速，以始终保持一定的安全距离，直至与前车速度一致；而与前车的适当间距可以根据驾驶者的偏好通过MMI设定，一共分4级。