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摘 要：地下车站防水施工技术是地铁施工的重要内容。以现阶段地铁施工情况为基础，结合近年来地下车站防水施工技术应用特点，明确新时代发展对地铁施工提出的要求，了解地下车站防水施工的重要位置，分析地铁施工中地下车站防水施工技术的内容，以期为当前地铁施工提供有效依据。
关键词：地铁施工；地下车站；防水；施工技术
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0202-02
在社会经济不断发展，科技技术持续创新的背景下，建设地铁车站是城市化进程的重要内容，具有不可取代的社会地位。因为车站建设中的防水施工是影响整体施工建设质量的重要标准，所以若是防水施工难以满足预期要求，将会对地铁车站的应用构成极大影响。由此可知，施工团队一定要结合地铁车站的施工要求和现场施工情况，提出完善的防水施工方案，只有这样才能保障地铁施工质量。下面对地铁施工中地下车站防水施工技术进行深层探索。
1 地铁车站防水关键位置
1.1 支撑头渗水
支撑头的工作很难操作，在一定意义上影响浇筑工作的有效性，因此需要施工人员从一开始就为缝隙留下余地。另外，在接触止水钢板与混凝土时，会出现大小不一的空隙，若是轴力突然变化，必然会影响钢结构。要想从基础上控制渗水问题，需要施工人员引用安装注浆引水管的方式，在新旧混凝土相交位置通过遇水膨胀来止水，并用密封胶加以粘固。
1.2 施工缝渗水
止水带与止水钢板等施工材料的质量若是不满足要求，或在加固定位时没有依据规定进行施工，都会导致混凝土与止水带的连接处出现裂缝或气泡。在这一背景下，势必会为渗漏问题的出现埋下隐患。一般情况下，施工人员依据应用微晶水泥浆料进行找平操作，引用强力粘合物对止水带与止水钢板进行固定和粘合，而后捣实混凝土。
1.3 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙属于地铁施工建设的重要内容，通常情况下若质量不合格或应用不科学，将会在夹缝出现渗漏问题。此时，需要施工人员进行全面检测，明确出现渗漏的位置，而后在规定范围内凿开混凝土，对渗漏位置进行处理，保障其清洁度，之后再引用两根橡胶管用于压浆和出浆。
1.4 顶板收缩缝渗水
顶板是地铁车站施工的重要组成部分，其承受的压力非常大。若是顶板在工作中的负载超出要求范围，将会造成收缩缝；而在气候、环境、混凝土水化热等因素的影响下也会出现温度应力，导致地墙约束内衬墙出现变形，最终依旧会有顶板收缩缝，进而出现渗水。要想解决这一问题，施工人员要引用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口位置进行处理，整合内部化学注浆法，引用低模量聚硫密封膏进行防水工作，强化封闭效果，可以将冷空气控制在外，不会与热气候形成对流，以此预防混凝土出现裂缝[1]。
2 地铁施工的地下水车站防水施工技术分析
2.1 围护结构
现阶段，很多地铁施工都会引用明挖法，在第一道隔水层中安装回填土和围护结构。因为回填土具备黏度强、密度大等优势，所以可以有效阻拦地下水渗漏情况，而围护结构是地铁第一道防水线，防水效果好可以为接下来的工作提供保障。在地铁防水施工中，施工人员一般情况下会用到复合式维护架构，并操作机械设施进行回填和碾压，这样有助于提升回填土的密度，进而保障地铁工程的防水性能。
2.2 特殊位置
（1）变形缝。对变形缝而言，施工人员要想提升防水效果，就需要做连续铺设工作。变形缝外侧要引用密封胶进行处理。需要注意，施工人员只有在密封胶与嵌缝材料中添加隔离膜，才能提升密封效果，进而预防渗水问题的出现。除此之外，施工人员还要做好嵌缝质量控制工作，保障施工阶段不会出现脱落、探讨等问题。在转角工作中，橡胶止水带的转弯半径要在100m以内。在对地铁车站侧墙和底板的变形缝进行防水工作时，施工人员可以引用橡化沥青非固化防水涂料进行处理。例如，施工团队在处理厚度有1.5mm、宽度有1.0mm合成的高分子预铺式冷自粘防水卷材间，要引用2.0mm厚的橡化沥青非固化防水涂料[2]。
（2）穿墙管件。穿墙管位置的防水工作属于地铁车站的基础内容。地铁车站大部分管线都要穿过衬砌，因此施工人员要加大对这项防水工作的关注，预防施工质量和效果不达标。在设计防水层前，施工人员要做好下述几点工作：①对固定环表面和管道表面进行清洁； ②每层防水层都要保障铺设工作的严谨性，且符合预期要求；③安装完预埋防水套管中的管道后，施工人员要在两管间嵌入防水填料，而后引用法兰做压紧工作。
（3）后浇带。这项工作的防水建设是要施工人员在两侧接缝位置安装钢板止水带。在安装前期，施工人员要清理接缝位置，并涂抹界面剂，最终让钢板止水带的背水面側紧贴在界面剂上。为了保障施工效果和质量，施工人员还要保障排水沟设计位置符合施工要求。
（4）施工缝、变形缝等特殊位置的浇注。在特殊位置浇筑混凝土前，为了保障接缝的严密性，施工人员要先处理接缝表层的凿毛。在施工建设工作中，还要通过遇水膨胀和中埋式止水带进行保护工作。在浇注混凝土时，施工人员要先引用清水冲刷施工缝，保障接缝的清洁度，而后在施工接缝起始浇筑位置，铺设一层厚度为20～25mm，且与浇筑混凝土相同标号的水泥砂浆，而后实施混凝土浇筑工作，以此满足防水要求[3]。
（5）结构外防水。外防水技术属于表层防水技术，这项工作注重防水的柔性化。在正式施工前，施工人员要对地铁车站结构的基层表面问题和渗水位置有明确了解，并提出解决方案加以处理。实践工作可以依据防水卷材和密封涂料进行操作，这样有助于提升防水效果。但若是引用密封涂料，需要施工人员在涂料干燥之前做好防水工作，不然很容易在外水的压力影响下出现空洞，进而导致渗漏。
3 地铁车站防水施工保障策略
具体内容分为以下几点：①施工前期准备工作。为了保障应用的施工图图纸和信息都具备有效性，施工人员要加大检查力度，并对设计观念进行深层探索，而后整合设计资料和有关规定，对施工建设应用材料的称呼、规格及数量等进行明确。这样不但可以为施工质量提供保障，而且有助于提升施工效率；②做好前期排水施工。要想提升地铁车站工程的防水质量，施工人员还要做好前期防水工作。通过了解施工项目的特点和需求，可以引用机械排水或自排水等方式进行操作，以此确保地铁车站拥有干燥的施工环境；③选择优秀的施工团队。防水施工人员的综合素养和专业能力影响着地铁车站的防水效果，由此在施工前，要从施工能力、信誉度及工作经验等方面入手进行合理选择，保障最终施工团队的综合能力；④选择合理的地铁车站施工防水材料。通过了解实践施工情况可知，不管是构造外包防水、预留孔洞，还是变形缝的防水处理工作，都需要施工人员选择适宜的防水材料[4]。
4 结束语
综上所述，因为地铁属于地下交通工程，其形成结构非常繁琐，跨越区域范围较大，地质情况差异多，所以实际施工项目的防水工作难度很高。通过了解实践施工案例可知，只有施工团队选择符合具体施工需求的防水技术，才能保障地下车站不会出现不可制约的渗漏问题，以此为后期地铁运行与乘坐者安全提供保障。
参考文献
[1]张海林.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].工业c，2015（36）：199.
[2]张培亮.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].工业b，2015（5）：228.
[3]黄 锋.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].工程技术：全文版，2016（11）：113.
[4]李 哲.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建材与装饰，2018（13）.
收稿日期：2018-8-9
关键词：地铁施工；地下车站；防水；施工技术
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0202-02
在社会经济不断发展，科技技术持续创新的背景下，建设地铁车站是城市化进程的重要内容，具有不可取代的社会地位。因为车站建设中的防水施工是影响整体施工建设质量的重要标准，所以若是防水施工难以满足预期要求，将会对地铁车站的应用构成极大影响。由此可知，施工团队一定要结合地铁车站的施工要求和现场施工情况，提出完善的防水施工方案，只有这样才能保障地铁施工质量。下面对地铁施工中地下车站防水施工技术进行深层探索。
1 地铁车站防水关键位置
1.1 支撑头渗水
支撑头的工作很难操作，在一定意义上影响浇筑工作的有效性，因此需要施工人员从一开始就为缝隙留下余地。另外，在接触止水钢板与混凝土时，会出现大小不一的空隙，若是轴力突然变化，必然会影响钢结构。要想从基础上控制渗水问题，需要施工人员引用安装注浆引水管的方式，在新旧混凝土相交位置通过遇水膨胀来止水，并用密封胶加以粘固。
1.2 施工缝渗水
止水带与止水钢板等施工材料的质量若是不满足要求，或在加固定位时没有依据规定进行施工，都会导致混凝土与止水带的连接处出现裂缝或气泡。在这一背景下，势必会为渗漏问题的出现埋下隐患。一般情况下，施工人员依据应用微晶水泥浆料进行找平操作，引用强力粘合物对止水带与止水钢板进行固定和粘合，而后捣实混凝土。
1.3 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙属于地铁施工建设的重要内容，通常情况下若质量不合格或应用不科学，将会在夹缝出现渗漏问题。此时，需要施工人员进行全面检测，明确出现渗漏的位置，而后在规定范围内凿开混凝土，对渗漏位置进行处理，保障其清洁度，之后再引用两根橡胶管用于压浆和出浆。
1.4 顶板收缩缝渗水
顶板是地铁车站施工的重要组成部分，其承受的压力非常大。若是顶板在工作中的负载超出要求范围，将会造成收缩缝；而在气候、环境、混凝土水化热等因素的影响下也会出现温度应力，导致地墙约束内衬墙出现变形，最终依旧会有顶板收缩缝，进而出现渗水。要想解决这一问题，施工人员要引用低水化热的矿渣水泥，对顶板开口位置进行处理，整合内部化学注浆法，引用低模量聚硫密封膏进行防水工作，强化封闭效果，可以将冷空气控制在外，不会与热气候形成对流，以此预防混凝土出现裂缝[1]。
2 地铁施工的地下水车站防水施工技术分析
2.1 围护结构
现阶段，很多地铁施工都会引用明挖法，在第一道隔水层中安装回填土和围护结构。因为回填土具备黏度强、密度大等优势，所以可以有效阻拦地下水渗漏情况，而围护结构是地铁第一道防水线，防水效果好可以为接下来的工作提供保障。在地铁防水施工中，施工人员一般情况下会用到复合式维护架构，并操作机械设施进行回填和碾压，这样有助于提升回填土的密度，进而保障地铁工程的防水性能。
2.2 特殊位置
（1）变形缝。对变形缝而言，施工人员要想提升防水效果，就需要做连续铺设工作。变形缝外侧要引用密封胶进行处理。需要注意，施工人员只有在密封胶与嵌缝材料中添加隔离膜，才能提升密封效果，进而预防渗水问题的出现。除此之外，施工人员还要做好嵌缝质量控制工作，保障施工阶段不会出现脱落、探讨等问题。在转角工作中，橡胶止水带的转弯半径要在100m以内。在对地铁车站侧墙和底板的变形缝进行防水工作时，施工人员可以引用橡化沥青非固化防水涂料进行处理。例如，施工团队在处理厚度有1.5mm、宽度有1.0mm合成的高分子预铺式冷自粘防水卷材间，要引用2.0mm厚的橡化沥青非固化防水涂料[2]。
（2）穿墙管件。穿墙管位置的防水工作属于地铁车站的基础内容。地铁车站大部分管线都要穿过衬砌，因此施工人员要加大对这项防水工作的关注，预防施工质量和效果不达标。在设计防水层前，施工人员要做好下述几点工作：①对固定环表面和管道表面进行清洁； ②每层防水层都要保障铺设工作的严谨性，且符合预期要求；③安装完预埋防水套管中的管道后，施工人员要在两管间嵌入防水填料，而后引用法兰做压紧工作。
（3）后浇带。这项工作的防水建设是要施工人员在两侧接缝位置安装钢板止水带。在安装前期，施工人员要清理接缝位置，并涂抹界面剂，最终让钢板止水带的背水面側紧贴在界面剂上。为了保障施工效果和质量，施工人员还要保障排水沟设计位置符合施工要求。
（4）施工缝、变形缝等特殊位置的浇注。在特殊位置浇筑混凝土前，为了保障接缝的严密性，施工人员要先处理接缝表层的凿毛。在施工建设工作中，还要通过遇水膨胀和中埋式止水带进行保护工作。在浇注混凝土时，施工人员要先引用清水冲刷施工缝，保障接缝的清洁度，而后在施工接缝起始浇筑位置，铺设一层厚度为20～25mm，且与浇筑混凝土相同标号的水泥砂浆，而后实施混凝土浇筑工作，以此满足防水要求[3]。
（5）结构外防水。外防水技术属于表层防水技术，这项工作注重防水的柔性化。在正式施工前，施工人员要对地铁车站结构的基层表面问题和渗水位置有明确了解，并提出解决方案加以处理。实践工作可以依据防水卷材和密封涂料进行操作，这样有助于提升防水效果。但若是引用密封涂料，需要施工人员在涂料干燥之前做好防水工作，不然很容易在外水的压力影响下出现空洞，进而导致渗漏。
3 地铁车站防水施工保障策略
具体内容分为以下几点：①施工前期准备工作。为了保障应用的施工图图纸和信息都具备有效性，施工人员要加大检查力度，并对设计观念进行深层探索，而后整合设计资料和有关规定，对施工建设应用材料的称呼、规格及数量等进行明确。这样不但可以为施工质量提供保障，而且有助于提升施工效率；②做好前期排水施工。要想提升地铁车站工程的防水质量，施工人员还要做好前期防水工作。通过了解施工项目的特点和需求，可以引用机械排水或自排水等方式进行操作，以此确保地铁车站拥有干燥的施工环境；③选择优秀的施工团队。防水施工人员的综合素养和专业能力影响着地铁车站的防水效果，由此在施工前，要从施工能力、信誉度及工作经验等方面入手进行合理选择，保障最终施工团队的综合能力；④选择合理的地铁车站施工防水材料。通过了解实践施工情况可知，不管是构造外包防水、预留孔洞，还是变形缝的防水处理工作，都需要施工人员选择适宜的防水材料[4]。
4 结束语
综上所述，因为地铁属于地下交通工程，其形成结构非常繁琐，跨越区域范围较大，地质情况差异多，所以实际施工项目的防水工作难度很高。通过了解实践施工案例可知，只有施工团队选择符合具体施工需求的防水技术，才能保障地下车站不会出现不可制约的渗漏问题，以此为后期地铁运行与乘坐者安全提供保障。
参考文献
[1]张海林.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].工业c，2015（36）：199.
[2]张培亮.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].工业b，2015（5）：228.
[3]黄 锋.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].工程技术：全文版，2016（11）：113.
[4]李 哲.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建材与装饰，2018（13）.
收稿日期：2018-8-9