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摘要：为了落实现代社会二维码支付应用可以有效和目前地铁AFC系统结合运用，探究新软件系统的整体架构、交易流程、资金结算及安全系统等。通过更新原有设备的相关软硬件、修改和执行的新规定，可以最大程度落实二维码支付技术在城市轨道AFC系统中的有效应用。
关键词：二维码;支付技术;城市轨道交通
引言
二维码支付技术是近些年现代社会“四大发明之一移动支付”的有效体现。二维码支付技术比以往的条形码可以更好的储存有效信息，也可以体现出更多的数据种类，其本身就拥有高信息储存量、高度有效性、低成本等优点，并且可以体现各种不同种类的信息如：数字、文字、声音或图像等等。随着我国移动支付技术快速得到人们的认可，二维码支付技术在现代信息社会中起到了至关重要的作用。现阶段，我国城市轨道交通已经投入使用的二维码支付技术主要体现在二维码进出站模式上。
一、应用方案总体架构
二维码支付应用方案总体框架图如图1所示。根据图1可得，目前应用的二维码支付方案并没有改变我国城市轨道交通AFC系统的五层架构模式，而是采用将二维码支付融入到原系统内。二维码与单程票、交通卡一样处于AFC系统第一层内[1]。
乘客通过下载并安装移动端，注册成功后就可以选择支付方式为绑定支付宝或是银行卡。选择支付宝支付则必须根据支付宝自身的芝麻信用功能来控制透支风险，而选择银联卡支付的用户可以通过账户余额来进行控制透支风险。这些功能均在我国城市轨道交通移动端支付软件应用，但并不本文重要再次不做过多讨论。
成功绑定支付方法后，乘客则可以随时利用移动端形成的乘车码。进出站时，闸机读写器通过检测二维码的合法性，同时和移动端中蓝牙功能进行传输信息来实现信息传递;移动端获取所在闸机的车站代码等数据，并在进出站完成后向AFC系统传递数据。我国地铁AFC系统的工作原理是依照五层架构模式进行工作的，将交易信息向上级递交。最后由清分中心系统综合整理全部的交易信息为标准，准实时从绑定账户中可用余额中扣除相应票款。
二、主要交易
（一）进站
当乘客完成移动方的安装和注册时，她将能够在移动电话上形成双重进入和退出二维码。使用移动电话的移动方基于关于先前交易的信息在二维刀片中的进入点或退出点上放置标记。乘客将手机的第二维度放置在检查登机口的第二维度的区域，并且可以在检查成功之前进入车站[2]。因为在测试过程中，设备阅读器必须将信息传递给手机。因此，乘客需将手机蓝牙功能开启，进站流程主要分析如下：
（1）闸机读卡器操作二维码检测器，并通过一系列操作完成信息读取。
（2）闸机读卡器可以通过检测到的二维码信息和进出标志来验证信息的有效性。验证通过后，读卡器驱动蓝牙功能和二维码中特殊的蓝牙进行交流，并向手机发送进站车站和进站时间等信息。
（3）手机收到闸机读卡器传导的数据后，加载相关信息，并向闸机读卡器传导成功应答信息。
（4）闸机读卡器在成功接收到手机成功响应信息后，向门禁发送门禁打开指令。
（5）闸机将进入请求信息传送到车站的检票机系统，请求信息通过线路中央检票机系统集中在地铁站中心。
（6）手机移动端向地铁宝系统发送进站交易信息。
（二）出站
乘客出站时，在手机移动端上形成二维码，移动端依照以往交易信息，在二维码中指出进站、出站标记、进站车站。乘客将移动端生成的二维码放在闸机二维码检测区内，检测完成后方可出站，出站过程主要分析如下：
（1）闸机读卡器操作二维码检测器，利用二维码检测器识别二维码中的数据。
（2）闸机读卡器识别读取的二维码信息的合法性并验证二维码中的信息是否为出站信息，若是检测通过，则根据识别的二维码进站车站信息，获取票价信息。
（3）读卡器操作蓝牙功能与二维码中特定的蓝牙进行交流，向移动端传导出站车站、出站时间、票价等信息。
（4）移动端收到闸机读卡器传导的数据后，加载相关数据信息，并向闸机读卡器传递成功响应信息。
（5）闸机读卡器收到移动端的成功响应信息后，向闸机反馈出站放行信息。
（6）闸机向站级主机系统传输出站交易请求，交易请求通过线路中央主机系统集中到地铁清分中心。
（7）移动端向地铁宝系统发送出站交易信息。
（三）交易更新
（1）进站信息更新：若因为乘客非正常进站或其他原因，而导致乘客不能凭借形成的二维码出站，就需要在人工在收费区上进行补填进站交易记录。其处理流程同进站。且进站站点根据相关人员特定。
（2）出站信息更新：若因为乘客非正常出站或其他原因，而导致的乘客不能凭借形成的二维码进站，就需要乘客在非收费区上补扣费用，并将账户状态修改为正常出站。该处理流程同出站，且扣除的实际金额根据我国铁路运行标准执行。
（3）超时信息更新：若因为乘客在收费区逗留时间超出运行规定时间，就需要乘客出站时补交部分费用。超时信息更新处理流程同出站，但BOM读写器向移动端传递交易金额不同。
三、结束语
综上所述，通过对相关系统的更新和对原有系统的完善，二维码支付技术可以安全有效的落实运用到城市轨道交通AFC系统内。通过制定相应制度及对原标准进行相应修改和执行，可以最大程度落实二维码支付的全线网覆盖，仅供参考。
参考文献：
[1]李煜平.二维码支付技术在城市轨道交通中的应用[J].城市轨道交通研究， 2018;No.189（06）：125-128.
[2]黄世江，刘洋.浅谈脱机二维码支付在城市轨道交通售检票系统中的應用[J]. 市场周刊·理论版，2017（39）：0228-0228.
[3]徐高峻.脱机二维码支付在城市轨道交通售检票系统中的应用[J].城市轨道交通研究，2018，v.21;No.191（08）：152-154+157.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：二维码;支付技术;城市轨道交通
引言
二维码支付技术是近些年现代社会“四大发明之一移动支付”的有效体现。二维码支付技术比以往的条形码可以更好的储存有效信息，也可以体现出更多的数据种类，其本身就拥有高信息储存量、高度有效性、低成本等优点，并且可以体现各种不同种类的信息如：数字、文字、声音或图像等等。随着我国移动支付技术快速得到人们的认可，二维码支付技术在现代信息社会中起到了至关重要的作用。现阶段，我国城市轨道交通已经投入使用的二维码支付技术主要体现在二维码进出站模式上。
一、应用方案总体架构
二维码支付应用方案总体框架图如图1所示。根据图1可得，目前应用的二维码支付方案并没有改变我国城市轨道交通AFC系统的五层架构模式，而是采用将二维码支付融入到原系统内。二维码与单程票、交通卡一样处于AFC系统第一层内[1]。
乘客通过下载并安装移动端，注册成功后就可以选择支付方式为绑定支付宝或是银行卡。选择支付宝支付则必须根据支付宝自身的芝麻信用功能来控制透支风险，而选择银联卡支付的用户可以通过账户余额来进行控制透支风险。这些功能均在我国城市轨道交通移动端支付软件应用，但并不本文重要再次不做过多讨论。
成功绑定支付方法后，乘客则可以随时利用移动端形成的乘车码。进出站时，闸机读写器通过检测二维码的合法性，同时和移动端中蓝牙功能进行传输信息来实现信息传递;移动端获取所在闸机的车站代码等数据，并在进出站完成后向AFC系统传递数据。我国地铁AFC系统的工作原理是依照五层架构模式进行工作的，将交易信息向上级递交。最后由清分中心系统综合整理全部的交易信息为标准，准实时从绑定账户中可用余额中扣除相应票款。
二、主要交易
（一）进站
当乘客完成移动方的安装和注册时，她将能够在移动电话上形成双重进入和退出二维码。使用移动电话的移动方基于关于先前交易的信息在二维刀片中的进入点或退出点上放置标记。乘客将手机的第二维度放置在检查登机口的第二维度的区域，并且可以在检查成功之前进入车站[2]。因为在测试过程中，设备阅读器必须将信息传递给手机。因此，乘客需将手机蓝牙功能开启，进站流程主要分析如下：
（1）闸机读卡器操作二维码检测器，并通过一系列操作完成信息读取。
（2）闸机读卡器可以通过检测到的二维码信息和进出标志来验证信息的有效性。验证通过后，读卡器驱动蓝牙功能和二维码中特殊的蓝牙进行交流，并向手机发送进站车站和进站时间等信息。
（3）手机收到闸机读卡器传导的数据后，加载相关信息，并向闸机读卡器传导成功应答信息。
（4）闸机读卡器在成功接收到手机成功响应信息后，向门禁发送门禁打开指令。
（5）闸机将进入请求信息传送到车站的检票机系统，请求信息通过线路中央检票机系统集中在地铁站中心。
（6）手机移动端向地铁宝系统发送进站交易信息。
（二）出站
乘客出站时，在手机移动端上形成二维码，移动端依照以往交易信息，在二维码中指出进站、出站标记、进站车站。乘客将移动端生成的二维码放在闸机二维码检测区内，检测完成后方可出站，出站过程主要分析如下：
（1）闸机读卡器操作二维码检测器，利用二维码检测器识别二维码中的数据。
（2）闸机读卡器识别读取的二维码信息的合法性并验证二维码中的信息是否为出站信息，若是检测通过，则根据识别的二维码进站车站信息，获取票价信息。
（3）读卡器操作蓝牙功能与二维码中特定的蓝牙进行交流，向移动端传导出站车站、出站时间、票价等信息。
（4）移动端收到闸机读卡器传导的数据后，加载相关数据信息，并向闸机读卡器传递成功响应信息。
（5）闸机读卡器收到移动端的成功响应信息后，向闸机反馈出站放行信息。
（6）闸机向站级主机系统传输出站交易请求，交易请求通过线路中央主机系统集中到地铁清分中心。
（7）移动端向地铁宝系统发送出站交易信息。
（三）交易更新
（1）进站信息更新：若因为乘客非正常进站或其他原因，而导致乘客不能凭借形成的二维码出站，就需要在人工在收费区上进行补填进站交易记录。其处理流程同进站。且进站站点根据相关人员特定。
（2）出站信息更新：若因为乘客非正常出站或其他原因，而导致的乘客不能凭借形成的二维码进站，就需要乘客在非收费区上补扣费用，并将账户状态修改为正常出站。该处理流程同出站，且扣除的实际金额根据我国铁路运行标准执行。
（3）超时信息更新：若因为乘客在收费区逗留时间超出运行规定时间，就需要乘客出站时补交部分费用。超时信息更新处理流程同出站，但BOM读写器向移动端传递交易金额不同。
三、结束语
综上所述，通过对相关系统的更新和对原有系统的完善，二维码支付技术可以安全有效的落实运用到城市轨道交通AFC系统内。通过制定相应制度及对原标准进行相应修改和执行，可以最大程度落实二维码支付的全线网覆盖，仅供参考。
参考文献：
[1]李煜平.二维码支付技术在城市轨道交通中的应用[J].城市轨道交通研究， 2018;No.189（06）：125-128.
[2]黄世江，刘洋.浅谈脱机二维码支付在城市轨道交通售检票系统中的應用[J]. 市场周刊·理论版，2017（39）：0228-0228.
[3]徐高峻.脱机二维码支付在城市轨道交通售检票系统中的应用[J].城市轨道交通研究，2018，v.21;No.191（08）：152-154+157.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）