任何事物的发展都有其周期性，有高潮就会有低谷，汽车企业的发展也是如此。兴盛几十年的庞大通用在经济危机的冲击下一夜坍塌，凤凰涅槃后，渐渐焕发出新的活力；不可一世的丰田在登上“全球第一”的宝座后被召回事件重创，现在仍处于慢慢的恢复当中。
　　中国的汽车工业虽然起步较晚，但同样经历了欢笑与泪水，夏利就是其中之一。虽然现在被叫作“天津一汽”或“中国一汽”，但我还是愿意称之为“夏利”。夏利——华夏得利，这是1986年第一辆进口组装“夏利”下线时，时任天津市长的李瑞环所起的名字。20世纪80年代末90年代初是夏利最辉煌的时候，“全国一片红”的夏利基本“统治”了中国的出租车市场。那个时候，在夏利工作绝对是一种荣誉，员工的收入也非常高。据说，当时每晚下班，夏利的员工班车回到市内后，班车站点附近的农贸市场菜价立刻就涨了起来，因为商贩们知道，“有钱人”来了。辉煌了10年后，20世纪90年代中后期，夏利开始走下坡路，而且越走越艰难。2002年的“天一重组”，夏利希望借助于实力雄厚的一汽集团来解决其根本问题——产品。
　　产品，除了需要技术还需要时间。8年，夏利等来了“婚后”第一个孩子——威志V2。其实，在这8年的时间中，夏利推出了好几款车型，只不过那些车型与一汽集团技术中心的关系不大。按照一汽集团的整体规划，天津一汽下设2个产品品牌——夏利和威志。夏利系列产品以“N”为代号，威志系列以“V”为代号，可谓“NV并举”（恩威并举）。
　　威志V2是一款颇具内涵的时尚小车，作为威志品牌体系化建立的开端，威志V2的加入使威志品牌的用户更趋于年轻化。除了外观和实用性，操控性也是年轻人购车时最为关注的方面。源自丰田NBC设计平台的全新加强型底盘针对中国道路的实际情况进行了精心调校，使威志V2的操控性在同级车中首屈一指。值得一提的是，威志V2采用了前后四轮独立悬架：前麦弗逊式独立悬架系统采用“L”型下摆臂结构，配有高刚性“H”型副车架；后悬架为滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架。前后悬架配有稳定杆，提高了乘坐的舒适性和操控性。