从镇海到东部新城该怎么走？眼下，绕道常洪隧道，或远涉明州大桥是仅有的两个选择，而大量车流汇入也导致了通行时间大大增加。但2019年以后另一座大桥的通车，将使这种情况得到大幅度改善。这一座横跨甬江南北的大桥——三官堂大桥，目前正在急锣密鼓地建设中。“大桥建设能推动明海大道—院士路—福庆路这条南北向中轴线形成，串联起整个大东部的开发，从而为推动区域融合奠定发展基础。”三官堂大桥建设单位现场负责人夏伟杰介绍道。
　　9月13日，记者在位于甬江大道旁的三官堂大桥及接线工程项目的建筑工地上，看到高達60米的龙门吊刚完成试吊作业，工人们正忙着焊接南岸边跨钢结构的钢管支架。不远处，两侧接线桥梁也都已经完成支模架搭设，正进行最后几联的现浇箱梁施工。“目前工程进度滞后的问题仍然出现在大桥北岸的施工上。” 夏伟杰边说边戴上安全帽，准备去工地查看进度，“但好消息是项目推进过程中遇到的难题，在一次次的对接协调中有了具体的解决方案。”
　　据悉，三官堂大桥及接线工程全长约3.3公里，其中主线桥梁全长约2.2公里，工程南起江南路与院士路平交路口，路线自南向北跨越腊梅路、盎孟港路、甬江、宁镇路后落地，与中官西路平交。其主线过甬江采用三跨一联连续钢桁梁结构，主桥全长785米，主跨单跨跨径达465米，是目前世界上单跨跨径最大的连续钢桁梁桥。
　　然而，这3.3公里的每一步都“步履维艰”：航空限高有要求，江中不许立墩，一千吨级海轮的通航净高有要求，既要穿过宁镇路和轨道2号线的高架桥梁后马上接地面道路，又要避开平行的拟建轨道5号线隧道，北岸三官堂油库要拆迁、海监四支队的漂浮码头要外移……一项项困难摆在眼前。
　　说起2016年刚开始施工时的情景，夏伟杰坦言很有压力，“时间紧，桥梁结构施工难度大，项目部各参建单位都感觉重任在肩”。
　　站在工地上，带着安全帽，看着大桥从无到有，一点点建成；坐在会议室，拿起纸笔，讨论难题如何破解，一次次推进；打开电脑，拿着手机，几个关于大桥工作的QQ讨论组、微信讨论组信息频频闪烁。这是夏伟杰的日常，也是每一个三官堂大桥建设人的日常。大桥建设的每个难题他们都了然于胸。“目前海监四支队码头的解决方案基本明确了，最西侧的码头移至东侧，预计10月可以完成项目审批。”站在高约15米的接线段现浇箱梁上，夏伟杰指着河对岸的白色油罐说，“其中一个油罐，与大桥之间的距离没有达到安全距离，差了7米，现在仍在协调中。”
　　谈起工作，夏伟杰有说不完的话。“今天天气不错，温度不高又有风。如果日头大的时候来工地转一圈，晚上回家洗脸，感觉皮都要搓下来了。”走下安全楼梯，正准备离开工地，忽然听他提及，“你看，大桥底部的水泥面非常平滑，从这个角度可以看见倒影，像镜面一样。”这代表着施工技术的完美。也许大桥正式通车后，没人会知道大桥底部混凝土表面那份原汁原味的美，但这一刻，“匠人”的精神与情怀写在夏伟杰的脸上。为了大桥的建设，仅南岸建筑工地常驻的部门就多达十几个，而项目从立项到完成需要对接的部门甚至多达四十余个。
　　东部新城是宁波的行政中心，镇海又是崛起中的人居集聚区。对于跨区上班的市民而言，上明州大桥则路远，过常洪隧道则车堵，他们最希望的还是有一条距离短又畅通的通勤路。而三官堂大桥的建成对于缓解跨江交通拥堵问题，完善路网结构都具有重要意义，是一项真真正正的民生工程。
　　抓落实、破难题，需要知难而进的精神，尤其是建设最贴近民生的市政工程。工程建设的每一步都可能伴随着难题的产生，而如何解决难题，则需要在每一个环节下苦功夫，确保既能打破僵局、取得突破，又能完成既定的工作目标。
　　大桥工程既是个细心活也是个耐心活，哪怕是几厘米的误差也可能带来巨大的后果。琢磨，是形容小分队态度最贴切的词语，琢磨每一个细节，琢磨每一个难题，琢磨每一个解决方案。在琢磨中，一座大桥将跨江而立；在琢磨中，一个个市政工程将有条不紊地收尾；在琢磨中，宁波朝着“名城名都”的目标稳步向前。
　　知难而进从来都不是无知者无畏，而是让过程中的每一步都尽显匠人情怀。