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摘 要:文章主要针对合肥至南京客运专线列车运行间隔进行了分析计算,对提高线路的运输效率,保证列车运行安全具有指导意义。
关键词:合宁;客运专线;追踪间隔;计算
中图分类号:U293文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0038-03
沪汉蓉通道合肥至南京铁路位于安徽省东部、江苏省西部,西起合肥市,东至南京市,包括合肥至南京区间新建工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。线路跨越安徽、江苏两省四市四区(县),本工程线路全长166.357 km。合理确定列车运行间隔,是提高运输效率,保障列车运行安全的主要指标之一。
1 追踪间隔时间计算
1.1 160 km/h客车、120 km/h货车追踪间隔计算
1.1.1 120 km/h货车区间追踪计算
根据合宁线线路实际情况,所作列车运行速度与时分曲线,可以看出,牵引4 000 t货物列车在新线上运行的速度,基本处于95 km/h～110 km/h之间。
1.1.2 160 km/h客车区间追踪计算
根据合宁线线路实际情况,160 km/h的客车在该线的平均运行速度可达140 km/h。
按闭塞分区长度1 300 m、货物列车长度900 m、160 km/h旅客列车长度500 m计算,采用四显示自动闭塞追踪列车之间应划分4个闭塞分区,以保证追踪列车经常在绿色灯光下运行,列车要在2个闭塞分区长度内制动下来,经合宁线信号机布置计算,区间追踪间隔货车可实现4 min,区间客车可实现3 min追踪间隔。
1.1.3 I到達、I发车、I通过的间隔计算
根据列车在区间内追踪运行的上述条件计算出追踪间隔时间后,还应分别按列车到站停车、从车站出发和两列车不停车通过车站的条件进行计算。
(1)列车同方向到达停站追踪间隔时间。按到站停车条件确定追踪列车间隔时间时,应确保后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。为此,车站准备好进路和开放好进站信号的时刻,应不迟于第二列车首部接近站外第二通过信号机的时刻(见图2)。这时,追踪列车间隔时间I到应为
式中:t作业:CTC控制安排进路时机械传动作业时间和开放进站信号的时间,min;
取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)。
(2)列车从车站出发时追踪列车间隔时间。
按列车从车站出发条件确定追踪列车间隔时间时,应确保后行列车在出站信号机显示绿灯的条件下出发,见图3。只有在第一列车腾空3个闭塞分区后,出站信号机才能显示绿灯。因此,由车站发出追踪列车间隔时间I发应为
t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)
(3)前后两列车不停车通过车站时追踪间隔时间。
按前后两列车不停车通过车站条件确定追踪列车间隔时间时,必须在第一列车通过出站信号机最外方道岔后,并为后行列车开放进站信号后,后行列车才能处在与第一列车相隔时间I通应为:
t作业:第二列车开放进站信号的时间,min;
t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)
根据合宁线信号机布置条件以及车站站场情况,可计算出列车分级制动的各种追踪间隔时间。
利用列车速度～间隔模拟计算系统,可得到各站的各种追踪间隔时间见表1。
通过表1可知,货物列车I到、I发、I通小于5 min,客车的I到、
I发、I通小于4min。
综上所述,160 km/h客车最小追踪间隔4 min,120 km/h货车最小追踪间隔时间可实现5 min。
1.2 20 km/h、250 km/h动车组的追踪计算
列车追踪间隔时间主要包括通过间隔(I追)发车间隔(I发)到达间隔(I到)。本次计算动车以铁道部招标200km/h(16辆)动车组参数为前提,结合合宁线线路主要技术条件、车站咽喉为对象分析计算合理的列车追踪间隔时分:
(1)列车在区间的追踪间隔时间I追的计算办法。
l分区:闭塞分区长度,m;
l防:列车安全防护距离,m;
l制:列车制动距离,m;
t附:包含信号系统应变时间及司机确认目标距离变化的时间,s。
(2)列车在车站的发车间隔时间I发的计算办法。
①如果前行列车出清出站岔区后,车站预办后行列车发车进路时间t预办内,列车走行距离l预办小于等于车站离区长度l离区的条件下,列车发车间隔时间I发的计算办法。
其中:t发作:车站办理列车发车作业时间(s)。
②如果前行列车出清出站岔区后,车站预办后行列车发车进路时间t预办内,列车走行距离l预办大于车站离区长度l离区的条件下,列车发车间隔时间I发的计算办法。
(3)列车在车站的到达间隔时间I到的计算办法。
式中:t到作:车站办理列车到达作业时间(s)。
t司确:司机确认ATP目标进站速度发生变化的时间(s)。
(4)列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法。
在客运专线上,列车通过车站按自动通过考虑,其列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法同区间追踪间隔I区一样。
(5)I追、I到、I发、I通的计算结果。计算结果如下:
通过表2可知,货物列车I到、I发、I通小于5 min,客车的I到、I发、
I通小于4 min。
2 结论
(1)闭塞分区长度:根据设计200 km/h动车组、160 km/h旅客列车和4 000 t货物列车,其中,200 km/h动车组按一次模式曲线列控,其余两种列车分级速度控制模式的超速防护系统及技术要求下算,合宁线自动闭塞分区长度取1 200 m～1 400 m为宜。
(2)列车追踪间隔:根据列车运行控制方式、车站咽喉长度、轨道电路长度的要求,经分别计算,合宁线能够满足旅客列车最小追踪间隔4 min、货物列车最小追踪间隔5 min的要求。
HeNing Line Train Tracing Gap Computation
Tian Jiaming,Liu Hongyan
Abstract: This article is primarily targeted at Hefei to Nanjing for passenger trains run interval for analysis,to improve the efficiency of transport lines to ensure safe train operation emulate.
Key words: passenger transportation special line;signal;system components
关键词:合宁;客运专线;追踪间隔;计算
中图分类号:U293文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0038-03
沪汉蓉通道合肥至南京铁路位于安徽省东部、江苏省西部,西起合肥市,东至南京市,包括合肥至南京区间新建工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。线路跨越安徽、江苏两省四市四区(县),本工程线路全长166.357 km。合理确定列车运行间隔,是提高运输效率,保障列车运行安全的主要指标之一。
1 追踪间隔时间计算
1.1 160 km/h客车、120 km/h货车追踪间隔计算
1.1.1 120 km/h货车区间追踪计算
根据合宁线线路实际情况,所作列车运行速度与时分曲线,可以看出,牵引4 000 t货物列车在新线上运行的速度,基本处于95 km/h～110 km/h之间。
1.1.2 160 km/h客车区间追踪计算
根据合宁线线路实际情况,160 km/h的客车在该线的平均运行速度可达140 km/h。
按闭塞分区长度1 300 m、货物列车长度900 m、160 km/h旅客列车长度500 m计算,采用四显示自动闭塞追踪列车之间应划分4个闭塞分区,以保证追踪列车经常在绿色灯光下运行,列车要在2个闭塞分区长度内制动下来,经合宁线信号机布置计算,区间追踪间隔货车可实现4 min,区间客车可实现3 min追踪间隔。
1.1.3 I到達、I发车、I通过的间隔计算
根据列车在区间内追踪运行的上述条件计算出追踪间隔时间后,还应分别按列车到站停车、从车站出发和两列车不停车通过车站的条件进行计算。
(1)列车同方向到达停站追踪间隔时间。按到站停车条件确定追踪列车间隔时间时,应确保后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。为此,车站准备好进路和开放好进站信号的时刻,应不迟于第二列车首部接近站外第二通过信号机的时刻(见图2)。这时,追踪列车间隔时间I到应为
式中:t作业:CTC控制安排进路时机械传动作业时间和开放进站信号的时间,min;
取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)。
(2)列车从车站出发时追踪列车间隔时间。
按列车从车站出发条件确定追踪列车间隔时间时,应确保后行列车在出站信号机显示绿灯的条件下出发,见图3。只有在第一列车腾空3个闭塞分区后,出站信号机才能显示绿灯。因此,由车站发出追踪列车间隔时间I发应为
t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)
(3)前后两列车不停车通过车站时追踪间隔时间。
按前后两列车不停车通过车站条件确定追踪列车间隔时间时,必须在第一列车通过出站信号机最外方道岔后,并为后行列车开放进站信号后,后行列车才能处在与第一列车相隔时间I通应为:
t作业:第二列车开放进站信号的时间,min;
t作业取0.25 min+0.25 min=0.5 min(前一个0.25 min为排列列车接车进路时转辙机转动道岔的机械传动作业时间,后一个0.25 min为司机确认信号显示时间)
根据合宁线信号机布置条件以及车站站场情况,可计算出列车分级制动的各种追踪间隔时间。
利用列车速度～间隔模拟计算系统,可得到各站的各种追踪间隔时间见表1。
通过表1可知,货物列车I到、I发、I通小于5 min,客车的I到、
I发、I通小于4min。
综上所述,160 km/h客车最小追踪间隔4 min,120 km/h货车最小追踪间隔时间可实现5 min。
1.2 20 km/h、250 km/h动车组的追踪计算
列车追踪间隔时间主要包括通过间隔(I追)发车间隔(I发)到达间隔(I到)。本次计算动车以铁道部招标200km/h(16辆)动车组参数为前提,结合合宁线线路主要技术条件、车站咽喉为对象分析计算合理的列车追踪间隔时分:
(1)列车在区间的追踪间隔时间I追的计算办法。
l分区:闭塞分区长度,m;
l防:列车安全防护距离,m;
l制:列车制动距离,m;
t附:包含信号系统应变时间及司机确认目标距离变化的时间,s。
(2)列车在车站的发车间隔时间I发的计算办法。
①如果前行列车出清出站岔区后,车站预办后行列车发车进路时间t预办内,列车走行距离l预办小于等于车站离区长度l离区的条件下,列车发车间隔时间I发的计算办法。
其中:t发作:车站办理列车发车作业时间(s)。
②如果前行列车出清出站岔区后,车站预办后行列车发车进路时间t预办内,列车走行距离l预办大于车站离区长度l离区的条件下,列车发车间隔时间I发的计算办法。
(3)列车在车站的到达间隔时间I到的计算办法。
式中:t到作:车站办理列车到达作业时间(s)。
t司确:司机确认ATP目标进站速度发生变化的时间(s)。
(4)列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法。
在客运专线上,列车通过车站按自动通过考虑,其列车通过车站的追踪间隔时间I通的计算办法同区间追踪间隔I区一样。
(5)I追、I到、I发、I通的计算结果。计算结果如下:
通过表2可知,货物列车I到、I发、I通小于5 min,客车的I到、I发、
I通小于4 min。
2 结论
(1)闭塞分区长度:根据设计200 km/h动车组、160 km/h旅客列车和4 000 t货物列车,其中,200 km/h动车组按一次模式曲线列控,其余两种列车分级速度控制模式的超速防护系统及技术要求下算,合宁线自动闭塞分区长度取1 200 m～1 400 m为宜。
(2)列车追踪间隔:根据列车运行控制方式、车站咽喉长度、轨道电路长度的要求,经分别计算,合宁线能够满足旅客列车最小追踪间隔4 min、货物列车最小追踪间隔5 min的要求。
HeNing Line Train Tracing Gap Computation
Tian Jiaming,Liu Hongyan
Abstract: This article is primarily targeted at Hefei to Nanjing for passenger trains run interval for analysis,to improve the efficiency of transport lines to ensure safe train operation emulate.
Key words: passenger transportation special line;signal;system components