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摘要：本文主要围绕着公路工程施工的测量从施工前、施工中和竣工三方面探讨了一些控制方法和建议。
关键词：公路工程；施工测量；控制方法；建议
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想像的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求，采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故和返工、窝工的现象发生。
1施工前的控制方法
1．1控制点的复测、加密
导线点复测、加密:采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线(长度不大于1000m的公路工程、长度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水准点复测、加密:采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。
1．2征地界、结构物、横断面的放樣与平面高程复核
完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核;并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。
2施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。
2.1平面控制
公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。
2.1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有公路工程的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。
2.1.1.1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：a）建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；b）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。
2.1.1.2栓桩
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。
2.1.2桩位放样
大部分公路工程都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以公路工程的施工放样精度要求都比较高，对公路工程进行施工放样时一定要做到精益求精，切不可马虎大意。基础、墩台放样：基础、墩台是一座公路工程的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此公路工程施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前，首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标，复核无误后专门出一份墩台坐标表，最好能将所有坐标输入全站仪储存器内，这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中，应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符，而且施工前还应对相应的桩位进行复测，经过多重把关，方能尽量消除偏差和错误，保证墩台位置的准确无误。
2.2高程控制
2.2.1水准点加密
2.2.1.1补置施工用水准点
设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。
2.2.1.2水准点闭合测量
测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。
2.2.1.3计算
首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。
2.2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、公路工程的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。
3竣工测量
公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。
4结语
综上所述，保证工程施工顺利进行，实现项目管理目标，工程测量事关重大。只有不断总结，严格依规施测，同时及时正确处理测量工作中的问题，并辅以工程测量软件、AUTOCAD制图软件等先进工具高效、准确地进行数据处理，才能真正为工程施工提供坚实的测量保障。
参考文献
[1]GB50026-2007，工程测量规范[S].
[2]JTJ0417-2007，公路桥涵施工技术规范[S].
[3]JTJ061-99，公路勘测规范[S].
[4]聂让，徐金良，邓云朝.公路工程施工测量手册[M].北京：人民交通出版社，2000
关键词：公路工程；施工测量；控制方法；建议
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
公路工程施工的测量工作看起来简单，但是要真正地做好、做到位，并不如许多人所想像的只要会操作全站仪和水准仪就行。测量人员水平的高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上。做好公路施工的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照与工程相关的技术规范、招标文件及图纸的要求，采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故和返工、窝工的现象发生。
1施工前的控制方法
1．1控制点的复测、加密
导线点复测、加密:采用附合导线，起、终于设计单位提供的已知导线点，中间为设计单位提供的已知导线点、重要控制网或标段加密点，一般精度要求为一级导线(长度不大于1000m的公路工程、长度不大于2000m的隧道以及路基工程)。水准点复测、加密:采用闭合水准路线，起、终于设计单位提供的已知水准点，中间为设计单位提供的已知水准点或标段加密点，一般精度要求为四等水准。通过控制点的复测、加密内外业工作，形成《导线点复测、加密成果表》、《水准点复测、加密成果表》，报监理单位批准后作为施工控制的依据。
1．2征地界、结构物、横断面的放樣与平面高程复核
完成上述工作后，进行线路中桩、边桩、结构物的放样与平面高程复核;并根据施放的线路中桩、边桩，设专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩连线上立点，使用全站仪的“对边测量”功能逐一测量路线横断方向上地面起伏变化点、已有管线和征地界桩等的平面高程，以便复核征地界、迁移管线、横断面及土石方工程量等，对出入较大的应再次组织复测，复测确认的结果应及时上报业主和监理单位，并提出合理化建议。
2施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后，测量的主要任务转移到过程控制上来，公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种，作为施工前的指导性工作，测量在公路工程施工中有着重要的地位。
2.1平面控制
公路是一种带状的建筑物，施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确，就必须对道路的平面位置进行控制，目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制。
2.1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标，还有公路工程的墩台坐标，在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核，无误后方可采用。放样前，最好把全线的导线点、中桩及大桥、特大桥的墩台坐标输入到全站仪中，这样可以避免现场操作临时输入时人为出错。
2.1.1.1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：a）建站完成开始放样前，应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核，以检验本次的建站精度，如果误差较大，则应查明原因并重新建站；b）测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离，第一点是测量放样的常识，而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验，是减小误差的一种有效办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并要做好中桩放样的详细记录。
2.1.1.2栓桩
由于中桩在施工过程中往往会被破坏，尤其在高填方路段，不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样。为了保证施工中线的正确性，在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作，以作为施工依据。可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去，即所谓的“栓桩”。常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩。无论采用哪种护桩方式，都应在测量记录本上绘出示意图，注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等，以便使用时查找。
2.1.2桩位放样
大部分公路工程都为钢筋混凝土结构，其特点是一旦某构件浇筑成型后，很难再作更改，如果测量放样出现错误，导致构件位置、尺寸偏差太大，将很难处理，所以公路工程的施工放样精度要求都比较高，对公路工程进行施工放样时一定要做到精益求精，切不可马虎大意。基础、墩台放样：基础、墩台是一座公路工程的根基，它们定位准确了，上部结构的平面位置一般不会再出现大的偏差，因此公路工程施工测量控制，重点是保证基础、墩台的定位准确。放样前，首先要复核施工设计图所给出的所有墩台设计坐标，复核无误后专门出一份墩台坐标表，最好能将所有坐标输入全站仪储存器内，这样放样方便且可以杜绝坐标输入错误的现象。放样过程中，应用钢尺实测相邻墩台的纵向、横向间距是否与设计值相符，而且施工前还应对相应的桩位进行复测，经过多重把关，方能尽量消除偏差和错误，保证墩台位置的准确无误。
2.2高程控制
2.2.1水准点加密
2.2.1.1补置施工用水准点
设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后的路基高度，根据实际地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做好详细记录。
2.2.1.2水准点闭合测量
测量要严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，对每相邻的两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合测量和复核，并做好详细的记录。
2.2.1.3计算
首先，应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后，对每两个水准点进行闭合计算，复核设计单位所给的水准点闭合计算结果，计算出临时布设的水准点高程，并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表。
2.2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐，开工前，应把全线的水准点、逐桩逐层高程、公路工程的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。水准放样相对比较简单，在公路施工中应用得比较频繁，所以出错的几率也就更大。测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术，在放样过程中要做到既快又准，既不耽误施工进度，又要保证工程质量，避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工。
3竣工测量
公路工程完工后，在正式交工前需进行竣工验收，在测量方面，业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验，验收合格后才能进行正式交工。所以应该注意的是，申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测，并进行全面的测量自检，提前发现、解决工程中存在的问题，做到心中有数，这样才能保证竣工验收的顺利通过。
4结语
综上所述，保证工程施工顺利进行，实现项目管理目标，工程测量事关重大。只有不断总结，严格依规施测，同时及时正确处理测量工作中的问题，并辅以工程测量软件、AUTOCAD制图软件等先进工具高效、准确地进行数据处理，才能真正为工程施工提供坚实的测量保障。
参考文献
[1]GB50026-2007，工程测量规范[S].
[2]JTJ0417-2007，公路桥涵施工技术规范[S].
[3]JTJ061-99，公路勘测规范[S].
[4]聂让，徐金良，邓云朝.公路工程施工测量手册[M].北京：人民交通出版社，2000