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每年3月初，日内瓦的巴莱斯堡国际会展中心都会吸引无数车企带来最为闪耀的新品。今年同样也不例外，从概念车到终极性能車，从传统燃油车到纯电动汽车，近百款首发新车再度让日内瓦成为了车坛焦点。
布加迪Chiron Sport
减重18千克，再配合一些优化，这种看上去不值—提的变化却让布加迪Chiron Sport的性能表现有了巨大提升！
半年前，布加迪发布了一款名为创纪录版的Chiron，因为搭载8.0升W16发动机的布加迪Chiron在41.96秒内完成了从0公里/小时加速至400公里/小时再减速至0公里/小时的动作，创造了全新的世界纪录。当时的人们在惊叹全新Chiron能力之余，也相信这家善于刷新各种速度纪录的品牌在短期内不会推出新品。
让所有人意外的是，这家法国品牌并未停下前进的脚步，半年后的日内瓦车展上，他们就带来了一款更加强悍的布加迪Ghiron Sport！
与普通版相比，全新的布加迪ChironSport最大不同就是前进气格栅上那个显眼的数字16，当然，全新的红色车身与黑色碳纤维配合的红黑涂装也格外显眼。而除了这些看得见的改变，这辆车的内饰和外观几乎与普通版的布加迪Chiron完全一致。
也许你会司，Chiron Sport与普通版车型最大的不同究竟在哪里？答案就是重量！由于采用了碳纤维雨刷、重新设计的轮圈和排气系统以及其它减重配置，因此这款车相比普通版Ghiron轻了18千克！需要说明的是，ChironSport还优化了车辆的动态选装包，这其中包括了支撑更有力的悬架和新的矢量控制系统。
执迷于速度的疯子们肯定会关心那台大排量发动机的优化情况。但这里需要说声抱歉，因为这并不是终极速度图腾Chiron Super Sport，所以工程师并没有对它所搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机进行优化调校，也就是说Chiron Sport的最大输出功率依旧维持在1500马力，峰值扭矩则为1600牛·米。
但这并不意味着Ghiron Sport的性能并不会有改变，毕竟这款车的自重相比普通版轻了18千克。也许你会觉得这样的减重对于Chiron这个大家伙来说简直不值一提，但如果你看看厂家公布的一系列数据就会放弃这样幼稚的想法了。虽然动力输出完全相同，但Chiron Sport的0-100公里/小时加速时、司仅为2.4秒，而Chiron普通版的数值则是低于2.5秒，而在0-200公里/小时的加速表现方面，ChironSport更是比普通版车型快了0.4秒，仅为6.1秒，而其从静止开始加速突破300公里/小时和400公里/小时的用时也分别只有13.1秒和32.6秒。相信如果用这辆车去做0-400-0的加速测试，一定会将纪录时间大幅缩短。
Rimac-C Two
这辆车可以说是布加迪Chiron Sport的最大劲敌，因为这款来自克罗地亚的产品拥有1914马力的惊人输出，只不过与躁动的Chiron Sport不同，Rimac-C Two是—款更为安静的电动超跑
这家克罗地亚厂商似乎总是喜欢紧盯布加迪，因为在2014年，这家小厂就曾推出过一款名为Rimac Concept One的电动超跑，其1088马力的输出也略高于布加迪威龙。四年后，这家克罗地亚小厂又在日内瓦的展台上发布了全新力作——Rimac-C Two。
这款车最大1914马力的功率输出相比Chiron高了414马力，而2300牛·米的峰值扭矩更是比Chiron多了700牛·米，几乎多出了一台超级跑车的扭矩数值。这也让这台电动超跑可在1.97秒内完成0-100公里/小时的加速动作，而突破300公里/小时大关也仅需11.8秒，这两项数据分别比Chiron Sport快了0.43秒和1.4秒，而它的极速也同样可突破400公里/小时，达到412公里/小时！
Rimac-C Two能够达到如此惊人的输出，依靠的并不是一台电动机，而是四组电动机，这也就是说每个电动机都是独立驱动每一个车轮的。如此强横的输出对于那些脚底下没有深浅的初学者来说就如噩梦一般，为了能让所有人安全的驾驶这辆超跑，Rimac为车辆电动车配备了一套全新的四轮扭矩矢量分配系统，这套系统最大的亮点就是可以实现无级可变的动态响应控制，也就是说无论是刷圈的咬地跑法还是耍帅的漂移甩尾，它都能实现。值得一提的是这辆车还配备了一套可达到4级的自动驾驶系统，这意味着你可以通过赛道地图设定制动点等数据，就可让它用自嗨的方式刷圈。
据介绍，Rimac-C Two的电池组由6960个21700锂锰镍电池组成，总容量达到了120千瓦时。这样的容量足以让这辆电动超跑的续航里程达到650公里，更为重要的是，Rimac-CTwo在快充模式下，仅用30分钟就可充电至80%，这也意味着仅需30分钟，这辆车就可以再跑出500公里。
不过这辆车并非没有弱点，和传统汽油车相比，它的问题就在于自重。虽然厂家为Rimac-C Two配备了一体式碳纤维驾驶舱，但它的整备质量还是达到了1950千克！所以可以确定的是，刷圈并不是它的强项。
迈凯伦Senna GTR
你以为迈凯伦展台上最引人瞩目的是全新的旗舰产品Senna？或许你该看看另—辆后缀名为GTR的Senna！
必须承认，以车神塞纳名字命名的全新迈凯伦超跑性能以足够惊人，而在展台上摆放的Senna Carbon Theme by MSO同样十分耀眼，但这却不是最吸引人眼球的迈凯伦跑车，因为和它们一同展出的还有一台后缀名为GTR的迈凯伦Senna！
了解迈凯伦套路的车迷一定清楚，能够被冠以GTR之名的民用车都是超级狠角色。那么它究竟有多强呢？看看这一身夸张的空气动力学套件也许就能略知一二了，竞赛场上才能见到的光头胎、爬山赛上才能见到的巨大前唇、比顶级耐力赛车还要夸张的尾翼和巨型扩散器，所有这些都预示着它有着十分惊人的空气动力学表现，那么具体数值是多少呢？答案是1000千克！是的，你没有看错，它可为迈凯伦Senna GTR提供高达1吨的下压力。这就意味着这家伙在弯中会拥有十分恐怖的速度和稳定性。 除了夸张的空气动力学套件，Senna GTR的动力输出也有所提升，那台4.0升发动机拥有最大825马力的输出功率。另外这辆车的变速箱、悬架皆采用了竞技化调校，制动则由APRacing提供竞技型制动系统负责。
阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro
引人瞩目的英伦“赛车”并非只有Senna GTR一台，在阿斯顿·马丁的展台同样有这样—款拥有恐怖性能的准赛车！
这款车就是武神Valkyrie AMR Pro！其实Valkyrie性能本就已经非常惊人，但疯狂的英国人对此并不满足，他们针对这款超级跑车又做了众多升级。首先，工程师在Valkyrie的基础上进行了大量减重工作，令全新的Valkyrie AMR Pro的自重降至1000千克。
和Senna GTR Concept一样，Valkyrie AMR Pro同样升级了自己的空气动力学套件，和Valkyrie相比，Valkyrie AMR Pro不仅更宽，而且还更换了更大的前唇，并对车辆的侧部进行了重新设计，而在LMP1、F1赛车上才能见到的巨型鲨鱼鳍也同样出现在了这款车型上，这些改变再配以尺寸巨大的尾翼，便让这辆车可以获得最大1000千克的下压力，与迈凯伦Senna GTR Concept完全相同，但由于Valkyrie AMR Pro的自重更轻，因此厂方表示该车的横向最大加速度数值可达到惊人的3个G！
除了自重和空气动力学的升级，Valkyrie AMR Pro的动力系统同样也有了升级，虽然为其提供输出的依旧是6.5升V12自然吸气发动机与电动机的混动组合，但由于汽油机部分经过了重新调校，因此整套系统的综合输出功率提升至了1115马力，这意味着这辆车推重比超过了1：1！不过官方并没有公布该车的加速数据，只是公布了极速数值：362公里/小时。
法拉利488 Pista
曾被认为是488GTO的跃马新车最终定名488Pista，而这款V8跑车也确实拥有劈死对手的实力！
在正式发布前，外界曾一度认为法拉利488的高性能版本将会以GTO为后缀，但意大利人最终并没有选择这三个代表传奇的字母，而是启用了Pista这个词，这其实也很符合488 Psita的定位，因为这个单词在意大利语中的意思就是赛道。
相比488 GTB，488 Pista的外观更加激进。更多的气流通道、风刀，经过重新设计的前包围等等部分都大幅提升了法拉利488Pista的空气动力学性能，令其在弯中的表现可以更加稳定自如。
为了进一步提升车辆性能，工程师还进行了大量减重工作，例如为488 Pista装上更加轻的赛车座椅，同时舍去一些无用的舱内覆盖件。而这一系列减重工作使得全新488 Pista的自重降至1280千克，相比488 GTB车型1370千克的自重减少了90千克！法拉利488 Pista依旧搭载排量为3.9升的V8双涡轮发动机，但这套动力系统在488 Pista身上却经过了重新调校，其最大输出提升至721马力，峰值扭矩770牛·米，相比488 GTB分别提升了50马力和10牛·米。因此在7挡双离合变速箱的配合下，这款车可在2.85秒内完成0-100公里/小时的加速，相比488 GTB缩短了0.15秒，而极速则可以达到340公里/小时。
保时捷911 GT3 RS
9912版本的GT3 RS会是最后一代采用自然吸气发动机的GT3车型吗？
在本届日内瓦车展上首发亮相的超级跑车中，991.2版本的保时捷911 GT3 RS恐怕是所有车型中最便宜，同时也是输出最小的一款，但它绝不是最无趣、最不吸引眼球的。相反，它的到来吸引为了无数车迷驻足。
单从外观来看，991.2版本的911 GT3 RS改变可以说非常的小，仅仅是前舱盖上方添加了新的气孔，同时，保险杠下方和车辆侧方的开口面积变得更大了。除了开孔的增大，991.2版本的911 GT3 RS的体型也增大了不少，其长宽高分别比上一代车型增加了12毫米、28毫米和28毫米，唯独只有轴距小幅缩短了4毫米。但“浮肿”后的911 GT3 RS的自重并没有因此增加多少，仅为1430千克，而这都是Weissach轻量化套件的功劳。但需要强调一点，Weissach套件是这辆车的选装而非标配。
动力方面，全新的911 GT3 RS依旧搭载一台4.0升的水平对置6缸自然吸气发动机，这台机器可为GT3 RS提供521马力的输出，峰值扭矩470牛·米，相比上一代产品分别提高了21马力和10牛·米。这样的数据配以7挡PDK双离合变速箱（此代同样不提供手动变速箱车型），可让这辆后置后驱怪兽在3.2秒内完成0-100公里/小时加速，相比上一代提升了0.1秒。
丰田GR Supra Racing Concept
量产版Supra再次跳票，但丰田却为我们带来—款凶狠的赛车——GR Supra Racing Concept
本届车展之前，曾有消息传出，全新一代Supra量产版将在这里进行全球首秀，然而这一次，Supra量产版再次跳票，不过丰田却为我们带来了一款凶狠的赛车——丰田GR Supra Racing Concept。
虽然后缀中还有Concept，但其实这款概念赛车已经十分接近量产。虽然一些细节已经不像四年前的FT-1概念车那样激进，但這幅更加接近量产的面容却让我们看到了更多JZA80时代的影子。当然，除了酷似经典Supra的细节，GR Supra Racing Concept还有着极其夸张的空气动力学套件，虽然丰田并未公布该车的任何细节，但从前唇、风刀、尾冀以及比车体长出不少的巨大扩散器来看，这应该是一辆为高级别赛车。
从这辆概念赛车上，我们也可以看到量产版Supra的样子，我们只需去掉那些夸张的空气动力学套件，“换上”普通的保险杠和外观组件即可。不过我更好奇这辆与宝马Z4采用同一平台进行研发的日系性能跑车究竟会装备怎样一套动力系统。之前有消息称该车将会装备一台来自宝马的3.0升直列6缸增压发动机，其最大输出可达340马力、450牛·米。但我个人更希望它能装备一台由丰田主导研发的直列6缸涡轮增压发动机，并且能像当年的2JZ-GTE发动机一样拥有巨大的改装潜力。 摩根Aero 8 GT
本届日内瓦车展上，一向专注打造复古跑车的英伦小众品牌摩根也一反常态，推出了一款名为Aero 8GT的赛道版跑车。
赛道版的复古跑车会是怎样的外观？看到这辆摩根Aero 8 GT你应该就会有答案了。和大多数摩根跑车一样，Aero 8 GT依日是复古跑车应有的样子，长长的车头，优雅的线条。不同的只是在一些细节处多了很多开孔，而这都是为了车辆拥有更好的空气动力学性能而凿出的新孔洞。
除了为了提升空气动力学性能而改变的细节，Aero 8 GT的自重也并不高，仅为1182千克。不过在动力方面，这款车的数据却并不抢眼，其搭载的4.8升V8发动机最大输出功率仅为372马力，在6挡手动变速箱的配合下，完成0-100公里/小时加速需4.5秒，极速274公里/小时。摩根表示，该车仅会限量发售8辆。
沃尔沃Polestar 1
从图片来看，Polestar 1看起来很像一台轿跑车，但实际上这款高性能跑车的定位是中大型GT跑车，其内部采用了2+2的座椅布局。由于车身结构上使用了大量碳纤维结构，因此Polestar 1的自重减少了230千克，这也刚好抵消了电池组的重量。是的，动力系统方面，该车搭载来自于沃尔沃的T8插电式混动系统，其每个后轮都有电机，而每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。据介绍，这套混合动力系统可为Polestar提供最大609马力的功率输出，系统峰值扭矩则高达1000牛·米，这样的数据放在一台长度只有4.5米的GT跑车上，性能表现可想而知。更重要的是，这款GT在纯电动模式下的续航里程还可以达到150公里，也就是说日常通勤它完全可以当做电动汽车来使用。
兰博基尼HuracanPerformante Spyder
在兰博基尼的展台上，我们并没有看到传说中的Jota，意大利人“只是”带来了Huracan Performante车型的敞篷版本——Huracan Performante Spyder。
与硬顶版车型相比，HuracanPertormante Spyder最大的不同就是采用了套软顶敞篷机构。据介绍，该系统可在时速不超过50公里/小时的状态下完成开合动作，而完成开启动作的时间也仅为17秒。此外，这辆车的后部车窗还可电控开启或关闭，关闭时可作为挡风玻璃使用。Huracan PerformanteSpyder还特别设计了一对可升降的鳍式挡板，当顶篷开启时，挡板从车辆后部的顶篷折叠收纳箱中升起，将顶部线条从座椅靠背延伸至车辆尾部，打造出敞篷版的标志性轮廓，而挡板内部的空气通道，则能有效减少在敞篷驾驶时的头顶扰流。
而在性能部分，这辆车则没有任何缩水。它依旧搭载那台排量为5.2升的V10自然吸气发动机，可在8，000转/分的转速下输出640马力的最大功率，峰值扭矩可达600牛·米；更为重要的是，该套动力系统在1，000转/分时，即可输出70%以上的扭矩。重量方面，虽然加入了敞篷机构，但Huracan Performante敞篷版的净重仅为1507千克，重量功率比为2.35千克/马力，性能与硬顶版车型相比丝毫不差！
ltaldesign Zerouno敞篷版
没听过ltaldesign？但它的母公司你一定知道，那便是大众旗下的奥迪品牌，而ltaldesign则是奥迪旗下的设计和工程子公司，而这辆名为Zerouno的敞篷跑车也并不是该品牌的第一款作品，在这辆车之前，该品牌就曾发布过Zerouno的硬顶版本。
就像Huracan Pertormante与HuracanPerformante Spyder的关系一样，Zerouno敞篷版与硬顶版最大的不同就是没有了车顶。但如果让我选，我定会选择这辆在日内瓦亮相的敞篷版本，因为它实在是太拉风了。
除了拉风，Zerouno敞篷版身上无处不在的开孔设计、巨型尾翼以及底部巨大的尾部扩散器都说明了这并非这是一辆用来观赏的假跑车。因为与奥迪的关系，使得这辆车用上了与R8相同的动力系统——5.2升V10自然吸气发动机，与之匹配的则是一套7挡双离合变速箱。至于这辆车的性能，则完全取决于发动机的调校。
菲亚特124 Spider S-Design
本届日内瓦车展，来自意大利的菲亚特带来了许多产品，其中就包括了这辆124 Spider S-Design。
从名字就可看出，这是一款特别版的124 Spider车型。据介绍，该车是由克莱斯勒专属改装及配件制造品牌Mopar特别打造的一款车型。其整车采用了十分简单的白色涂装加车侧红色色带设计。当然，为了突出亚平宁元素，车辆尾部还有一个小小的意大利国旗。但如果你仔细观察，还是可以从这辆意大利敞篷跑车身上看到不少MX-5的影子。
当然，打开发动机舱盖你会发现，这里装备的并不是创驰蓝天发动机，而是一台1.4升涡轮增压发动机，其拥有最大142马力的输出功率，峰值扭矩240牛·米，匹配的变速箱有6挡手动和自动两种。由于采用了增压动力，因此这款车的加速表现相当不错，0-100公里/小时加速仅需6.8秒。如果你觉得还不够，还可以看看它旁边那台由Abarth改装的124 GT，因為它的动力更强，输出数据分别为170马力和250牛·米，分别比124 Spider S-Design多了28马力和10牛·米，与之匹配的同样有6挡手动和自动两种变速箱。
Zenvo TSR-S
也许你可能没听说过ltaldesign，但对于Zenvo这个来自丹麦的超跑制造商，而在本届日内瓦车展上，这个小众跑车制造商也带来了一款新品——ZenvoTSR-S。
其实从这辆车的外观套件，尤其是尾部结构就可以看出，这是一辆针对赛道的超级跑车。当然，如果你仔细阅读配置单，从中亦可看出端倪，因为这辆车配备的轮胎是来自米其林的Pilot Sport Cup2轮胎，而制动系统则是前后六活塞碳陶材质，其中前盘尺寸为395毫米，后盘直径则为380毫米，只不过大多数人都没有这个能力和机会阅读。 这么大的6活塞碳陶制动系统，从另一个角度说明了这是一辆输出惊人的怪兽。据介绍，该车搭载的是一台排量为5.8升的V8机械增压发动机，最大输出功率高达1194马力，峰值扭矩则为1100牛·米，与之匹配的则是一台拥有七个挡位的变速箱。由于该车自重并不大，仅为1495千克，因此完成0-100公里/小时加速仅需2.8秒，突破200公里/小时大关也仅需6.8秒，极速则为325公里/小时。当然，如果厂家适当调整齿比，并降低下压力，相信这辆车的极速可以轻松突破400公里/小时大关。
奥迪A6
更年轻，更动感，这便是全新奥迪A6给人留下的印象！
本届日内瓦国际车展，奥迪的参展阵容可谓十分强大，其展台上摆放着数量全新车型，而这其中最受国内消费者关注的无疑是全新一代奥迪A6车型。
与上一代A6相比，日内瓦车展上首发的全新奥迪A6究竟有哪些不同呢？从外观可以看出，它采用了奥迪最新的家族化设计语言，外观沿袭了老大哥A8的设计风格，只是在一些细节方面了做了些许调整，这也让全新A6在保留一定商务气息的同时，变得更加年轻和动感。除了革新，全新A6的设计还有一些继承，无论是侧身线条还是一些局部细节，都能让我们看到上一代车型的影子。
當你将目光从车外移至车内后，就会发现上一代车型的烙印在这里彻底消失了。采用奥迪立体雕刻设计理念打造的座舱科技感十足。娱乐系统方面，全新A6将采用最新的MMI系统，这是一套可通过语音识别激活众多功能的高科技操作系统，令操作变得更简单。
全新A6将会采用最新的MLB Evo平台打造，这意味着该车的自重将会更轻。动力系统方面，全新A6将会拥有3.0升V6增压和2.0升涡轮两种汽油发动机，其中前者的最大输出可达340马力、500牛·米，与之匹配的则是一台7挡变速箱。当然，这辆标准轴距版的车型并不适合国内市场，所以国产时它定会加长。
沃尔沃V60
XC90、S90和90相继完成换代后，V60也终于用上了雷神之锤
我现在仍清楚的记得，农历正月初五，也就是我们俗称的破五那天，我的朋友圈被沃尔沃全新V60霸屏了，因为圈内各路人士在当天看到北欧人发布的全新V60后纷纷给予了极高评价。而3月初的日内瓦车展，则是这款北欧旅行车的首度公开亮相。
这款车之所以会受到这么多人的追捧，很大原因是因为换代后的它用上了雷神之锤大灯。这个全新的家族设计元素配合全新的竖条型进气格栅不仅让前脸看上去更加简洁，而且十分具有力量感。当然，另一个原因则与尺寸有关，因为全新一代的沃尔沃V60的长度相比上一代车型增加了126毫米，达到了4761毫米，同时轴距也有了96毫米的增加，达到了惊人的2872毫米，再加上新车的高度降低了57毫米，因此整车看上去变得更加修长和优雅，而这样的改变配合超过2.8米的超长轴距，同样让车辆的内部空间有了巨大提升。其实除了漂亮的外观，全新V60的内饰设计同样夺目，只过不由于我们已在90车型上见过，因此并没有新鲜感。
说完了漂亮的外观和内饰，接下来再来说说全新V6的动力系统。厂方表示，全新V60共拥有T5、T6、T6插电混动和T8插电混动四款汽油动力系统，其中T6的最大输出为253马力，而T6混动的数值则为340马力，顶级的T8插电混动的最大输出功率可达390马力。除了汽油动力，全新V60还有两种不同输出的柴油动力系统可供消费者选择。
保时捷Mission E Cross Turismo
除了保时捷911GT3 RS，保时捷还带来了—辆面向未来的概念车——Mission E Cross Turismo
本届日内瓦车展，保时捷为我们带来了两款重量级产品，其中之一在之前的跑车篇已经为大家介绍过了，而另一款就是图片中这辆面向未来的概念车，保时捷MissionE Cross Turismo。
作为一台电动跨界多用途汽车概念车，保时捷Mission E CrossTurismo的目标人群十分明确，就是那种积极向上、喜欢旅游、运动或其他户外活动的人群。而这辆车本身其实也并不是一个陌生的产品，Mission E Cross Turismo其实是基于Mission E电动跑车衍生而来的一款车型。据介绍，这款跨界电动车长4.95米，高1.42米，采用四门四座设计，后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢，可装载雪橇等装备，靠背本身可以折倒。
不过它最吸引我的还是性能。据介绍，Mission E CrossTurismo拥有的两台永久励磁同步电机，总功率超过600马力，因此Mission E Cross Turismo从静止加速至100公里/小时仅需3.5秒。其续航里程超过500公里，仅需15分钟即可充入续航400公里的电能，既适合日常驾驶，也是一款实用的多用途越野车。另外，这款车还配备了全轮转向系统，它的出现极大的提高了车辆的灵活性和稳定性，而自适应空气悬架则将离地间隙最多增加50毫米，增强了它的通过性能。
大众I.D.VIZZION概念车
告别内燃机，和方向盘说再见！
今年的日内瓦车展上，大众推出了I.D.VIZZION概念车。这款属I.D.家族的概念车基于MEB纯电动平台打造，并定位于C级和D级的豪华轿车，因为这款车的长度超过了5米，轴距超过了3米。
打开车门的一瞬间，你可能会觉得这并不是一辆车。首先，这款车采用马车式的对开式车门，并且采用了无框设计。当然，如果仅仅是这样的特别设计应该不会让你觉得这并不是一辆车，但这样的设计结合取消了方向盘、踏板以及各类按键的座舱后，就会让你产生这样的想法。这辆概念车的座舱之所以如此简洁，是因为它具备了SAE的5级自动驾驶能力。人工驾驶在它身上显得已十分多余，在设定好目的地后，你需要做的就是坐进车内，享受旅途！ 厂方表示，为这辆大型轿车提供动力输出的是一台动力强劲的电动机，最大306马力的功率输出完全能够满足这一级别车型对于动力的需求。而为电动机提供能源的则是位于车辆地板下方的锂离子电池组，其容量可达111千瓦时，因此最大续航里程可达665公里。
宝马M8 Gran Coupe
将矛头对准保时捷Panamera Turob，宝马M8 Gran Coupe终于来了！
本届日内瓦车展，宝马带来了一款全新力作——M8 Gran Coupe概念车。作为车迷，您一定还记得，2017法兰克福国际车展上，宝马首发了一款名为8系的双门轿跑车，这也让宝马正式踏入了大型豪华轿车这个增长迅速的细分市场。而今，M8 Gran Coupe概念车的发布则让许多车迷看到了量产版M8投产的希望。
和大多数M车型一样，宝马M8 Gran Coupe概念车的车头部分紧贴地面，呈现出蓄势待发的姿态。作为一款纯正的宝马车型，M8Gran Coupe概念车的前脸同样带有明显的家族特征。而源自BMWM8 GTE赛车的照明技术则让宝马M8 Gran Coupe概念车的双眼更加有神。硕大的前进气道由碳纤维增强复合材料制成，不仅提高了空气动力学性能，同时也能为发动机提供不错的散热效果。除了力量感十足的設计，宝马M8 Gran Coupe概念车的另一大亮点便是独特的萨雷布山脉绿色的车身涂装。据介绍，这一身绿色的车漆会根据光线的变化，呈现出绿色和灰色。
不过宝马并没有公布这辆车将搭载怎样的动力系统。但根据现有动力系统以及该车所采用的CLAR平台来看，它很有可能将搭载一台排量为4.4升的V8双涡轮增压发动机。
梅赛德斯-AMG四门GT
本届日内瓦车展，让保时捷Panamera Turbo感受到压力的并非只有宝马M8 Gran Coupe！
另一个让斯图加特人感到压力的产品同样来自一个德国品牌，这便是于日内瓦进行了全球首发的四门版的梅赛德斯-AMG GT。两个德国巨头在日内瓦车展同时发布这样一款大型四门豪华轿跑车，显然是看中了保时捷Panamera所在的这一细分市场，但论速度，显然这次奔驰走在了前面，因为M8 Gran Coupe还处在概念阶段，需要等到2019年才能正式投产，而梅赛德斯-AMG四门GT则不同。
如果只看前脸，你绝对想不到这是一辆大型四门豪华轿跑车，因为AMG四门GT的前脸几乎与AMG GT一模一样，但当你的目光移至后方就会发现这是一辆拥有四个车门的大型豪华四门轿跑车。修长的身形和凶悍的前脸，这就是一辆将凶悍与优雅结合在一起的怪兽。
作为一辆AMG，自然就拥有着强悍的输出。在63车型中，共拥有两种不同输出，其中AMG GT搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有577马力、750牛·米的强大输出，完成0-100公里/小时加速仅需3.3秒。而63S车型的性能则更强，630马力、850牛·米，同时还具备闭缸功能。两款车型均采用9挡自动变速箱，并匹配4MATIC四驱系统。如果你觉得63车型动力太强，还可选择搭载6缸增压发动机的53车型。
梅赛德斯-奔驰A级
全新A级来了，这款小车究竟有了哪些升级呢？
日内瓦车展之前，奔驰就提前发布了全新A级轿车的官图，而本届车展则是这款A级轿车的全球首秀。作为一款全新换代产品，全新一代的奔驰A级轿车采用了梅赛德斯-奔驰最新的家族式设计语言，凌厉的前大灯和全新的格栅造型虽然褒贬不一，但却有着极强的新鲜感。而为了形成呼应，车尾灯的造型也采用了类似头灯的形状，相比之下，个人觉得尾部看起来显然更加顺眼一些。
相比外观，全新A级的内饰显然更容易让人接受，虽然这辆车的尺寸并不大，但却采用了奔驰最新的内饰设计风格，贯穿式的两款12.3英寸液晶显示屏很好的提升了整车的科技和豪华感，而标配的64个LED氛围灯则可以让这里变得更有格调。
除了设计方面的改变，全新A级的身形也有了进一步的增长。其长宽高分别达到了4419毫米、1796毫米、1440毫米，相比上一代车型，除了高度略微降低了3毫米外，其长和宽都分别增长了116毫米和16毫米，而采用第二代MFA平台打造的全新A级轴距也由之前的2699毫米提升至2799毫米，这自然让车辆的后排空间有了很大提升。当然，这样的尺寸在面对竞争对手时，也更有底气。
梅赛德斯-奔驰C级
本届日内瓦车展，三叉星不仅带来了全新的四门GT、A级轿车和G63这样的重量级产品，同时还发布了小改款后的C级轿车。
相比老款车型，小改款后的奔驰C级轿车采用了与E级和S级样式相同的矩阵式LED大灯，尾灯内部结构同样也发生改变，令夜间点亮后的辨识度更高。此外，新车的保险杠和格栅也有了些许改变。内饰方面，新车将配备全新的数字仪表盘和10.25英寸全液晶显示屏。而Comand操作系统则与S级一样升级为了5.5版本。
当然，相比外观和配置的调整，新款C级最大的改变其实是在动力系统。据奔驰介绍，改款后的C级轿车将加入一款搭载全新2.0升涡轮增压发动机的车型，而这款发动机就是编号为M264的双涡管单涡轮发动机，而与之配合的还有一台48V大功率微混系统，它可在发动机转速不超过2500转/分钟时，为发动机提供动力，从而增强这款4缸发动机在低转速区间的动力表现，而与这套系统搭配的传统系统则有6挡手动和9挡自动变速箱两种选择。
梅赛德斯-迈巴赫S级
与现款车型相比，新款梅赛德斯-迈巴赫S级在外观部分的改变主要集中在前部，新款迈巴赫S级采用了全新式样的前格栅，竖条状的格栅相比改款前的横向格栅更有气场，更加符合这辆豪华轿车的定位。而除了格栅，新款车型还采用了双色车身。
在车内，新款迈巴赫S级则增加了一个专属配色。当然，作为一款旗舰车型，迈巴赫S级与其它品牌一样，支持高度定制化生产，很多部位的用料及颜色都可由客户自主选择。 而在车辆动力方面，奔驰表示，新款梅赛德斯-迈巴赫S级目前共拥有S560和S650两款车型，其中，前者搭载一台排量为4.0升的V8双涡轮增压发动机，最大输出功率可达469马力，而S650车型则搭载一台排量为6.0升的V12双涡轮增压发动机，峰值功率可达630马力。
标致508
从设计来看，全新508显然是想走运动路线，其犀利的车身线条和前脸造型很容易让人联想到各种锋利的冷兵器。而这家厂商在日内瓦展台上向我们展示的还是一款首发限量版车型，其基于508 GT车型而来，拥有一身艳红色涂装，并装备了一套尺颜色和轮圈，全新508的车门也是它的一大吸睛利器，因为它并没有采用常规设计，而是将很多跑车的无框式车门放在了全新508之上。看看这些设计，或许我们真该将这辆B级轿车划入四门GT的行列。
内饰方面，全新508则采用了标致最新的设计风格，炫酷的液晶仪表盘、造型别致的挡把都会让你有一种驾驶飞行器的感觉。动力方面，全新标致508共拥有三款不同动力系统，分别为1.6T汽油发动机以及排量为1.5升和2.2升的涡轮增压柴油发动机，而最有可能引入的汽油发动机共有两种不同输出版本，与之匹配的传动系统则升级为了拥有8个挡位的自动变速箱。
丰田Auris
本届日内瓦车展，丰田推出了全新的Auris车型。对于这款车型，国内的很多读者可能会比较陌生，但对于卡罗拉这个名字，大家应该都很熟悉，而Auris则是属于卡罗拉车型的一个分支，所以在一些国家，这辆车也被成为卡罗拉iM。
其实从外观来看，我们更能联想到广汽丰田生产的雷凌。只不过相比那款车，全新Auris的“眼神”更加犀利，并且是一辆基于TNGA平台打造的两厢车，并且采用了当下流行的悬浮式车顶和双色车身设计。尺寸方面，由于全新Auris采用了全新的TNGA平台打造，因此长度较上一代车型有了40毫米的增加。
动力方面，全新Auris可谓亮点颇多。其中，入门级车型搭载丰田那台排量为1.2升的小排黾四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达120马力。而1.8升和2.0升车型均为混合动力版本，其中前者的最大输出可达180马力，而2.0升车型搭载的是丰田为TNGA平台打造的全新混合动力系统，拥有高达41%的热效率，这也意味着这款车将拥有十分出色的燃油经济性表现。而在传动系统方面，新车将有6挡手动和CVT变速箱两种不同选择。
斯柯达Fabia
本届日内瓦车展，斯柯达发布了经过改款升级后的新款Fabia轿车和旅行车。与老款车型相比，改款后的斯柯达Fabia主体轮廓并没有发生改变，所以即便盖住车标，你依旧能够通过车身上那些切割线条认出这辆来自捷克的AO级小车。
但在细节方面，这款车却有了不少改变，首先，前进气格栅造型发生了改变，并与采用波西米亚水晶风格的大灯很好的融合，让前脸看上去更加的精致和时尚。车尾方面，由于采用了新的LED尾灯，所以这里同样看起来精致了不少，更重要的是，夜间的辨识度得到了很大提升。
而在车辆配置方面，新款的斯柯达Fabia也有了不小的改变。厂方表示，新车配备了大众最新的人机交互系统，因此操作更加便捷。另外，新Fabia还增加了诸多驾驶辅助系统，例如并线辅助以及自动泊车系统。而在动力配置上，新款Fabia依旧拥有多种选择，其中1.0升自然吸气发动机拥有60马力和75馬力两种输出版本，而1.OT发动机的输出则有95马力和110马力两种。
现代KONAEV
和大多数基于传统燃油车衍生而来的电动车型一样，纯电动版的现代KONA EV外观与燃油版KONA十分接近。不同的只是这款车采用了封闭式前格栅设计，同时，为了降低空气阻力，新车的轮圈和前大灯也经过了重新设计。除了这些能与燃油车明显区别开外，还有一个部位能够判断出这是一款电动版的KONA，那就是位于车辆前进气格栅左侧的充电插口。
与外观一样，基于汽油版车型改进而来的KONAEV的内饰设计也没有太多重达改变，整个中控台都采用了家族式的设计，其最大的不同就是采用了按键式挡位控制，从而为这一部位省出了一些空间。
据介绍，KONA EV入门版车型搭载一台峰值功率为135马力的电动机，高配版车型的输出则被调高至204马力。
奥迪e-tron quattro
特斯拉请准备好，量产版奥迪e-tron quattro来了！
从整体轮廓来看，量产版的e-tron quattro基本与概念版本一致，只是在一些细节部位设计不再那么概念化，例如车灯和前进气格栅，都更接近当下奥迪的量产车型。不同的只是这辆车的前进气格栅是封闭的，从这也可以看出这是一辆不折不扣的新能源车型。
概念车那些前卫的设计没有保留？当然不是！如果你仔细观产车辆两侧，会发现传统的后视镜不见了踪影，取而代之的是两个带有细长支杆的摄像头，而它就是该车搭载的智能后视系统。相比传统后视镜，它极大的减少了盲区面积，同时还降低了车辆行驶时的风阻。
奥迪表示，这辆电动SUV将会与保时捷Mission E采用相同的制造平台，而车身尺寸则介于奥迪Q5和奥迪Q7之间，属于中大型SUV的范畴。而在动力输出方面，有消息称量产版的奥迪e-tronquattro很有可能采用三电机的动力组合，最大输出或超过400马力，而在超增压模式下，则可进一步提升至503马力。由于与Mission E同平台制造，因此续航能力应该也与Mission E保持一致，完成一次充电后可行驶超过500公里。而在公布了该车细节的同时，奥迪还透露了这辆车的造价成本，他们表示该车成本与全新A6相当，这是否意味着这款前卫的电动车的市场售价也会与A6相当呢？
宾利添越插电混动版
车展前，宾利刚刚发布了8缸版的添越，现在，英国人又带来了—辆采用插电混动系统的添越 作为打开豪华SUV这一全新细分市场的品牌，宾利一直都走在这一领域的前列。在宾利添越Bentayga上市一年多之后，这个英国豪华品牌先是推出了装备全新V8发动机的添越车型。而在本届日内瓦国际车展上，他们又带了另外一款重磅车型——宾利添越插电混动版。
外观方面，宾利添越插电混动版的变化并不算大，仅在一些细节方面有所不同。例如在前进气格栅和雾灯处，宾利添越插电混动版均采用了镀铬饰条，而翼子板上的充电插口盖板和迎宾踏板上的“Hybrid”字样同样表明了这辆车与众不同的身份。而在车内，一些按键同样也发生了改变，例如发动机启停开关变为了驾驶模式选择系统，而显示屏的显示内容也更加多样，包括车辆性能、电能能耗及能量流向等信息。
据介绍，宾利添越插电混动版的燃油机部分是一台排量为3.0升的V6涡轮增压发动机。虽然在排量和汽缸数方面，插电混动版本的添越都有所减少，但这款车的动力却丝毫不弱，更重要的是这个大家伙可以安静的以零排放方式行驶。官方表示，宾利插电混动版在充满电后，可以纯电模式行驶至少50公里，对于大多数人来说，这完全能够满足日常的通勤需求。
雷克萨斯UX
有人曾认为NX是雷克萨斯家族中尺寸最小的SUV，然而在日内瓦亮相的UX却用行动告诉了所有人：我才是家族中最小的SUV！
与家族中的其它车型一样，由三木铁雄操刀设计的全新的UX同样采用了雷克萨斯最新的家族设计语言，其前、后侧翼与车身形态紧密结合，并以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车紧紧包围，让整车看起来非常紧凑。当然，我个人更加中意这辆车的前脸设计，尤其是大灯上方的箭头图案和日间行车灯等设计细节，彰显出雷克萨斯家族式L形车灯设计的同时，还有着极强的新鲜感。据介绍，全新UX的铝合金轮圈的设计还符合空气动力学，其轮辐外形通过计算机模拟和风洞试验设计而成，增加了轮辐周围气流量，在提升冷却盘式制动器的散热性能时又不影响风阻系数。进入车内，你会发现UX的内饰做工依然很雷克萨斯，但整体风格却与NX、RX不太相同，其内饰设计看起来更加年轻，更具活力，同时仪表盘也采用了全液晶设计。
动力方面，雷克萨斯UX则有两种不同选择。其中UX250h采用雷克萨斯全混动系统，搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速箱（ECVT），可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four。而UX 200则搭载具有高热效率的全新2.0升汽油发动机，和旗下首款Direct-Shift无级变速器，这也意味着UX200车型也会拥有十分可观的燃油经济性表现。
捷豹l-Pace
在写奥迪e-tron quattro量产版时，我就提到，本届日内瓦车展出现了一些让特斯拉感到压力的纯电动量产车，除去e-tron quattro，另一个极具分量的电动汽车便是来自捷豹的l-Pace！
从图片来看，量产版捷豹I-Pace与之前展出的概念车并没有太大不同。当然，在概念车上“消失”的后视镜最终还是出现在了量产版车型上，而轮圈尺寸也有了相应缩小，以适应量产需求，但改变几乎就是仅此而已！
除了原汁原味的外观，捷豹l-Pace的内饰也如很多电动车一样，十分简洁。其中控台采用了悬浮设计，并在上下各设置了一块大屏，以显示不同信息。由于电动汽车处于起步阶段，尤其是电池和电机技术，因此动力及续航里程才是大多数消费者最关注的。既然如此，接下来我们就来谈谈这一部分。首先，我们先来说说该车的动力性能。官方表示，捷豹I-Pace的前后轴各拥有一个大功率电机，这不仅让这辆SUV实现了四驱功能，同时也让它拥有了十分强大的综合输出，其最大输出功率达到了400马力，峰值扭矩更是达到了696牛·米。正因为如此，这款电动SUV才可以在4.5秒內完成0-100公里/小时的加速动作。为了能让车辆拥有更长的续航里程，工程师为捷豹I-Pace配备了一套容量为90千瓦时的电池组，而这样的容量在NEDC工况测试下，续航里程可以轻松达到500公里。
宝马X4
宝马将2018年称之为"BMWX之年”，而在X之年的日内瓦车展上，德国巨擘带来的X车型便是全新宝马X4
在今年的日内瓦车展，宝马则带来了全新一代的宝马X4车型。仔细观察全新宝马X4，你会发现它的造型并没有发生太大改变，但却能感到明显的不同，因为全新X4的线条更具力量感，看到它就仿似看到了身材匀称而又健硕的运动员。当然，除了更具力量感的线条，全新X4的后灯组和双肾型格栅也都有了变化，前者变得更加细长，而格栅面积则有了增大。同样增大的还有新车的尺寸，官方表示，全新X4的长度和宽度分别增加了76.2毫米和35.6毫米，轴距则增加了53.3毫米。
担心更大的车体会让全新X4的体重大幅上扬？别担心，宝马的工程师并没有让这样的事成为现实，全面的轻量化设计不仅没有让体重增加，反而让新车较上一代减少了55千克的重量。这样的表现再配合宝马车型50：50前后轴配重，自然让这辆车拥有了出色的操控。
全新X4xDrive30i车型搭载编号为B48的2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率252马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，完成0-100公里/小时加速需6秒。3.OT车型则拥有360马力的输出功率，峰值扭矩495牛·米，这使得这辆跨界SUV可在4.6秒内完成0-100公里/小时的加速，性能足以媲美一些性能跑车。
斯柯达Vision X
双燃料发动机，混合动力系统，同时可以选择前驱、后驱和四驱！斯柯达Vision X概念车表示：没有做不到，只有想不到！
单从外观来看，这辆小尺寸的SUV概念车并没有什么与众不同的地方，和大多数概念车一样，它有着十分炫酷的车灯、耀眼的车身漆面以及夸张的车身线条和大尺寸轮圈。
但如果你能够看到这辆车动力系统的透视图就会发现这辆车确实非常独特，或者说负责设计制造这款车的工程师有着非常大的脑洞！首先，这辆车装备了一台排量为1.5升的四缸双燃料发动机，这很像国内某些城市的出租车，例如古都西安，它即可使用汽油作为燃料，同时也接受压缩天然气，而它的储气罐就位于车辆的后部。但这并非斯柯达Vision X的全部动力来源，因为工程师还为Vision X准备了一组电池组，并在后轴上安装了一台电动机，这就让Vision X变为了一辆十分独特的双燃料混合动力SUV。官方表示，当两套系统共同工作时，这辆小型SUV便可拥有130马力的最大输出功率，峰值扭矩200牛·米。 当那台1.5升直列4缸发动机单独工作时，斯柯达Vision X就是一辆小型前驱SUV。如果切入纯电动模式，那么位于后轴上的电动机便会让这辆SUV变为一台更有乐趣的后驱车，而当两套系统同时工作时，Vision X自然就变成了一台不折不扣的四驱车。
路虎揽胜SV Coupe
如果你对路虎家族的车型如数家珍，那么细数一下就会发现，揽胜以及由它衍生的车型占据了路虎产品的大半壁江山，而在本届日内瓦车展上，这个品牌又带了一款全新车型——路虎揽胜SV Coupe。
这并不是路虎第一次推出双门版揽胜，实际上第一代揽胜就采用了双门设计，而这款由SVO部门打造的揽胜SV Coupe正是为了向第一代揽胜致敬。正因为如此，这款车才采用了更加夺目的无框式车门设计，而轮圈尺寸更是达到了惊人的23英寸。而在内饰设计上，揽胜SV Coupe则与普通版的揽胜没有太多不同，但是在细节和用料方面却更为讲究。
性能方面，这款车搭载的仍是那台排量为5.0升的V8机械增压发动机，经由SVO部门调校后，可提供最大565马力、700牛·米的动力输出，与之匹配的则是一台8挡手自一体变速箱，官方表示其0-100公里/小时加速仅需5.3秒。除了强悍的公路性能，这款车的野外工作能力同样出色，路虎方面表示这款车的最大涉水深度可达900毫米。
梅赛德斯-AMGG63
与上一代车型相比，全新G63最大的不同就是进气格栅变为了竖条状，不管你接不接受，G和G63都这样做了。而在尾部，尾灯光源同样升级为了LED，而U型灯带也大大增强了夜晚点亮后的辨识度。其实对于全新的格栅，我并不觉得有何不妥，只是觉得那个圆润的后视镜实在不该出现在这种硬派越野车上。
在车内，全新G63的内饰则与全新G级一样。全新的双12.3英寸液晶显示屏让这个硬汉看上去更具时代感，而新Command操作系统和与E级Coupe相同的空调出风口的出现也让这款硬派越野車看上去更豪华和时尚。
关注G63的消费者或许更关心它的性能。在这一点上，全新的梅赛德斯-AMG G63可以说更强悍了，因为4.0升V8增压发动机拥有585马力的最大功率输出，相比上一代提升了14马力，而峰值扭矩则高达850牛·米，相比老款提升了90牛·米，这也让它的0-100公里/小时加速时间由之前的5.4秒一跃来到了4.5秒，极速则可达到220公里/小时。另外，这款车还配备了发动机闭缸技术，官方表示，这一技术的出现令这款硬派越野车的综合油耗降至了13.2升/百公里，而上一代车型的官方数值为14.3升/百公里。
西雅特Jeteca Cupra
和大多数欧洲品牌一样，西雅特也有着自己的高性能部门，这个部门的名字就叫做Cupra，而在本届日内瓦国际车展上，这一全新子品牌就带来不少新车，这辆名为Ateca的SUV便是其中之一。
其实这辆车就是基于西雅特Ateca升级而来的产品，但相比普通版的Ateca，经由Cupra之手改造后的这辆车更加诱人，全新的品牌标识配合巨大的黑色蜂窝状进气格栅，透露出了强烈的运动气息。而它所配备的19英寸运动轮圈、Brembo制动卡钳、全新的尾部扰流板、双边式四出排气也都预示着这辆车不俗的性能。相比运动气息浓烈的外观，Ateca Cupra的内饰就稍微逊色一些，但一些碳纤维元素以及被Alcantara材料包裹的运动座椅同样不会让你忘了这是一辆强调运动的SUV。
那么这辆车的性能表现究竟如何呢？厂方表示，这辆车搭载一台经过重新调校的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率输出可达300马力。在7挡双离合变速箱和四驱系统的配合下，这辆车可以在5.4秒内完成0-100公里/小时的加速，极速高达245公里/小时。
现代圣达菲
本届日内瓦车展，来自韩国的现代品牌带来了全新一代的圣达菲车型，也就是国内的格越。作为该车系的最新一代车型，全新圣达菲采用了现代最新的家族式设计语言，分体式大灯结合尺寸巨大的前进气格栅极具冲击力，而尾灯则采用了圆润的设计风格。但从搭配上来看，这样的设计并没有让人感到有任何不妥。而在尺寸方面，全新一代的现代圣达菲则又有了增长，这也意味着座舱的内部空间也会因此而有提升。而在车厢座椅布局方面，厂商表示他们将会提供三种不同的车型版本，分别为5座版、7座版和8座版，其中七座版采用的是2+3+2的布局结构，而8座版则为2+3+3的布局。而在科技配置方面，这款车将会配备主动紧急制动、后排成员预警系统、后部碰撞预警系统等高科技配置，而后两项无疑会提升后排成员的安全。
动力方面，该车目前拥有三种不同的动力配置，分别为2.0升涡轮增压汽油机以及排量分别为2.0升和2.2升的柴油发动机，与之匹配的变速箱则有6挡手动和8挡手自一体两种选择。
布加迪Chiron Sport
减重18千克，再配合一些优化，这种看上去不值—提的变化却让布加迪Chiron Sport的性能表现有了巨大提升！
半年前，布加迪发布了一款名为创纪录版的Chiron，因为搭载8.0升W16发动机的布加迪Chiron在41.96秒内完成了从0公里/小时加速至400公里/小时再减速至0公里/小时的动作，创造了全新的世界纪录。当时的人们在惊叹全新Chiron能力之余，也相信这家善于刷新各种速度纪录的品牌在短期内不会推出新品。
让所有人意外的是，这家法国品牌并未停下前进的脚步，半年后的日内瓦车展上，他们就带来了一款更加强悍的布加迪Ghiron Sport！
与普通版相比，全新的布加迪ChironSport最大不同就是前进气格栅上那个显眼的数字16，当然，全新的红色车身与黑色碳纤维配合的红黑涂装也格外显眼。而除了这些看得见的改变，这辆车的内饰和外观几乎与普通版的布加迪Chiron完全一致。
也许你会司，Chiron Sport与普通版车型最大的不同究竟在哪里？答案就是重量！由于采用了碳纤维雨刷、重新设计的轮圈和排气系统以及其它减重配置，因此这款车相比普通版Ghiron轻了18千克！需要说明的是，ChironSport还优化了车辆的动态选装包，这其中包括了支撑更有力的悬架和新的矢量控制系统。
执迷于速度的疯子们肯定会关心那台大排量发动机的优化情况。但这里需要说声抱歉，因为这并不是终极速度图腾Chiron Super Sport，所以工程师并没有对它所搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机进行优化调校，也就是说Chiron Sport的最大输出功率依旧维持在1500马力，峰值扭矩则为1600牛·米。
但这并不意味着Ghiron Sport的性能并不会有改变，毕竟这款车的自重相比普通版轻了18千克。也许你会觉得这样的减重对于Chiron这个大家伙来说简直不值一提，但如果你看看厂家公布的一系列数据就会放弃这样幼稚的想法了。虽然动力输出完全相同，但Chiron Sport的0-100公里/小时加速时、司仅为2.4秒，而Chiron普通版的数值则是低于2.5秒，而在0-200公里/小时的加速表现方面，ChironSport更是比普通版车型快了0.4秒，仅为6.1秒，而其从静止开始加速突破300公里/小时和400公里/小时的用时也分别只有13.1秒和32.6秒。相信如果用这辆车去做0-400-0的加速测试，一定会将纪录时间大幅缩短。
Rimac-C Two
这辆车可以说是布加迪Chiron Sport的最大劲敌，因为这款来自克罗地亚的产品拥有1914马力的惊人输出，只不过与躁动的Chiron Sport不同，Rimac-C Two是—款更为安静的电动超跑
这家克罗地亚厂商似乎总是喜欢紧盯布加迪，因为在2014年，这家小厂就曾推出过一款名为Rimac Concept One的电动超跑，其1088马力的输出也略高于布加迪威龙。四年后，这家克罗地亚小厂又在日内瓦的展台上发布了全新力作——Rimac-C Two。
这款车最大1914马力的功率输出相比Chiron高了414马力，而2300牛·米的峰值扭矩更是比Chiron多了700牛·米，几乎多出了一台超级跑车的扭矩数值。这也让这台电动超跑可在1.97秒内完成0-100公里/小时的加速动作，而突破300公里/小时大关也仅需11.8秒，这两项数据分别比Chiron Sport快了0.43秒和1.4秒，而它的极速也同样可突破400公里/小时，达到412公里/小时！
Rimac-C Two能够达到如此惊人的输出，依靠的并不是一台电动机，而是四组电动机，这也就是说每个电动机都是独立驱动每一个车轮的。如此强横的输出对于那些脚底下没有深浅的初学者来说就如噩梦一般，为了能让所有人安全的驾驶这辆超跑，Rimac为车辆电动车配备了一套全新的四轮扭矩矢量分配系统，这套系统最大的亮点就是可以实现无级可变的动态响应控制，也就是说无论是刷圈的咬地跑法还是耍帅的漂移甩尾，它都能实现。值得一提的是这辆车还配备了一套可达到4级的自动驾驶系统，这意味着你可以通过赛道地图设定制动点等数据，就可让它用自嗨的方式刷圈。
据介绍，Rimac-C Two的电池组由6960个21700锂锰镍电池组成，总容量达到了120千瓦时。这样的容量足以让这辆电动超跑的续航里程达到650公里，更为重要的是，Rimac-CTwo在快充模式下，仅用30分钟就可充电至80%，这也意味着仅需30分钟，这辆车就可以再跑出500公里。
不过这辆车并非没有弱点，和传统汽油车相比，它的问题就在于自重。虽然厂家为Rimac-C Two配备了一体式碳纤维驾驶舱，但它的整备质量还是达到了1950千克！所以可以确定的是，刷圈并不是它的强项。
迈凯伦Senna GTR
你以为迈凯伦展台上最引人瞩目的是全新的旗舰产品Senna？或许你该看看另—辆后缀名为GTR的Senna！
必须承认，以车神塞纳名字命名的全新迈凯伦超跑性能以足够惊人，而在展台上摆放的Senna Carbon Theme by MSO同样十分耀眼，但这却不是最吸引人眼球的迈凯伦跑车，因为和它们一同展出的还有一台后缀名为GTR的迈凯伦Senna！
了解迈凯伦套路的车迷一定清楚，能够被冠以GTR之名的民用车都是超级狠角色。那么它究竟有多强呢？看看这一身夸张的空气动力学套件也许就能略知一二了，竞赛场上才能见到的光头胎、爬山赛上才能见到的巨大前唇、比顶级耐力赛车还要夸张的尾翼和巨型扩散器，所有这些都预示着它有着十分惊人的空气动力学表现，那么具体数值是多少呢？答案是1000千克！是的，你没有看错，它可为迈凯伦Senna GTR提供高达1吨的下压力。这就意味着这家伙在弯中会拥有十分恐怖的速度和稳定性。 除了夸张的空气动力学套件，Senna GTR的动力输出也有所提升，那台4.0升发动机拥有最大825马力的输出功率。另外这辆车的变速箱、悬架皆采用了竞技化调校，制动则由APRacing提供竞技型制动系统负责。
阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro
引人瞩目的英伦“赛车”并非只有Senna GTR一台，在阿斯顿·马丁的展台同样有这样—款拥有恐怖性能的准赛车！
这款车就是武神Valkyrie AMR Pro！其实Valkyrie性能本就已经非常惊人，但疯狂的英国人对此并不满足，他们针对这款超级跑车又做了众多升级。首先，工程师在Valkyrie的基础上进行了大量减重工作，令全新的Valkyrie AMR Pro的自重降至1000千克。
和Senna GTR Concept一样，Valkyrie AMR Pro同样升级了自己的空气动力学套件，和Valkyrie相比，Valkyrie AMR Pro不仅更宽，而且还更换了更大的前唇，并对车辆的侧部进行了重新设计，而在LMP1、F1赛车上才能见到的巨型鲨鱼鳍也同样出现在了这款车型上，这些改变再配以尺寸巨大的尾翼，便让这辆车可以获得最大1000千克的下压力，与迈凯伦Senna GTR Concept完全相同，但由于Valkyrie AMR Pro的自重更轻，因此厂方表示该车的横向最大加速度数值可达到惊人的3个G！
除了自重和空气动力学的升级，Valkyrie AMR Pro的动力系统同样也有了升级，虽然为其提供输出的依旧是6.5升V12自然吸气发动机与电动机的混动组合，但由于汽油机部分经过了重新调校，因此整套系统的综合输出功率提升至了1115马力，这意味着这辆车推重比超过了1：1！不过官方并没有公布该车的加速数据，只是公布了极速数值：362公里/小时。
法拉利488 Pista
曾被认为是488GTO的跃马新车最终定名488Pista，而这款V8跑车也确实拥有劈死对手的实力！
在正式发布前，外界曾一度认为法拉利488的高性能版本将会以GTO为后缀，但意大利人最终并没有选择这三个代表传奇的字母，而是启用了Pista这个词，这其实也很符合488 Psita的定位，因为这个单词在意大利语中的意思就是赛道。
相比488 GTB，488 Pista的外观更加激进。更多的气流通道、风刀，经过重新设计的前包围等等部分都大幅提升了法拉利488Pista的空气动力学性能，令其在弯中的表现可以更加稳定自如。
为了进一步提升车辆性能，工程师还进行了大量减重工作，例如为488 Pista装上更加轻的赛车座椅，同时舍去一些无用的舱内覆盖件。而这一系列减重工作使得全新488 Pista的自重降至1280千克，相比488 GTB车型1370千克的自重减少了90千克！法拉利488 Pista依旧搭载排量为3.9升的V8双涡轮发动机，但这套动力系统在488 Pista身上却经过了重新调校，其最大输出提升至721马力，峰值扭矩770牛·米，相比488 GTB分别提升了50马力和10牛·米。因此在7挡双离合变速箱的配合下，这款车可在2.85秒内完成0-100公里/小时的加速，相比488 GTB缩短了0.15秒，而极速则可以达到340公里/小时。
保时捷911 GT3 RS
9912版本的GT3 RS会是最后一代采用自然吸气发动机的GT3车型吗？
在本届日内瓦车展上首发亮相的超级跑车中，991.2版本的保时捷911 GT3 RS恐怕是所有车型中最便宜，同时也是输出最小的一款，但它绝不是最无趣、最不吸引眼球的。相反，它的到来吸引为了无数车迷驻足。
单从外观来看，991.2版本的911 GT3 RS改变可以说非常的小，仅仅是前舱盖上方添加了新的气孔，同时，保险杠下方和车辆侧方的开口面积变得更大了。除了开孔的增大，991.2版本的911 GT3 RS的体型也增大了不少，其长宽高分别比上一代车型增加了12毫米、28毫米和28毫米，唯独只有轴距小幅缩短了4毫米。但“浮肿”后的911 GT3 RS的自重并没有因此增加多少，仅为1430千克，而这都是Weissach轻量化套件的功劳。但需要强调一点，Weissach套件是这辆车的选装而非标配。
动力方面，全新的911 GT3 RS依旧搭载一台4.0升的水平对置6缸自然吸气发动机，这台机器可为GT3 RS提供521马力的输出，峰值扭矩470牛·米，相比上一代产品分别提高了21马力和10牛·米。这样的数据配以7挡PDK双离合变速箱（此代同样不提供手动变速箱车型），可让这辆后置后驱怪兽在3.2秒内完成0-100公里/小时加速，相比上一代提升了0.1秒。
丰田GR Supra Racing Concept
量产版Supra再次跳票，但丰田却为我们带来—款凶狠的赛车——GR Supra Racing Concept
本届车展之前，曾有消息传出，全新一代Supra量产版将在这里进行全球首秀，然而这一次，Supra量产版再次跳票，不过丰田却为我们带来了一款凶狠的赛车——丰田GR Supra Racing Concept。
虽然后缀中还有Concept，但其实这款概念赛车已经十分接近量产。虽然一些细节已经不像四年前的FT-1概念车那样激进，但這幅更加接近量产的面容却让我们看到了更多JZA80时代的影子。当然，除了酷似经典Supra的细节，GR Supra Racing Concept还有着极其夸张的空气动力学套件，虽然丰田并未公布该车的任何细节，但从前唇、风刀、尾冀以及比车体长出不少的巨大扩散器来看，这应该是一辆为高级别赛车。
从这辆概念赛车上，我们也可以看到量产版Supra的样子，我们只需去掉那些夸张的空气动力学套件，“换上”普通的保险杠和外观组件即可。不过我更好奇这辆与宝马Z4采用同一平台进行研发的日系性能跑车究竟会装备怎样一套动力系统。之前有消息称该车将会装备一台来自宝马的3.0升直列6缸增压发动机，其最大输出可达340马力、450牛·米。但我个人更希望它能装备一台由丰田主导研发的直列6缸涡轮增压发动机，并且能像当年的2JZ-GTE发动机一样拥有巨大的改装潜力。 摩根Aero 8 GT
本届日内瓦车展上，一向专注打造复古跑车的英伦小众品牌摩根也一反常态，推出了一款名为Aero 8GT的赛道版跑车。
赛道版的复古跑车会是怎样的外观？看到这辆摩根Aero 8 GT你应该就会有答案了。和大多数摩根跑车一样，Aero 8 GT依日是复古跑车应有的样子，长长的车头，优雅的线条。不同的只是在一些细节处多了很多开孔，而这都是为了车辆拥有更好的空气动力学性能而凿出的新孔洞。
除了为了提升空气动力学性能而改变的细节，Aero 8 GT的自重也并不高，仅为1182千克。不过在动力方面，这款车的数据却并不抢眼，其搭载的4.8升V8发动机最大输出功率仅为372马力，在6挡手动变速箱的配合下，完成0-100公里/小时加速需4.5秒，极速274公里/小时。摩根表示，该车仅会限量发售8辆。
沃尔沃Polestar 1
从图片来看，Polestar 1看起来很像一台轿跑车，但实际上这款高性能跑车的定位是中大型GT跑车，其内部采用了2+2的座椅布局。由于车身结构上使用了大量碳纤维结构，因此Polestar 1的自重减少了230千克，这也刚好抵消了电池组的重量。是的，动力系统方面，该车搭载来自于沃尔沃的T8插电式混动系统，其每个后轮都有电机，而每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。据介绍，这套混合动力系统可为Polestar提供最大609马力的功率输出，系统峰值扭矩则高达1000牛·米，这样的数据放在一台长度只有4.5米的GT跑车上，性能表现可想而知。更重要的是，这款GT在纯电动模式下的续航里程还可以达到150公里，也就是说日常通勤它完全可以当做电动汽车来使用。
兰博基尼HuracanPerformante Spyder
在兰博基尼的展台上，我们并没有看到传说中的Jota，意大利人“只是”带来了Huracan Performante车型的敞篷版本——Huracan Performante Spyder。
与硬顶版车型相比，HuracanPertormante Spyder最大的不同就是采用了套软顶敞篷机构。据介绍，该系统可在时速不超过50公里/小时的状态下完成开合动作，而完成开启动作的时间也仅为17秒。此外，这辆车的后部车窗还可电控开启或关闭，关闭时可作为挡风玻璃使用。Huracan PerformanteSpyder还特别设计了一对可升降的鳍式挡板，当顶篷开启时，挡板从车辆后部的顶篷折叠收纳箱中升起，将顶部线条从座椅靠背延伸至车辆尾部，打造出敞篷版的标志性轮廓，而挡板内部的空气通道，则能有效减少在敞篷驾驶时的头顶扰流。
而在性能部分，这辆车则没有任何缩水。它依旧搭载那台排量为5.2升的V10自然吸气发动机，可在8，000转/分的转速下输出640马力的最大功率，峰值扭矩可达600牛·米；更为重要的是，该套动力系统在1，000转/分时，即可输出70%以上的扭矩。重量方面，虽然加入了敞篷机构，但Huracan Performante敞篷版的净重仅为1507千克，重量功率比为2.35千克/马力，性能与硬顶版车型相比丝毫不差！
ltaldesign Zerouno敞篷版
没听过ltaldesign？但它的母公司你一定知道，那便是大众旗下的奥迪品牌，而ltaldesign则是奥迪旗下的设计和工程子公司，而这辆名为Zerouno的敞篷跑车也并不是该品牌的第一款作品，在这辆车之前，该品牌就曾发布过Zerouno的硬顶版本。
就像Huracan Pertormante与HuracanPerformante Spyder的关系一样，Zerouno敞篷版与硬顶版最大的不同就是没有了车顶。但如果让我选，我定会选择这辆在日内瓦亮相的敞篷版本，因为它实在是太拉风了。
除了拉风，Zerouno敞篷版身上无处不在的开孔设计、巨型尾翼以及底部巨大的尾部扩散器都说明了这并非这是一辆用来观赏的假跑车。因为与奥迪的关系，使得这辆车用上了与R8相同的动力系统——5.2升V10自然吸气发动机，与之匹配的则是一套7挡双离合变速箱。至于这辆车的性能，则完全取决于发动机的调校。
菲亚特124 Spider S-Design
本届日内瓦车展，来自意大利的菲亚特带来了许多产品，其中就包括了这辆124 Spider S-Design。
从名字就可看出，这是一款特别版的124 Spider车型。据介绍，该车是由克莱斯勒专属改装及配件制造品牌Mopar特别打造的一款车型。其整车采用了十分简单的白色涂装加车侧红色色带设计。当然，为了突出亚平宁元素，车辆尾部还有一个小小的意大利国旗。但如果你仔细观察，还是可以从这辆意大利敞篷跑车身上看到不少MX-5的影子。
当然，打开发动机舱盖你会发现，这里装备的并不是创驰蓝天发动机，而是一台1.4升涡轮增压发动机，其拥有最大142马力的输出功率，峰值扭矩240牛·米，匹配的变速箱有6挡手动和自动两种。由于采用了增压动力，因此这款车的加速表现相当不错，0-100公里/小时加速仅需6.8秒。如果你觉得还不够，还可以看看它旁边那台由Abarth改装的124 GT，因為它的动力更强，输出数据分别为170马力和250牛·米，分别比124 Spider S-Design多了28马力和10牛·米，与之匹配的同样有6挡手动和自动两种变速箱。
Zenvo TSR-S
也许你可能没听说过ltaldesign，但对于Zenvo这个来自丹麦的超跑制造商，而在本届日内瓦车展上，这个小众跑车制造商也带来了一款新品——ZenvoTSR-S。
其实从这辆车的外观套件，尤其是尾部结构就可以看出，这是一辆针对赛道的超级跑车。当然，如果你仔细阅读配置单，从中亦可看出端倪，因为这辆车配备的轮胎是来自米其林的Pilot Sport Cup2轮胎，而制动系统则是前后六活塞碳陶材质，其中前盘尺寸为395毫米，后盘直径则为380毫米，只不过大多数人都没有这个能力和机会阅读。 这么大的6活塞碳陶制动系统，从另一个角度说明了这是一辆输出惊人的怪兽。据介绍，该车搭载的是一台排量为5.8升的V8机械增压发动机，最大输出功率高达1194马力，峰值扭矩则为1100牛·米，与之匹配的则是一台拥有七个挡位的变速箱。由于该车自重并不大，仅为1495千克，因此完成0-100公里/小时加速仅需2.8秒，突破200公里/小时大关也仅需6.8秒，极速则为325公里/小时。当然，如果厂家适当调整齿比，并降低下压力，相信这辆车的极速可以轻松突破400公里/小时大关。
奥迪A6
更年轻，更动感，这便是全新奥迪A6给人留下的印象！
本届日内瓦国际车展，奥迪的参展阵容可谓十分强大，其展台上摆放着数量全新车型，而这其中最受国内消费者关注的无疑是全新一代奥迪A6车型。
与上一代A6相比，日内瓦车展上首发的全新奥迪A6究竟有哪些不同呢？从外观可以看出，它采用了奥迪最新的家族化设计语言，外观沿袭了老大哥A8的设计风格，只是在一些细节方面了做了些许调整，这也让全新A6在保留一定商务气息的同时，变得更加年轻和动感。除了革新，全新A6的设计还有一些继承，无论是侧身线条还是一些局部细节，都能让我们看到上一代车型的影子。
當你将目光从车外移至车内后，就会发现上一代车型的烙印在这里彻底消失了。采用奥迪立体雕刻设计理念打造的座舱科技感十足。娱乐系统方面，全新A6将采用最新的MMI系统，这是一套可通过语音识别激活众多功能的高科技操作系统，令操作变得更简单。
全新A6将会采用最新的MLB Evo平台打造，这意味着该车的自重将会更轻。动力系统方面，全新A6将会拥有3.0升V6增压和2.0升涡轮两种汽油发动机，其中前者的最大输出可达340马力、500牛·米，与之匹配的则是一台7挡变速箱。当然，这辆标准轴距版的车型并不适合国内市场，所以国产时它定会加长。
沃尔沃V60
XC90、S90和90相继完成换代后，V60也终于用上了雷神之锤
我现在仍清楚的记得，农历正月初五，也就是我们俗称的破五那天，我的朋友圈被沃尔沃全新V60霸屏了，因为圈内各路人士在当天看到北欧人发布的全新V60后纷纷给予了极高评价。而3月初的日内瓦车展，则是这款北欧旅行车的首度公开亮相。
这款车之所以会受到这么多人的追捧，很大原因是因为换代后的它用上了雷神之锤大灯。这个全新的家族设计元素配合全新的竖条型进气格栅不仅让前脸看上去更加简洁，而且十分具有力量感。当然，另一个原因则与尺寸有关，因为全新一代的沃尔沃V60的长度相比上一代车型增加了126毫米，达到了4761毫米，同时轴距也有了96毫米的增加，达到了惊人的2872毫米，再加上新车的高度降低了57毫米，因此整车看上去变得更加修长和优雅，而这样的改变配合超过2.8米的超长轴距，同样让车辆的内部空间有了巨大提升。其实除了漂亮的外观，全新V60的内饰设计同样夺目，只过不由于我们已在90车型上见过，因此并没有新鲜感。
说完了漂亮的外观和内饰，接下来再来说说全新V6的动力系统。厂方表示，全新V60共拥有T5、T6、T6插电混动和T8插电混动四款汽油动力系统，其中T6的最大输出为253马力，而T6混动的数值则为340马力，顶级的T8插电混动的最大输出功率可达390马力。除了汽油动力，全新V60还有两种不同输出的柴油动力系统可供消费者选择。
保时捷Mission E Cross Turismo
除了保时捷911GT3 RS，保时捷还带来了—辆面向未来的概念车——Mission E Cross Turismo
本届日内瓦车展，保时捷为我们带来了两款重量级产品，其中之一在之前的跑车篇已经为大家介绍过了，而另一款就是图片中这辆面向未来的概念车，保时捷MissionE Cross Turismo。
作为一台电动跨界多用途汽车概念车，保时捷Mission E CrossTurismo的目标人群十分明确，就是那种积极向上、喜欢旅游、运动或其他户外活动的人群。而这辆车本身其实也并不是一个陌生的产品，Mission E Cross Turismo其实是基于Mission E电动跑车衍生而来的一款车型。据介绍，这款跨界电动车长4.95米，高1.42米，采用四门四座设计，后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢，可装载雪橇等装备，靠背本身可以折倒。
不过它最吸引我的还是性能。据介绍，Mission E CrossTurismo拥有的两台永久励磁同步电机，总功率超过600马力，因此Mission E Cross Turismo从静止加速至100公里/小时仅需3.5秒。其续航里程超过500公里，仅需15分钟即可充入续航400公里的电能，既适合日常驾驶，也是一款实用的多用途越野车。另外，这款车还配备了全轮转向系统，它的出现极大的提高了车辆的灵活性和稳定性，而自适应空气悬架则将离地间隙最多增加50毫米，增强了它的通过性能。
大众I.D.VIZZION概念车
告别内燃机，和方向盘说再见！
今年的日内瓦车展上，大众推出了I.D.VIZZION概念车。这款属I.D.家族的概念车基于MEB纯电动平台打造，并定位于C级和D级的豪华轿车，因为这款车的长度超过了5米，轴距超过了3米。
打开车门的一瞬间，你可能会觉得这并不是一辆车。首先，这款车采用马车式的对开式车门，并且采用了无框设计。当然，如果仅仅是这样的特别设计应该不会让你觉得这并不是一辆车，但这样的设计结合取消了方向盘、踏板以及各类按键的座舱后，就会让你产生这样的想法。这辆概念车的座舱之所以如此简洁，是因为它具备了SAE的5级自动驾驶能力。人工驾驶在它身上显得已十分多余，在设定好目的地后，你需要做的就是坐进车内，享受旅途！ 厂方表示，为这辆大型轿车提供动力输出的是一台动力强劲的电动机，最大306马力的功率输出完全能够满足这一级别车型对于动力的需求。而为电动机提供能源的则是位于车辆地板下方的锂离子电池组，其容量可达111千瓦时，因此最大续航里程可达665公里。
宝马M8 Gran Coupe
将矛头对准保时捷Panamera Turob，宝马M8 Gran Coupe终于来了！
本届日内瓦车展，宝马带来了一款全新力作——M8 Gran Coupe概念车。作为车迷，您一定还记得，2017法兰克福国际车展上，宝马首发了一款名为8系的双门轿跑车，这也让宝马正式踏入了大型豪华轿车这个增长迅速的细分市场。而今，M8 Gran Coupe概念车的发布则让许多车迷看到了量产版M8投产的希望。
和大多数M车型一样，宝马M8 Gran Coupe概念车的车头部分紧贴地面，呈现出蓄势待发的姿态。作为一款纯正的宝马车型，M8Gran Coupe概念车的前脸同样带有明显的家族特征。而源自BMWM8 GTE赛车的照明技术则让宝马M8 Gran Coupe概念车的双眼更加有神。硕大的前进气道由碳纤维增强复合材料制成，不仅提高了空气动力学性能，同时也能为发动机提供不错的散热效果。除了力量感十足的設计，宝马M8 Gran Coupe概念车的另一大亮点便是独特的萨雷布山脉绿色的车身涂装。据介绍，这一身绿色的车漆会根据光线的变化，呈现出绿色和灰色。
不过宝马并没有公布这辆车将搭载怎样的动力系统。但根据现有动力系统以及该车所采用的CLAR平台来看，它很有可能将搭载一台排量为4.4升的V8双涡轮增压发动机。
梅赛德斯-AMG四门GT
本届日内瓦车展，让保时捷Panamera Turbo感受到压力的并非只有宝马M8 Gran Coupe！
另一个让斯图加特人感到压力的产品同样来自一个德国品牌，这便是于日内瓦进行了全球首发的四门版的梅赛德斯-AMG GT。两个德国巨头在日内瓦车展同时发布这样一款大型四门豪华轿跑车，显然是看中了保时捷Panamera所在的这一细分市场，但论速度，显然这次奔驰走在了前面，因为M8 Gran Coupe还处在概念阶段，需要等到2019年才能正式投产，而梅赛德斯-AMG四门GT则不同。
如果只看前脸，你绝对想不到这是一辆大型四门豪华轿跑车，因为AMG四门GT的前脸几乎与AMG GT一模一样，但当你的目光移至后方就会发现这是一辆拥有四个车门的大型豪华四门轿跑车。修长的身形和凶悍的前脸，这就是一辆将凶悍与优雅结合在一起的怪兽。
作为一辆AMG，自然就拥有着强悍的输出。在63车型中，共拥有两种不同输出，其中AMG GT搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有577马力、750牛·米的强大输出，完成0-100公里/小时加速仅需3.3秒。而63S车型的性能则更强，630马力、850牛·米，同时还具备闭缸功能。两款车型均采用9挡自动变速箱，并匹配4MATIC四驱系统。如果你觉得63车型动力太强，还可选择搭载6缸增压发动机的53车型。
梅赛德斯-奔驰A级
全新A级来了，这款小车究竟有了哪些升级呢？
日内瓦车展之前，奔驰就提前发布了全新A级轿车的官图，而本届车展则是这款A级轿车的全球首秀。作为一款全新换代产品，全新一代的奔驰A级轿车采用了梅赛德斯-奔驰最新的家族式设计语言，凌厉的前大灯和全新的格栅造型虽然褒贬不一，但却有着极强的新鲜感。而为了形成呼应，车尾灯的造型也采用了类似头灯的形状，相比之下，个人觉得尾部看起来显然更加顺眼一些。
相比外观，全新A级的内饰显然更容易让人接受，虽然这辆车的尺寸并不大，但却采用了奔驰最新的内饰设计风格，贯穿式的两款12.3英寸液晶显示屏很好的提升了整车的科技和豪华感，而标配的64个LED氛围灯则可以让这里变得更有格调。
除了设计方面的改变，全新A级的身形也有了进一步的增长。其长宽高分别达到了4419毫米、1796毫米、1440毫米，相比上一代车型，除了高度略微降低了3毫米外，其长和宽都分别增长了116毫米和16毫米，而采用第二代MFA平台打造的全新A级轴距也由之前的2699毫米提升至2799毫米，这自然让车辆的后排空间有了很大提升。当然，这样的尺寸在面对竞争对手时，也更有底气。
梅赛德斯-奔驰C级
本届日内瓦车展，三叉星不仅带来了全新的四门GT、A级轿车和G63这样的重量级产品，同时还发布了小改款后的C级轿车。
相比老款车型，小改款后的奔驰C级轿车采用了与E级和S级样式相同的矩阵式LED大灯，尾灯内部结构同样也发生改变，令夜间点亮后的辨识度更高。此外，新车的保险杠和格栅也有了些许改变。内饰方面，新车将配备全新的数字仪表盘和10.25英寸全液晶显示屏。而Comand操作系统则与S级一样升级为了5.5版本。
当然，相比外观和配置的调整，新款C级最大的改变其实是在动力系统。据奔驰介绍，改款后的C级轿车将加入一款搭载全新2.0升涡轮增压发动机的车型，而这款发动机就是编号为M264的双涡管单涡轮发动机，而与之配合的还有一台48V大功率微混系统，它可在发动机转速不超过2500转/分钟时，为发动机提供动力，从而增强这款4缸发动机在低转速区间的动力表现，而与这套系统搭配的传统系统则有6挡手动和9挡自动变速箱两种选择。
梅赛德斯-迈巴赫S级
与现款车型相比，新款梅赛德斯-迈巴赫S级在外观部分的改变主要集中在前部，新款迈巴赫S级采用了全新式样的前格栅，竖条状的格栅相比改款前的横向格栅更有气场，更加符合这辆豪华轿车的定位。而除了格栅，新款车型还采用了双色车身。
在车内，新款迈巴赫S级则增加了一个专属配色。当然，作为一款旗舰车型，迈巴赫S级与其它品牌一样，支持高度定制化生产，很多部位的用料及颜色都可由客户自主选择。 而在车辆动力方面，奔驰表示，新款梅赛德斯-迈巴赫S级目前共拥有S560和S650两款车型，其中，前者搭载一台排量为4.0升的V8双涡轮增压发动机，最大输出功率可达469马力，而S650车型则搭载一台排量为6.0升的V12双涡轮增压发动机，峰值功率可达630马力。
标致508
从设计来看，全新508显然是想走运动路线，其犀利的车身线条和前脸造型很容易让人联想到各种锋利的冷兵器。而这家厂商在日内瓦展台上向我们展示的还是一款首发限量版车型，其基于508 GT车型而来，拥有一身艳红色涂装，并装备了一套尺颜色和轮圈，全新508的车门也是它的一大吸睛利器，因为它并没有采用常规设计，而是将很多跑车的无框式车门放在了全新508之上。看看这些设计，或许我们真该将这辆B级轿车划入四门GT的行列。
内饰方面，全新508则采用了标致最新的设计风格，炫酷的液晶仪表盘、造型别致的挡把都会让你有一种驾驶飞行器的感觉。动力方面，全新标致508共拥有三款不同动力系统，分别为1.6T汽油发动机以及排量为1.5升和2.2升的涡轮增压柴油发动机，而最有可能引入的汽油发动机共有两种不同输出版本，与之匹配的传动系统则升级为了拥有8个挡位的自动变速箱。
丰田Auris
本届日内瓦车展，丰田推出了全新的Auris车型。对于这款车型，国内的很多读者可能会比较陌生，但对于卡罗拉这个名字，大家应该都很熟悉，而Auris则是属于卡罗拉车型的一个分支，所以在一些国家，这辆车也被成为卡罗拉iM。
其实从外观来看，我们更能联想到广汽丰田生产的雷凌。只不过相比那款车，全新Auris的“眼神”更加犀利，并且是一辆基于TNGA平台打造的两厢车，并且采用了当下流行的悬浮式车顶和双色车身设计。尺寸方面，由于全新Auris采用了全新的TNGA平台打造，因此长度较上一代车型有了40毫米的增加。
动力方面，全新Auris可谓亮点颇多。其中，入门级车型搭载丰田那台排量为1.2升的小排黾四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达120马力。而1.8升和2.0升车型均为混合动力版本，其中前者的最大输出可达180马力，而2.0升车型搭载的是丰田为TNGA平台打造的全新混合动力系统，拥有高达41%的热效率，这也意味着这款车将拥有十分出色的燃油经济性表现。而在传动系统方面，新车将有6挡手动和CVT变速箱两种不同选择。
斯柯达Fabia
本届日内瓦车展，斯柯达发布了经过改款升级后的新款Fabia轿车和旅行车。与老款车型相比，改款后的斯柯达Fabia主体轮廓并没有发生改变，所以即便盖住车标，你依旧能够通过车身上那些切割线条认出这辆来自捷克的AO级小车。
但在细节方面，这款车却有了不少改变，首先，前进气格栅造型发生了改变，并与采用波西米亚水晶风格的大灯很好的融合，让前脸看上去更加的精致和时尚。车尾方面，由于采用了新的LED尾灯，所以这里同样看起来精致了不少，更重要的是，夜间的辨识度得到了很大提升。
而在车辆配置方面，新款的斯柯达Fabia也有了不小的改变。厂方表示，新车配备了大众最新的人机交互系统，因此操作更加便捷。另外，新Fabia还增加了诸多驾驶辅助系统，例如并线辅助以及自动泊车系统。而在动力配置上，新款Fabia依旧拥有多种选择，其中1.0升自然吸气发动机拥有60马力和75馬力两种输出版本，而1.OT发动机的输出则有95马力和110马力两种。
现代KONAEV
和大多数基于传统燃油车衍生而来的电动车型一样，纯电动版的现代KONA EV外观与燃油版KONA十分接近。不同的只是这款车采用了封闭式前格栅设计，同时，为了降低空气阻力，新车的轮圈和前大灯也经过了重新设计。除了这些能与燃油车明显区别开外，还有一个部位能够判断出这是一款电动版的KONA，那就是位于车辆前进气格栅左侧的充电插口。
与外观一样，基于汽油版车型改进而来的KONAEV的内饰设计也没有太多重达改变，整个中控台都采用了家族式的设计，其最大的不同就是采用了按键式挡位控制，从而为这一部位省出了一些空间。
据介绍，KONA EV入门版车型搭载一台峰值功率为135马力的电动机，高配版车型的输出则被调高至204马力。
奥迪e-tron quattro
特斯拉请准备好，量产版奥迪e-tron quattro来了！
从整体轮廓来看，量产版的e-tron quattro基本与概念版本一致，只是在一些细节部位设计不再那么概念化，例如车灯和前进气格栅，都更接近当下奥迪的量产车型。不同的只是这辆车的前进气格栅是封闭的，从这也可以看出这是一辆不折不扣的新能源车型。
概念车那些前卫的设计没有保留？当然不是！如果你仔细观产车辆两侧，会发现传统的后视镜不见了踪影，取而代之的是两个带有细长支杆的摄像头，而它就是该车搭载的智能后视系统。相比传统后视镜，它极大的减少了盲区面积，同时还降低了车辆行驶时的风阻。
奥迪表示，这辆电动SUV将会与保时捷Mission E采用相同的制造平台，而车身尺寸则介于奥迪Q5和奥迪Q7之间，属于中大型SUV的范畴。而在动力输出方面，有消息称量产版的奥迪e-tronquattro很有可能采用三电机的动力组合，最大输出或超过400马力，而在超增压模式下，则可进一步提升至503马力。由于与Mission E同平台制造，因此续航能力应该也与Mission E保持一致，完成一次充电后可行驶超过500公里。而在公布了该车细节的同时，奥迪还透露了这辆车的造价成本，他们表示该车成本与全新A6相当，这是否意味着这款前卫的电动车的市场售价也会与A6相当呢？
宾利添越插电混动版
车展前，宾利刚刚发布了8缸版的添越，现在，英国人又带来了—辆采用插电混动系统的添越 作为打开豪华SUV这一全新细分市场的品牌，宾利一直都走在这一领域的前列。在宾利添越Bentayga上市一年多之后，这个英国豪华品牌先是推出了装备全新V8发动机的添越车型。而在本届日内瓦国际车展上，他们又带了另外一款重磅车型——宾利添越插电混动版。
外观方面，宾利添越插电混动版的变化并不算大，仅在一些细节方面有所不同。例如在前进气格栅和雾灯处，宾利添越插电混动版均采用了镀铬饰条，而翼子板上的充电插口盖板和迎宾踏板上的“Hybrid”字样同样表明了这辆车与众不同的身份。而在车内，一些按键同样也发生了改变，例如发动机启停开关变为了驾驶模式选择系统，而显示屏的显示内容也更加多样，包括车辆性能、电能能耗及能量流向等信息。
据介绍，宾利添越插电混动版的燃油机部分是一台排量为3.0升的V6涡轮增压发动机。虽然在排量和汽缸数方面，插电混动版本的添越都有所减少，但这款车的动力却丝毫不弱，更重要的是这个大家伙可以安静的以零排放方式行驶。官方表示，宾利插电混动版在充满电后，可以纯电模式行驶至少50公里，对于大多数人来说，这完全能够满足日常的通勤需求。
雷克萨斯UX
有人曾认为NX是雷克萨斯家族中尺寸最小的SUV，然而在日内瓦亮相的UX却用行动告诉了所有人：我才是家族中最小的SUV！
与家族中的其它车型一样，由三木铁雄操刀设计的全新的UX同样采用了雷克萨斯最新的家族设计语言，其前、后侧翼与车身形态紧密结合，并以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车紧紧包围，让整车看起来非常紧凑。当然，我个人更加中意这辆车的前脸设计，尤其是大灯上方的箭头图案和日间行车灯等设计细节，彰显出雷克萨斯家族式L形车灯设计的同时，还有着极强的新鲜感。据介绍，全新UX的铝合金轮圈的设计还符合空气动力学，其轮辐外形通过计算机模拟和风洞试验设计而成，增加了轮辐周围气流量，在提升冷却盘式制动器的散热性能时又不影响风阻系数。进入车内，你会发现UX的内饰做工依然很雷克萨斯，但整体风格却与NX、RX不太相同，其内饰设计看起来更加年轻，更具活力，同时仪表盘也采用了全液晶设计。
动力方面，雷克萨斯UX则有两种不同选择。其中UX250h采用雷克萨斯全混动系统，搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速箱（ECVT），可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four。而UX 200则搭载具有高热效率的全新2.0升汽油发动机，和旗下首款Direct-Shift无级变速器，这也意味着UX200车型也会拥有十分可观的燃油经济性表现。
捷豹l-Pace
在写奥迪e-tron quattro量产版时，我就提到，本届日内瓦车展出现了一些让特斯拉感到压力的纯电动量产车，除去e-tron quattro，另一个极具分量的电动汽车便是来自捷豹的l-Pace！
从图片来看，量产版捷豹I-Pace与之前展出的概念车并没有太大不同。当然，在概念车上“消失”的后视镜最终还是出现在了量产版车型上，而轮圈尺寸也有了相应缩小，以适应量产需求，但改变几乎就是仅此而已！
除了原汁原味的外观，捷豹l-Pace的内饰也如很多电动车一样，十分简洁。其中控台采用了悬浮设计，并在上下各设置了一块大屏，以显示不同信息。由于电动汽车处于起步阶段，尤其是电池和电机技术，因此动力及续航里程才是大多数消费者最关注的。既然如此，接下来我们就来谈谈这一部分。首先，我们先来说说该车的动力性能。官方表示，捷豹I-Pace的前后轴各拥有一个大功率电机，这不仅让这辆SUV实现了四驱功能，同时也让它拥有了十分强大的综合输出，其最大输出功率达到了400马力，峰值扭矩更是达到了696牛·米。正因为如此，这款电动SUV才可以在4.5秒內完成0-100公里/小时的加速动作。为了能让车辆拥有更长的续航里程，工程师为捷豹I-Pace配备了一套容量为90千瓦时的电池组，而这样的容量在NEDC工况测试下，续航里程可以轻松达到500公里。
宝马X4
宝马将2018年称之为"BMWX之年”，而在X之年的日内瓦车展上，德国巨擘带来的X车型便是全新宝马X4
在今年的日内瓦车展，宝马则带来了全新一代的宝马X4车型。仔细观察全新宝马X4，你会发现它的造型并没有发生太大改变，但却能感到明显的不同，因为全新X4的线条更具力量感，看到它就仿似看到了身材匀称而又健硕的运动员。当然，除了更具力量感的线条，全新X4的后灯组和双肾型格栅也都有了变化，前者变得更加细长，而格栅面积则有了增大。同样增大的还有新车的尺寸，官方表示，全新X4的长度和宽度分别增加了76.2毫米和35.6毫米，轴距则增加了53.3毫米。
担心更大的车体会让全新X4的体重大幅上扬？别担心，宝马的工程师并没有让这样的事成为现实，全面的轻量化设计不仅没有让体重增加，反而让新车较上一代减少了55千克的重量。这样的表现再配合宝马车型50：50前后轴配重，自然让这辆车拥有了出色的操控。
全新X4xDrive30i车型搭载编号为B48的2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率252马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，完成0-100公里/小时加速需6秒。3.OT车型则拥有360马力的输出功率，峰值扭矩495牛·米，这使得这辆跨界SUV可在4.6秒内完成0-100公里/小时的加速，性能足以媲美一些性能跑车。
斯柯达Vision X
双燃料发动机，混合动力系统，同时可以选择前驱、后驱和四驱！斯柯达Vision X概念车表示：没有做不到，只有想不到！
单从外观来看，这辆小尺寸的SUV概念车并没有什么与众不同的地方，和大多数概念车一样，它有着十分炫酷的车灯、耀眼的车身漆面以及夸张的车身线条和大尺寸轮圈。
但如果你能够看到这辆车动力系统的透视图就会发现这辆车确实非常独特，或者说负责设计制造这款车的工程师有着非常大的脑洞！首先，这辆车装备了一台排量为1.5升的四缸双燃料发动机，这很像国内某些城市的出租车，例如古都西安，它即可使用汽油作为燃料，同时也接受压缩天然气，而它的储气罐就位于车辆的后部。但这并非斯柯达Vision X的全部动力来源，因为工程师还为Vision X准备了一组电池组，并在后轴上安装了一台电动机，这就让Vision X变为了一辆十分独特的双燃料混合动力SUV。官方表示，当两套系统共同工作时，这辆小型SUV便可拥有130马力的最大输出功率，峰值扭矩200牛·米。 当那台1.5升直列4缸发动机单独工作时，斯柯达Vision X就是一辆小型前驱SUV。如果切入纯电动模式，那么位于后轴上的电动机便会让这辆SUV变为一台更有乐趣的后驱车，而当两套系统同时工作时，Vision X自然就变成了一台不折不扣的四驱车。
路虎揽胜SV Coupe
如果你对路虎家族的车型如数家珍，那么细数一下就会发现，揽胜以及由它衍生的车型占据了路虎产品的大半壁江山，而在本届日内瓦车展上，这个品牌又带了一款全新车型——路虎揽胜SV Coupe。
这并不是路虎第一次推出双门版揽胜，实际上第一代揽胜就采用了双门设计，而这款由SVO部门打造的揽胜SV Coupe正是为了向第一代揽胜致敬。正因为如此，这款车才采用了更加夺目的无框式车门设计，而轮圈尺寸更是达到了惊人的23英寸。而在内饰设计上，揽胜SV Coupe则与普通版的揽胜没有太多不同，但是在细节和用料方面却更为讲究。
性能方面，这款车搭载的仍是那台排量为5.0升的V8机械增压发动机，经由SVO部门调校后，可提供最大565马力、700牛·米的动力输出，与之匹配的则是一台8挡手自一体变速箱，官方表示其0-100公里/小时加速仅需5.3秒。除了强悍的公路性能，这款车的野外工作能力同样出色，路虎方面表示这款车的最大涉水深度可达900毫米。
梅赛德斯-AMGG63
与上一代车型相比，全新G63最大的不同就是进气格栅变为了竖条状，不管你接不接受，G和G63都这样做了。而在尾部，尾灯光源同样升级为了LED，而U型灯带也大大增强了夜晚点亮后的辨识度。其实对于全新的格栅，我并不觉得有何不妥，只是觉得那个圆润的后视镜实在不该出现在这种硬派越野车上。
在车内，全新G63的内饰则与全新G级一样。全新的双12.3英寸液晶显示屏让这个硬汉看上去更具时代感，而新Command操作系统和与E级Coupe相同的空调出风口的出现也让这款硬派越野車看上去更豪华和时尚。
关注G63的消费者或许更关心它的性能。在这一点上，全新的梅赛德斯-AMG G63可以说更强悍了，因为4.0升V8增压发动机拥有585马力的最大功率输出，相比上一代提升了14马力，而峰值扭矩则高达850牛·米，相比老款提升了90牛·米，这也让它的0-100公里/小时加速时间由之前的5.4秒一跃来到了4.5秒，极速则可达到220公里/小时。另外，这款车还配备了发动机闭缸技术，官方表示，这一技术的出现令这款硬派越野车的综合油耗降至了13.2升/百公里，而上一代车型的官方数值为14.3升/百公里。
西雅特Jeteca Cupra
和大多数欧洲品牌一样，西雅特也有着自己的高性能部门，这个部门的名字就叫做Cupra，而在本届日内瓦国际车展上，这一全新子品牌就带来不少新车，这辆名为Ateca的SUV便是其中之一。
其实这辆车就是基于西雅特Ateca升级而来的产品，但相比普通版的Ateca，经由Cupra之手改造后的这辆车更加诱人，全新的品牌标识配合巨大的黑色蜂窝状进气格栅，透露出了强烈的运动气息。而它所配备的19英寸运动轮圈、Brembo制动卡钳、全新的尾部扰流板、双边式四出排气也都预示着这辆车不俗的性能。相比运动气息浓烈的外观，Ateca Cupra的内饰就稍微逊色一些，但一些碳纤维元素以及被Alcantara材料包裹的运动座椅同样不会让你忘了这是一辆强调运动的SUV。
那么这辆车的性能表现究竟如何呢？厂方表示，这辆车搭载一台经过重新调校的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率输出可达300马力。在7挡双离合变速箱和四驱系统的配合下，这辆车可以在5.4秒内完成0-100公里/小时的加速，极速高达245公里/小时。
现代圣达菲
本届日内瓦车展，来自韩国的现代品牌带来了全新一代的圣达菲车型，也就是国内的格越。作为该车系的最新一代车型，全新圣达菲采用了现代最新的家族式设计语言，分体式大灯结合尺寸巨大的前进气格栅极具冲击力，而尾灯则采用了圆润的设计风格。但从搭配上来看，这样的设计并没有让人感到有任何不妥。而在尺寸方面，全新一代的现代圣达菲则又有了增长，这也意味着座舱的内部空间也会因此而有提升。而在车厢座椅布局方面，厂商表示他们将会提供三种不同的车型版本，分别为5座版、7座版和8座版，其中七座版采用的是2+3+2的布局结构，而8座版则为2+3+3的布局。而在科技配置方面，这款车将会配备主动紧急制动、后排成员预警系统、后部碰撞预警系统等高科技配置，而后两项无疑会提升后排成员的安全。
动力方面，该车目前拥有三种不同的动力配置，分别为2.0升涡轮增压汽油机以及排量分别为2.0升和2.2升的柴油发动机，与之匹配的变速箱则有6挡手动和8挡手自一体两种选择。