论文部分内容阅读
海运和铁路的衔接，对国际陆海贸易新通道（以下简称“陆海新通道”）来说，是一个需要解决的难题。广西的钦州铁路集装箱中心站投入使用后，为海铁联运“最后一公里”提供了解题方案，成为广西建设“陆海新通道”的重要推手。目前，钦州港海铁联运班列实现常态化运营，每天向渝桂线、川桂线、滇桂线等重点线路发送货物。
解决“最后一公里”难题 畅通“陆海新通道”
钦州港码头上，漂洋过海才抵岸的集装箱被一一装上卡车。几分钟后，载着各色箱体的车辆驶入码头里的钦州铁路集装箱中心站。在这里，集装箱被起重机依次吊起，如同放置积木般码到列车上。列车上的这些集装箱将沿着“陆海新通道”深入中国西南腹地。
说起该中心站建设所用的时长，钦州港东站站长黄光辉在接受本刊记者采访时自豪地说：“没用多长时间，来回也就一年左右。”据他介绍，2018年，该中心站作为当时“一带一路”南向通道的重点项目受到了各方的重视，广西北部湾经济区规划建设管理办公室、建设单位等各方均派人“驻扎”在指挥部，高效解决该集装箱中心站建设中遇到的各种问题。
在该中心站投入使用以前，码头上的集装箱要经过3公里左右的陆运，才能被送上钦州港东站的列车。为了提高运输效率，中心站作为海运和铁路的中转站，在码头新建一条牵出线，货物可直接在港口作业区搭上列车，通过这条牵出线快速抵达钦州港东站后进入铁路主干线，可实现“下船即上车、下车即上船”，破除了海铁联运“最后一公里”难题。
此外，该中心站与中国铁路另外11个中心站形成全国铁路集装箱运输骨干网络，并与重庆、成都、西安、昆明等中心站构成了“陆海新通道”的关键运输节点，“陆海新通道”实现了由“线”到“网”的跨越。
在“陆海新通道”打通以前，从新加坡来到中国的货物，取道中国东南海域，再入长江，才能抵达中国西南地区，全程用时约25天。而“陆海新通道”的建设，为物流提供了“海运+铁路”的新方案。货物从新加坡出发，进入北部湾港后可转用火车，发往中国西部各省。其中，陆地运输全程用时为1～5天不等，极大地降低了货运的时间成本。
中心站除了降低客户的时间成本外，还降低了金钱成本。“客户满意度很高。”黄光辉这样总结客户的评价，“以从钦州港东站发出，前往重庆的列车为例，运费在过去价格的基础上下调了30%左右。这对铁路来说并不容易。”
对于整个“陆海新通道”的建设，黄光辉称：“这不是单靠铁路一方就能够做得起来的，它离不开政府、海关、码头的联动。”广西通过西部省区市跨区域合作机制，提高钦州港海关的智能高效程度、开展北部湾港降费优服、大力推行“一口价”“一票制”等措施，使“陆海新通道”班列、班轮的市场竞争力得到进一步提升。他说：“提高客户满意度，推动广西深度参与‘陆海新通道’建设是我们的共同目标。”
作为“陆海新通道”衔接陆海的重要枢纽，经过精心培育，钦州港东站近几年的货物发送量向前飞跃了一大步。2020年8月1日，该中心站发出了本年度的第14万标箱。意味着该站僅用时7个月，集装箱办理量就全面赶超了2019年全年13.9万标箱的办理量。“仅8月3日当天，钦州港东站就发送货物15475吨，同比增幅673.8%。完成装车379车，同比增幅847.5%，创建站以来单日装车数新高，打破了本站的历史纪录。”黄光辉说。
除了发货量，运输品类也是衡量“陆海新通道”成长的维度之一。初期，当地海铁联运班列接收到的产品只有陶瓷、板材等少数品类，而目前共有汽车配件、电脑配件、平行汽车等190多个品类通过这一途径深入中国内陆、全球83个国家、203个港口。“陆海新通道”逐渐由“通”变“畅”。
助力广西打造“陆海新通道”强“磁场”
从2017年到2019年的3年间，北部湾港海铁联运班列的开行量逐渐由178列、1154列上升到2000列，不停翻涨的数字让我们看到“陆海新通道”的潜力和实力。在此过程中，黄光辉作为站长，工作日渐繁忙。之前，他每周只用到钦州港东站工作一两次，而现在，他每天都要到钦州港东站现场跟班写实，深入现场协调解决装卸机械、货装质量等问题，保障班列的“快装快卸”，优化调车作业组织，确保班列的“快送快拉”。
展望未来，钦州港东站势必要处理更加庞大的业务量。对于钦州港东站会不会超负荷运转的问题，黄光辉自信地回答：“从目前车站整体建设情况和规划来看，对满足‘陆海新通道’的运货需求，一点问题都没有。”
按照设计方案，所有建设项目完工，钦州港东站每年能完成104万标箱的货物发送量。目前每年货物发送量为十几万标箱，离能力的“天花板”还十分远。“铁路基础设施建设能做到这么超前的，相当少。”黄光辉说，现在问题的关键是要寻找到更多的客源，钦州港东站的业务量才会越做越大。
“目前我们也在积极走出去进行招商引资，比如和中海集团物流有限公司、顺丰速运有限公司等物流企业和船运公司合作，挖掘新客户，实现双赢。”黄光辉说，如今钦州港东站货物发送量的成绩，就是在这样的招商引资的基础上实现的，接下来还会和多方共同努力，将客户源源不断地吸引至“陆海新通道”上来。
钦州铁路集装箱中心站的建设，凝结了广西发展海铁联运的努力和期待，它突破了海铁联运中“联”的瓶颈，最大限度地减少了“联”的中间环节，将“省”“快”打造为与传统水运竞争的砝码，打造了广西在“陆海新通道”建设中的强“磁场”。而正是沿线一个个强“磁场”的持续发力，助力了这条纵贯中国西部的新通道汇聚更多新商机。
·联系编辑：944109719@qq.com
解决“最后一公里”难题 畅通“陆海新通道”
钦州港码头上，漂洋过海才抵岸的集装箱被一一装上卡车。几分钟后，载着各色箱体的车辆驶入码头里的钦州铁路集装箱中心站。在这里，集装箱被起重机依次吊起，如同放置积木般码到列车上。列车上的这些集装箱将沿着“陆海新通道”深入中国西南腹地。
说起该中心站建设所用的时长，钦州港东站站长黄光辉在接受本刊记者采访时自豪地说：“没用多长时间，来回也就一年左右。”据他介绍，2018年，该中心站作为当时“一带一路”南向通道的重点项目受到了各方的重视，广西北部湾经济区规划建设管理办公室、建设单位等各方均派人“驻扎”在指挥部，高效解决该集装箱中心站建设中遇到的各种问题。
在该中心站投入使用以前，码头上的集装箱要经过3公里左右的陆运，才能被送上钦州港东站的列车。为了提高运输效率，中心站作为海运和铁路的中转站，在码头新建一条牵出线，货物可直接在港口作业区搭上列车，通过这条牵出线快速抵达钦州港东站后进入铁路主干线，可实现“下船即上车、下车即上船”，破除了海铁联运“最后一公里”难题。
此外，该中心站与中国铁路另外11个中心站形成全国铁路集装箱运输骨干网络，并与重庆、成都、西安、昆明等中心站构成了“陆海新通道”的关键运输节点，“陆海新通道”实现了由“线”到“网”的跨越。
在“陆海新通道”打通以前，从新加坡来到中国的货物，取道中国东南海域，再入长江，才能抵达中国西南地区，全程用时约25天。而“陆海新通道”的建设，为物流提供了“海运+铁路”的新方案。货物从新加坡出发，进入北部湾港后可转用火车，发往中国西部各省。其中，陆地运输全程用时为1～5天不等，极大地降低了货运的时间成本。
中心站除了降低客户的时间成本外，还降低了金钱成本。“客户满意度很高。”黄光辉这样总结客户的评价，“以从钦州港东站发出，前往重庆的列车为例，运费在过去价格的基础上下调了30%左右。这对铁路来说并不容易。”
对于整个“陆海新通道”的建设，黄光辉称：“这不是单靠铁路一方就能够做得起来的，它离不开政府、海关、码头的联动。”广西通过西部省区市跨区域合作机制，提高钦州港海关的智能高效程度、开展北部湾港降费优服、大力推行“一口价”“一票制”等措施，使“陆海新通道”班列、班轮的市场竞争力得到进一步提升。他说：“提高客户满意度，推动广西深度参与‘陆海新通道’建设是我们的共同目标。”
作为“陆海新通道”衔接陆海的重要枢纽，经过精心培育，钦州港东站近几年的货物发送量向前飞跃了一大步。2020年8月1日，该中心站发出了本年度的第14万标箱。意味着该站僅用时7个月，集装箱办理量就全面赶超了2019年全年13.9万标箱的办理量。“仅8月3日当天，钦州港东站就发送货物15475吨，同比增幅673.8%。完成装车379车，同比增幅847.5%，创建站以来单日装车数新高，打破了本站的历史纪录。”黄光辉说。
除了发货量，运输品类也是衡量“陆海新通道”成长的维度之一。初期，当地海铁联运班列接收到的产品只有陶瓷、板材等少数品类，而目前共有汽车配件、电脑配件、平行汽车等190多个品类通过这一途径深入中国内陆、全球83个国家、203个港口。“陆海新通道”逐渐由“通”变“畅”。
助力广西打造“陆海新通道”强“磁场”
从2017年到2019年的3年间，北部湾港海铁联运班列的开行量逐渐由178列、1154列上升到2000列，不停翻涨的数字让我们看到“陆海新通道”的潜力和实力。在此过程中，黄光辉作为站长，工作日渐繁忙。之前，他每周只用到钦州港东站工作一两次，而现在，他每天都要到钦州港东站现场跟班写实，深入现场协调解决装卸机械、货装质量等问题，保障班列的“快装快卸”，优化调车作业组织，确保班列的“快送快拉”。
展望未来，钦州港东站势必要处理更加庞大的业务量。对于钦州港东站会不会超负荷运转的问题，黄光辉自信地回答：“从目前车站整体建设情况和规划来看，对满足‘陆海新通道’的运货需求，一点问题都没有。”
按照设计方案，所有建设项目完工，钦州港东站每年能完成104万标箱的货物发送量。目前每年货物发送量为十几万标箱，离能力的“天花板”还十分远。“铁路基础设施建设能做到这么超前的，相当少。”黄光辉说，现在问题的关键是要寻找到更多的客源，钦州港东站的业务量才会越做越大。
“目前我们也在积极走出去进行招商引资，比如和中海集团物流有限公司、顺丰速运有限公司等物流企业和船运公司合作，挖掘新客户，实现双赢。”黄光辉说，如今钦州港东站货物发送量的成绩，就是在这样的招商引资的基础上实现的，接下来还会和多方共同努力，将客户源源不断地吸引至“陆海新通道”上来。
钦州铁路集装箱中心站的建设，凝结了广西发展海铁联运的努力和期待，它突破了海铁联运中“联”的瓶颈，最大限度地减少了“联”的中间环节，将“省”“快”打造为与传统水运竞争的砝码，打造了广西在“陆海新通道”建设中的强“磁场”。而正是沿线一个个强“磁场”的持续发力，助力了这条纵贯中国西部的新通道汇聚更多新商机。
·联系编辑：944109719@qq.com