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摘 要：本文简述了沥青路面接缝的设置重要性，并就路面接缝施工处理技术进行了分析，阐述了接缝施工处理技术的应用要点，希望能够达到提高沥青路面整体建设质量的目的，为我国工程事业的可持续发展奠定基础。
关键词：公路;沥青路面;接缝处理技术
0 引言
时代的发展与进步使得我国公路数量也在逐渐增多，满足了交通与出行需求。但由于部分公路沥青路面的特殊性，在为其设置路面接缝后，随着长时间的使用极易产生影响路面平整度与使用效果的现象。因此，对目前经常性应用的公路沥青路面接缝施工处理技术进行深入分析具有重要意义。
1 公路沥青路面接缝施工处理技术的应用重要性
沥青路面接缝与公路平衡度之间存在着极为紧密的联系，作为影响公路应用效果与使用寿命的关键因素，沥青路面接缝处理的重要性毋庸置疑。因此，在实际施工过程中，应保证摊铺机应用的连续性，从而降低接缝问题的发生风险。但由于公路建设所包含的工序较多，外界干扰因素影响较大，从实际情况来看横纵向裂缝的发生频率仍然较高，因此对所选择应用的接缝处理技术的应用效果进行深入分析具有极为重要的现实意义。
2 路面接缝施工处理技术分类
2.1 热接缝
两台以上的设备做同步施工是热接缝处理技术的主要应用模式，实际操作环节由于相邻摊铺带始终处于加热状态，这就使得碾压轮位置始终与热料道接触，在经过碾压后将使得其整体密度相较以往有明显提升。初压环节应至少进行两遍碾压处理，并应确保冷料道与碾轮之间的重叠效果，自没有完成压实任务的车道开始至另一端进行碾压施工，在施工的全过程中均应采取全幅施工的方式推进，以帮助解决纵向接缝问题[1]。但需要注意的是，该种手段在处理问题的过程中很容易导致出现离析问题。因此，应尽量在条件允许的情况下提高混合料的自身温度，以帮助将接缝处理效果进一步提升。
2.2 冷接缝
在将冷接缝处理技术应用至路面施工的过程中，从实际情况来看该种在沥青混合料摊铺完毕后所执行的碾压处理模式的应用效果较好。在应用此种技术前必须首先修剪路面边缘，并将黏层沥青覆盖其上，沥青混合料摊铺在路面后的环节应确保其与整个路面层重叠。随后即可选择应用静压设备对路面进行碾压操作，降低接缝对路面不良影响的同时，路面工程的建设质量也得到了明显提升。
3 应用接缝处理技术的施工要点
3.1 施工准备
首先是必须以项目实况为依据对摊铺厚度予以确定，并要做好针对接缝的清理处理工作;断面接口处，则应将乳化沥青涂抹在其表面;设备方面，应对所应用的摊铺设备的运转情况进行核验，判断是否其性能达到了稳定标准;在摊铺设备中的夯锤，其角度应确保与路面始终处于垂直状态;对纵向找平角度予以调整是保证其与铺筑路面仰角要求相符的关键因素[2];一切设备准备完成后，则应对熨平板进行调整让其保持距离5至10厘米的状态。
其次是对熨平板做预热处理，通常情况下应将其加热时间控制在30至40分钟的范围内，确保其温度不小于160℃。若存在温度不达标的情况，实际施工过程中将极容易使接缝平整度受到不良影响。另外需要以施工规定要求我基础，对摊铺机初始仰角进行合理调整，帮助将接缝位置平整度进行最大限度的提升。
第三是保证沥青混合料的混合应用效果，应使用专门的运料车将其放置于料斗内，随后通过刮板将其运输至指定位置，才可确保混合料均匀性满足施工标准。施工环节应确保其停留时间在10分钟以内，以免出现材料性能下降的现象。
3.2 摊铺施工
实际材料摊铺环节应严格遵循缓慢与均匀的摊铺原则，此时所应用的摊铺设备的前景速度通常为每分钟2至5米。若速度过慢极易产生混合料拖痕，为避免此种不良现象需要配合振捣器才能够保证操作的同步性，为保持接缝位置的停炉效果奠定基础[3]。另外，若有螺旋输送器的使用需要，在将其与熨平板配合使用时应首先将其提升至设备高度三分之二的位置，对螺旋转速在该环节的变化状况进行全面观察与深入分析，继而避免出现摊铺不均匀的现象影响后续的施工进度推进效果。一旦摊铺在正常行进状态的过程中突然离开，则此时的摊铺层将极有可能导致出现一层新浮料，应保证施工人员对其进行处理的及时性，需要配合使用人工方式对缝隙做填补处理。
3.3 纵向接缝处理施工环节
对于纵向接缝施工阶段来说，想要达到处理目标首先应做好接缝边缘的清理工作，并应同时对所铺设的垫层路面进行处理，确保经过处理后的摊铺材料厚度在5至10厘米，随后即可执行碾压施工处理任务。处理环节所采取的碾压设备为压实机，而对于有碾压不到位的位置应配合使用人工处理方式以达到对接缝区域的压实效果，确保其接缝效果符合预期目标。
3.4 横向冷接缝碾压施工
3.4.1 静碾压
实际的碾压环节所采取的主要为双驱双振压路机，在对其横向接缝进行施工时，所设置的设备起点应保持在原有路面上做设定处理，并应以新铺路面为基础展开碾压工作。通常情况下，应将首次碾压的时长控制在10至20米;自此后每一次碾压施工均应沿新铺方向进行，此时需要控制的长度在15至20米的范围内，此过程应一直持续到新铺路面建设完毕后停止[4]。在横向接缝处理任务完成后，即可展开纵向碾压施工过程，在进行纵向碾压时，需要在横向接缝处理位置的2米位置推进作业流程，该种作业形式相较横向作业模式并无较大差异。但需要注意的是，由于横向接缝的特殊性，使得其位置极易产生低洼现象，此时应严格遵循如下处理方式展开操作：
第一是在完成横向碾压任务后，应保证进入到纵向施工的及时性，并应在具体的碾压环节处安排好专业人员对其平整度效果进行检测。一旦发现有不达标现象，则应立即对其进行处理。另外，还需要对仔细观察接缝情况，尤其是接缝之间的对接效果，若衔接度与标准不符则应立即进行处理;第二是在压路机对路面进行碾压时，应仔细观察接缝的状态变化，接缝2米处的区域应最大限度的将压路机的振动次数减少。
3.4.2 振动碾压
冷路面至热路面的压路机过渡过程中，应以接缝需求的标准设置温度为依据才能够保证碾压方式选择的合理性，而作为最为常见的一种处理方式，振动碾压的重要性毋庸置疑。在实际落实振动碾压模式环节，需要提高对接缝位置平整度检测环节的重视，并应以3米直尺作为辅助测量检测工具。检测完毕后，若发现有平整度与标准不相符的情况，首先定位最低的路面位置，并利用鋼轮压路机对其做振动碾压处理。将压实质量提升的同时，也能够帮助解决接缝位置平整度与设定标准不相符的问题。
3.4.3 温度控制
作为接缝碾压施工的关键环节，混合料温度控制的重要性毋庸置疑。从实际情况来看碾压效果与施工温度之间存在着紧密联系，一旦温度过高将会导致出现材料离析情况，继而增大了面层结构裂缝问题的发生风险;而若温度过低，接缝压实性将无法保证，施工难度中提升且将会增大早期沥青破坏现象的发生风险。在执行碾压施工任务过程中，需要将其施工温度控制在5至10℃范围内。
4 结束语
综上所述，对于沥青路面来说其接缝处理质量决定着公路的使用效果与寿命，因此为将工程施工效率进一步提升，应保证所选择接缝处理技术的科学性与合理性，强化材料与工艺的质量管控，为我国路面工程质量的提升奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]顾洁.高速公路沥青路面接缝施工技术研究[J].交通世界，2020（7）：16-17.
[2]张荣辉.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].工程技术研究，2020（6）：86-87.
[3]李晓刚.公路沥青路面平整度控制分析[J].科技视界，2020（8）：197-199.
[4]辛腾达，杨小战.高速公路沥青路面接缝施工技术研究[J].建筑技术开发，2020（8）：40-41.
关键词：公路;沥青路面;接缝处理技术
0 引言
时代的发展与进步使得我国公路数量也在逐渐增多，满足了交通与出行需求。但由于部分公路沥青路面的特殊性，在为其设置路面接缝后，随着长时间的使用极易产生影响路面平整度与使用效果的现象。因此，对目前经常性应用的公路沥青路面接缝施工处理技术进行深入分析具有重要意义。
1 公路沥青路面接缝施工处理技术的应用重要性
沥青路面接缝与公路平衡度之间存在着极为紧密的联系，作为影响公路应用效果与使用寿命的关键因素，沥青路面接缝处理的重要性毋庸置疑。因此，在实际施工过程中，应保证摊铺机应用的连续性，从而降低接缝问题的发生风险。但由于公路建设所包含的工序较多，外界干扰因素影响较大，从实际情况来看横纵向裂缝的发生频率仍然较高，因此对所选择应用的接缝处理技术的应用效果进行深入分析具有极为重要的现实意义。
2 路面接缝施工处理技术分类
2.1 热接缝
两台以上的设备做同步施工是热接缝处理技术的主要应用模式，实际操作环节由于相邻摊铺带始终处于加热状态，这就使得碾压轮位置始终与热料道接触，在经过碾压后将使得其整体密度相较以往有明显提升。初压环节应至少进行两遍碾压处理，并应确保冷料道与碾轮之间的重叠效果，自没有完成压实任务的车道开始至另一端进行碾压施工，在施工的全过程中均应采取全幅施工的方式推进，以帮助解决纵向接缝问题[1]。但需要注意的是，该种手段在处理问题的过程中很容易导致出现离析问题。因此，应尽量在条件允许的情况下提高混合料的自身温度，以帮助将接缝处理效果进一步提升。
2.2 冷接缝
在将冷接缝处理技术应用至路面施工的过程中，从实际情况来看该种在沥青混合料摊铺完毕后所执行的碾压处理模式的应用效果较好。在应用此种技术前必须首先修剪路面边缘，并将黏层沥青覆盖其上，沥青混合料摊铺在路面后的环节应确保其与整个路面层重叠。随后即可选择应用静压设备对路面进行碾压操作，降低接缝对路面不良影响的同时，路面工程的建设质量也得到了明显提升。
3 应用接缝处理技术的施工要点
3.1 施工准备
首先是必须以项目实况为依据对摊铺厚度予以确定，并要做好针对接缝的清理处理工作;断面接口处，则应将乳化沥青涂抹在其表面;设备方面，应对所应用的摊铺设备的运转情况进行核验，判断是否其性能达到了稳定标准;在摊铺设备中的夯锤，其角度应确保与路面始终处于垂直状态;对纵向找平角度予以调整是保证其与铺筑路面仰角要求相符的关键因素[2];一切设备准备完成后，则应对熨平板进行调整让其保持距离5至10厘米的状态。
其次是对熨平板做预热处理，通常情况下应将其加热时间控制在30至40分钟的范围内，确保其温度不小于160℃。若存在温度不达标的情况，实际施工过程中将极容易使接缝平整度受到不良影响。另外需要以施工规定要求我基础，对摊铺机初始仰角进行合理调整，帮助将接缝位置平整度进行最大限度的提升。
第三是保证沥青混合料的混合应用效果，应使用专门的运料车将其放置于料斗内，随后通过刮板将其运输至指定位置，才可确保混合料均匀性满足施工标准。施工环节应确保其停留时间在10分钟以内，以免出现材料性能下降的现象。
3.2 摊铺施工
实际材料摊铺环节应严格遵循缓慢与均匀的摊铺原则，此时所应用的摊铺设备的前景速度通常为每分钟2至5米。若速度过慢极易产生混合料拖痕，为避免此种不良现象需要配合振捣器才能够保证操作的同步性，为保持接缝位置的停炉效果奠定基础[3]。另外，若有螺旋输送器的使用需要，在将其与熨平板配合使用时应首先将其提升至设备高度三分之二的位置，对螺旋转速在该环节的变化状况进行全面观察与深入分析，继而避免出现摊铺不均匀的现象影响后续的施工进度推进效果。一旦摊铺在正常行进状态的过程中突然离开，则此时的摊铺层将极有可能导致出现一层新浮料，应保证施工人员对其进行处理的及时性，需要配合使用人工方式对缝隙做填补处理。
3.3 纵向接缝处理施工环节
对于纵向接缝施工阶段来说，想要达到处理目标首先应做好接缝边缘的清理工作，并应同时对所铺设的垫层路面进行处理，确保经过处理后的摊铺材料厚度在5至10厘米，随后即可执行碾压施工处理任务。处理环节所采取的碾压设备为压实机，而对于有碾压不到位的位置应配合使用人工处理方式以达到对接缝区域的压实效果，确保其接缝效果符合预期目标。
3.4 横向冷接缝碾压施工
3.4.1 静碾压
实际的碾压环节所采取的主要为双驱双振压路机，在对其横向接缝进行施工时，所设置的设备起点应保持在原有路面上做设定处理，并应以新铺路面为基础展开碾压工作。通常情况下，应将首次碾压的时长控制在10至20米;自此后每一次碾压施工均应沿新铺方向进行，此时需要控制的长度在15至20米的范围内，此过程应一直持续到新铺路面建设完毕后停止[4]。在横向接缝处理任务完成后，即可展开纵向碾压施工过程，在进行纵向碾压时，需要在横向接缝处理位置的2米位置推进作业流程，该种作业形式相较横向作业模式并无较大差异。但需要注意的是，由于横向接缝的特殊性，使得其位置极易产生低洼现象，此时应严格遵循如下处理方式展开操作：
第一是在完成横向碾压任务后，应保证进入到纵向施工的及时性，并应在具体的碾压环节处安排好专业人员对其平整度效果进行检测。一旦发现有不达标现象，则应立即对其进行处理。另外，还需要对仔细观察接缝情况，尤其是接缝之间的对接效果，若衔接度与标准不符则应立即进行处理;第二是在压路机对路面进行碾压时，应仔细观察接缝的状态变化，接缝2米处的区域应最大限度的将压路机的振动次数减少。
3.4.2 振动碾压
冷路面至热路面的压路机过渡过程中，应以接缝需求的标准设置温度为依据才能够保证碾压方式选择的合理性，而作为最为常见的一种处理方式，振动碾压的重要性毋庸置疑。在实际落实振动碾压模式环节，需要提高对接缝位置平整度检测环节的重视，并应以3米直尺作为辅助测量检测工具。检测完毕后，若发现有平整度与标准不相符的情况，首先定位最低的路面位置，并利用鋼轮压路机对其做振动碾压处理。将压实质量提升的同时，也能够帮助解决接缝位置平整度与设定标准不相符的问题。
3.4.3 温度控制
作为接缝碾压施工的关键环节，混合料温度控制的重要性毋庸置疑。从实际情况来看碾压效果与施工温度之间存在着紧密联系，一旦温度过高将会导致出现材料离析情况，继而增大了面层结构裂缝问题的发生风险;而若温度过低，接缝压实性将无法保证，施工难度中提升且将会增大早期沥青破坏现象的发生风险。在执行碾压施工任务过程中，需要将其施工温度控制在5至10℃范围内。
4 结束语
综上所述，对于沥青路面来说其接缝处理质量决定着公路的使用效果与寿命，因此为将工程施工效率进一步提升，应保证所选择接缝处理技术的科学性与合理性，强化材料与工艺的质量管控，为我国路面工程质量的提升奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]顾洁.高速公路沥青路面接缝施工技术研究[J].交通世界，2020（7）：16-17.
[2]张荣辉.公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].工程技术研究，2020（6）：86-87.
[3]李晓刚.公路沥青路面平整度控制分析[J].科技视界，2020（8）：197-199.
[4]辛腾达，杨小战.高速公路沥青路面接缝施工技术研究[J].建筑技术开发，2020（8）：40-41.