【摘 要】
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建立了带弹性支承和阻尼器的航空发动机低压柔性转子动力学模型，进行了模态计算以及临界转速处的响应计算。在考虑临界转速约束与“临界跟随”现象约束的条件下，综合模态不平衡影响因子、弹支应变能占比以及套齿连接结构稳定性构造了可容度评价函数，建立了低压转子系统的“可容模态”优化设计方法。设计并搭建了低压转子实验系统，从模态测试实验、阻尼器减振实验以及长时间“共振”实验，验证了设计方法的可靠性。研究结果为计算
【基金项目】
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国家科技重大专项（2017-IV-0001-0038）；
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建立了带弹性支承和阻尼器的航空发动机低压柔性转子动力学模型，进行了模态计算以及临界转速处的响应计算。在考虑临界转速约束与“临界跟随”现象约束的条件下，综合模态不平衡影响因子、弹支应变能占比以及套齿连接结构稳定性构造了可容度评价函数，建立了低压转子系统的“可容模态”优化设计方法。设计并搭建了低压转子实验系统，从模态测试实验、阻尼器减振实验以及长时间“共振”实验，验证了设计方法的可靠性。研究结果为计算的临界转速与实际测量的临界转速最大误差不超过3.86%，阻尼器在1阶与2阶临界转速处的减振比最大可达45.6%，实验转子系统在1阶与2阶临界转速处各完成了长达412.5s和429.8s的“共振”实验，共振过程中转子系统各通道振动单峰值稳定在100μm以内，且无次谐波产生。表明了所建立的航空发动机低压转子系统“可容模态”优化设计方法是可行的。
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