【摘 要】
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<正> 前言铁路上行駛的机車車輛种类很多,各种机車車輛的重量均随着鉄路运輸的要求而不断增加,并且不断出現新的类型。因此桥涵的标准活載不可能完全仿照現行某种类型的机車
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<正> 前言铁路上行駛的机車車輛种类很多,各种机車車輛的重量均随着鉄路运輸的要求而不断增加,并且不断出現新的类型。因此桥涵的标准活載不可能完全仿照現行某种类型的机車和車輛載重,而应当是各种类型的綜合性代表。在确定这种标准活载时,必須根据安全和經济两个原則,并力求式样簡单、計算方便。在安全方面必須保証按照标准活載所設計的桥涵各部分,均能安全承受实际行駛的机车車輛載重,并应尽可能使各种杆件的安全率或强度大致相同;在經济方面既要避免桥涵仅能承受現行的活载,致活載稍有增加,桥涵即須加固或更換。同时又要避免予留过多的敷余能力。长期或永远不能充分利用,导致浪費。我国鉄路現行标准活載中-Z載重制即系按照上述原則在1950年制訂的。中-Z載重制的制成,結束了旧中国在各帝国主义控制下划分势力范围时所采用的各国标准制。在全国
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