在新能源领域一直沉寂的长城汽车终于凭借WEY品牌实现了“爆发”。P8的到来不仅填补了国产豪华插电式SUV的空白，也通过先进的平台开发模式，赋予了P8低能耗和高性能。
　　WEY元素
　　WEY P8源自于Pi4 VV7x概念车，采用Pi4平台打造。其中，P代表插电式混合动力（PLUG-in Hybrid），i代表智能化（Intelligent），4代表四轮驱动。在外观设计方面，与概念车Pi4 VV7x有很大区别，但是与WEY VV7保持了较高相似度。巨大的蜂窝状进气格栅使其整体造型极富攻击性，这也预示了其性能的强悍。不过，除了上述特点及尾部LOGO外，与VV7的差别极小，这对于插电式混合动力P8来说，在辨识度方面有所欠缺。
　　虽然WEY P8继承了VV7的内饰设计，但是在营造运动感的大方向上，与P8的定位及理念十分契合，除了做工与VV7一样保持了高水准的组装工艺和用料标准外，在细节设计上也有所升级，比如在变速器挡把周围采用了拉丝工艺，相比于VV7的钢琴漆面，不仅更显运动，在使用过程中也不会留下指纹，更容易清理。
　　12.3英寸全液晶仪表视觉效果出色，設计清晰易读，所呈现的信息也十分丰富。左侧仪表能够显示电量以及电动机功率输出情况，同时还支持动感、时尚、运动三种显示模式。9英寸悬浮式中控显示屏造型精致，分辨率达到1280x720，便于驾乘者查看。其中包含车辆行驶状态、多媒体、导航、蓝牙、语音控制等功能，除了可以进行触摸操作外，也可以通过位于挡把后方的旋钮进行操作。
　　串联+并联
　　对于插电式混合动力车型来说，在设计之初，搭建出什么类型的构架对于整车的节能性以及动力性来说，起到了至关重要的作用。目前，新能源市场中的构架主要分为三种：串联、并联和混联（串联+并联）。首先，串联是指整车共用一套不可分开的驱动系统，将发动机与电动机相连，虽然能够实现较为明显的节能性，但是车辆动态性能有所欠缺。并联是指车辆既可以使用发动机驱动，也可以使用电动机驱动，虽然在一定程度上节省了燃油消耗，但是在综合工况下的节能性以及动力平顺性表现上有所欠缺，而WEY的工程师为了让P8能够在燃油经济性、平顺性以及动力性方面都表现出色，混联可谓是两全其美的选择。
　　于是，WEY的工程师在Pi4平台上搭建起了P0+P4的插电式混合动力构架。首先，P的意思是Position，代表了驱动电机在混合动力系统中的位置，而依据位置，目前共分为P0～P4五种。P0代表电动机位于发动机的前端，通过皮带张紧轮进行连接。P1代表电动机位于发动机与变速器之间，由飞轮相连接。P2代表电动机位于变速器输入端，可与发动机断开。P3代表电动机位于变速器输出端。P4代表电动机集成于后桥内。电动机的不同位置所产生的效果各具优缺点，但是无论选择哪一种，都会对整车的节能性、舒适性、动力性甚至平台设计产生影响。
　　P0+P4
　　WEY P8所采用的P0+P4构架就是指前部采用发动机与电动机串联，并配合后桥电动机组成并联。其中，经过针对性改进的GW4C20A 2.0L 涡轮增压发动机可以爆发出172kW/5500rpm最大功率，最大扭矩为360Nm/2200～4000rpm。来自Valeo SIEMENS的BSG电动机和后桥电动机的功率分别为15kW和85kW，综合扭矩为164Nm。P8的综合功率可以达到250kW，最大扭矩可达524Nm。通过来自于GETRAG的6挡DCT变速器配合，0～100km/h加速时间仅为6.5s，综合油耗为2.3L/100km。据WEY工程师介绍，P0+P4组合优势在于P0位置的电动机可以规避P1、P2位置电动机在启停阶段带来的振动和噪声，而且这种布局更加紧凑也更有利于系统散热。而P4位置电动机不仅可以提供强劲的扭矩输出，还可让WEY P8在没有传动轴的情况下，实现后轮驱动与四轮驱动之间进行自由转换。
　　电池布局
　　WEY P8搭载了来自于宁德时代的12.96kWh三元锂电池，可以为车辆提供50km纯电续行里程。电池位于行李厢下方、后桥上方，这样做的目的不仅能够让电池远离油箱，也提升了车辆通过性。同时，也营造出了接近50：50的前（1211kg）、后（1070kg）重量分配比。在安全性方面，电池组采用IP67等级的防水性能，让WEY P8拥有500mm的最大涉水深度。即便发生正、侧面撞击，也不会很容易波及到电池组的安全。不过，惟一令人遗憾的是电池组占用了部分行李厢空间。
　　迷人的驾驭性能
　　驾驶者可以通过位于变速器前方的旋钮，对P8进行AUTO、SPORT、EV和SAVE四种驾驶模式调节，同时，在按下AWD按键后，驾驶者还可以通过旋钮在雪地、泥泞和沙地三种越野路况间进行选择。
　　在AUTO模式下，缓慢加速，电动机充足的扭矩和持续的动力释放弥补了发动机在低转速区间的动力不足，起步轻盈且线性。来自GETRAG的6挡DCT变速器响应迅速且平顺，升挡十分积极。如果深踩油门，WEY P8从起步起就可以为驾驶者带来充沛且持续的推背感，很难让人察觉到这是一款整备质量达到2.3t的SUV。 　　在爬坡测试过程中，我们并没有体验WEY P8的30%、40%坡道，而是直接挑战了达到31°的60%坡道。首先将驾驶模式调整至AWD模式，得益于车辆充沛的动力表现和良好的前、后配重比，255/50 R20的马牌轮胎在强大扭矩的作用下始终牢牢地抓着地面，车辆随着油门的深入，P8十分稳健地攀爬至坡道顶端。
　　在高环试驾环节，将车辆调整至SPORT模式下，变速器可以将动力扭矩输出最大化，降挡反应十分积极，充沛的动力表现可以让驾驶者感受到车輛始终处于亢奋状态。很快，电量充足的WEY P8可以很快将车速提升至230km/h以上。此时，调校良好的悬架系统始终让车身保持出色的稳定性。与此同时，整车出色的NVH始终不会让路噪和风噪侵入驾驶室。据工程师介绍，P8在测试过程中，曾跑出257km/h的最高时速。如果将驾驶模式调整至EV模式，位于后桥的85kW电动机在2挡减速器的配合下，可使车辆最高加速至130km/h。
　　在SAVE模式下，发动机在为车辆提供动力的同时，还可以为电池进行充电，使得电池电量保持在50%。此模式推荐在高速行驶过程中使用，离开高速后，再使用纯电模式，可以延长车辆续行里程。当然，WEY P8还可以通过家用220V 13A进行充电，5.5h即可充满，通过16A充电桩进行充电，充满只需4h。
　　全方位安全保护
　　秉承WEY品牌的安全基因，WEY P8将车辆安全作为首要研发项目之一。除了FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、360°环视等主动安全配置，以及高强度车身钢材等被动安全配置外，作为一款插电式混合动力车型来说，WEY P8的用电安全也必然受到足够的重视。工程师在设计之初，通过电位均衡、绝缘监测、主/被动放电被动放电和高压互锁五项措施来保证整车的用电安全。并且我们注意到了一个小细节，当车辆处于通电启动状态下，如果将发动机盖开启，发动机就会立刻启动，以告知车主或维修人员车辆状态，可见WEY品牌对于车辆安全性的重视。