赛车的四肢：减振器
　　在汽车运动中悬架的调校是一项非常具有神秘色彩的工作，悬架调校是介于理性与感性之间的赛车调校领域。其中减振器的调校占到了悬架调校的绝大部分工作。虽然减振器的调校可以使用Adams等仿真软件的数据指导与赛道测试结合进行理性的调校设定，但是不同的车手对悬架的要求也会有千差万别，这就是感性调校的领域了，只有车手觉得合适的调校才能跑出真正的好成绩。所以在赛车运动中一款性能优越的可调减振器是必备装备。Ohlins减振器是源自瑞典的世界最顶级减振器品牌，无论在两轮还是四轮赛车竞技中都是不折不扣的“高大上”装备，性能卓越，价格昂贵。举个例子可以让大家一下子就了解Ohlins在赛车界的影响力，环塔拉力赛有一半以上赛车使用Ohlins减振器，剩下那些不使用的，相信有一半以上是因为资金的问题“用不起”；世界顶级摩托车比赛MOTOGP，99%的赛车使用Ohlins减振器，只有一辆是使用SHOWA减振器。可见其在赛车运动中的不可替代的地位。就算这么“牛”的品牌，也留意到了FSC比赛的存在，并且非常重视，特意开发了一款适合FSC比赛用的减振器Ohlins TTX 25 MkII FSAE。此款减振器压缩和回弹均可独立调解并且同时可以进行针对震动高低速的阻尼调解。出厂还提供了多种不同磅数弹簧的选择。这对于FSC的赛车来说是完美的配件，可以根据自己的需要调节出适合自己赛车和比赛的减振器参数。价格非常昂贵，大概要4000元一根，不带弹簧。四根减振器要花掉16000元人民币，真可谓是昂贵的宝贝。凭借着无敌的性能与高昂的售价，跻身“神器”之列名副其实。
　　赛车的小脑：差速器
　　之所以称差速器为赛车的小脑，是因为差速器的性能好坏直接影响着车辆在弯道中的姿态与驱动能力，一个性能优越的差速器可以让赛车更快更稳定地通过弯道，这就像是控制我们各种协调动作的小脑一样。FSC赛车和所有的方程式赛车一样都是中置后驱，既然是后轮驱动的赛车那么限滑差速器是非常必要的零部件。差速器的基本功能是在车辆转弯时吸收左右车轮的转速差，但是吸收转速差的同时会损失非常多的动力，当采用限滑差速器时会有一定抑制转速差吸收的能力，这样对于追求动力和高速稳定过弯的赛车来说更加有利。一般的限滑差速器只有一个特定的限滑比例不可调整。而Drexler 限滑差速器属于摩擦片式限滑差速器，并且通过其特殊的结构设计，可以进行限滑比例的调整与设定，功能十分强大。与Ohlins一样，这个源自德国的顶级差速器品牌为FSC量身定做了一款限滑差速器，FORMULA SAE SPECIFIC DIFFERENTIAL。全铝合金的外壳，全部重量只有2kg左右，并且考虑到FSC赛车大部分使用链传动，配套提供了链轮连接设计和链轮的配套毛培。这样一款顶级差速器，必然价格不菲，全套需要2000多美金，运到中国需要近2万元人民币。绝对是超级昂贵的驱动“神器”。
　　一支FSC车队集齐这“四大神器”虽然不能召唤出神龙，也不能实现三个愿望，但是拥有它们就可以跻身世界顶级FSC车队之列了，最起码赛车硬件是顶级配置。对于这“四大神器”有机会我们再为大家一一展开介绍。让大家更充分地了解FSC赛事中的各种有趣的技术细节。