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摘要：首先介绍了国道112线高速公路天津东段工程工程概况，结合2010年通车的目标和工程现场的进展情况，依据板凳式伸缩缝的施工特点，进行了人员、设備、机械及施工质量控制的施工组织管理。结果显示基于此施工组织管理的方法效果良好，对其它工程具有一定的借鉴意义。
关键词：伸缩缝板凳式过桥施工组织施工质量管理措施
1引言
国道112线高速公路天津东段工程起自汉沽区大神堂接海滨大道高速公路，终点接河北省京台高速，路线全长99.4公里。工程连接河北省、天津市、北京市、山西省等地区。它是天津滨海新区对外快速路网“4451”中的5横中的1横，是天津市规划的2020年高速公路网“3310”公路网主骨架中“10条中心城市放射线”之一，是环渤海地区区域高速公路网“九纵、十一横、八条联络线”中的一横，是京津冀都市圈高速公路网规划“六条北京放射线、四条天津放射线、三条京津通道、三条联络”中四条天津放射线中重要组成部分。
本工程涉及通车段的伸缩缝共计1039道，由于征地拆迁影响桥梁主体结构开工较晚标段涉及372道伸缩缝，为了在确保安全的情况下保证高质量的按时完成工程任务，针对国道112线高速公路最后372道伸缩缝桥梁伸缩缝的施工组织管理工作将起着举足轻重的作用。下面简单介绍一下统筹组织伸缩缝施工采取的措施和办法。
2伸缩缝施工组织[1-3]
2.1总体思路
全线部分标段衔接处为桥梁结构（特别是节点标段），桥梁伸缩缝的施工统一采取先单幅施工，确保相邻标段施工道路不受影响；工程伊始，业主经理部、总监办和施工单位等参建单位贯彻此单幅贯通的总体思路，施工过程中从桥梁下部→桥梁上部→沥青砼→伸缩缝的施工严格按照单幅贯通的总体思路进行组织。
2.2板凳式过桥伸缩缝的技术特点
通常无工期压力的伸缩缝施工采取单道倒退式的施工（即焊好一道浇一道砼），由于112线通车段节点标段的伸缩缝工期的限制，基于伸缩缝施工质量和进度业主经理部经过深入研究，要求各施工单位采取板凳式过桥法进行伸缩缝施工。
板凳式过桥设置是为了解决多道伸缩缝同步浇混凝土问题，同时避免混凝土罐车或其他施工车辆通过时对已焊接好的伸缩缝平整度不造成影响；板凳式过桥跨度略大于伸缩缝宽度，凳腿高度用于抵消施工车辆在过桥跨中的饶度避免已焊接的伸缩缝平整度受外力破坏。见示意图及现场图片：
2.3板凳式过桥伸缩缝的施工进度安排
表1 伸缩缝单道施工周期横道示意图
根据伸缩缝施工工序合理安排施工周期（见横道示意图）：
伸缩缝单幅单道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-1）；
伸缩缝单幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-（过桥数量+1））/过桥数量；
例如:8标伸缩缝单幅单道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如设置1个过桥（2道同时施工）单幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如设置2个过桥（3道同时施工）单幅施工周期=9天。显然板凳式过桥设置对于伸缩缝的施工周期可以大大的缩短。
2.4板凳式过桥伸缩缝的施工设备及人员的配备
通常按照2.5天单道施工周期设备配备：切缝机1台，空压机3台，运行车1辆，吊装设备1台，电焊机2台；人员配备：20人（包括切缝、剔除清理、安装、焊接、浇砼、养护等工序）。
表2 伸缩缝单幅施工设备人员投入参考表
2.5节点标段板凳式过桥伸缩缝施工法的效果
通过板凳式过桥伸缩缝施工法的应用，节点标段伸缩缝施工周期有了显著的缩短，确保了通车段按期完工。
表3 国道112线通车段节点标段伸缩缝施工周期一览表
3板凳式过桥伸缩缝的质量管理措施[4]
为避免伸缩缝投入使用后产生病害，如何从施工环节进行有效控制是伸缩缝施工质量管理的关键。此工程的伸缩缝质量管理措施如下：
3.1专业安装队伍的择优选择
伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，根据目前的通车压力，选择优秀的专业安装队伍对于保质保量完成伸缩缝施工是至关重要的。为此在管理措施上要求总监办共同参与标段对专业队伍的择优选择，对以往施工的伸缩缝进行实地察看。
3.2四级技术交底制度
强化落实四级技术交底程序，具体交底流程图如下：
真正把设计意图和规范要求层层传递到最直接的施工者、监理者、管理者，使伸缩缝的安装质量形成最有效的直接控制。
3.3质量控制关键点
3.3.1油面
油面施工前伸缩缝位置填充低标号砼达到强度要求，伸缩缝处油面施工碾压遍数是正常路段的1.5倍，伸缩缝施工中严格禁止施工设备漏油污染油面，从压实度和杜绝污染两方面防止行车中伸缩缝两侧油面出现松散和坑槽。
3.3.2缝宽调节
按施工温度计算好伸缩装置的预留缝宽进行调节，防止伸缩宽度过大或挤压影响结构安全。
3.3.3凿毛和钢筋焊缝
桥梁原有砼的凿毛要露出新面保证与新砼结合紧密，桥梁预埋U型筋与伸缩缝钢筋焊缝长度要满足要求，禁止加钢筋曲线连接，必要时要植筋处理；可以预防伸缩缝后浇砼与桥梁衔接不好的问题。
3.3.4平整度和混凝土配比
伸缩缝安装过程中靠尺随时监控横纵向平整度并且考虑沥青砼和伸缩缝砼刚柔相接的预留问题，112线高速伸缩缝砼采取的是钢纤维砼，搅拌要确保均匀，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振捣收面时浮浆多的问题出现；预防伸缩缝砼由于行车颠簸疲劳的开裂脱落问题。
3.3.5养护及保温
不同于正常温度下伸缩缝的施工养护，通车段节点标段的伸缩缝的施工大部分已进入冬季；要求总监办和标段首先从砼的入模温度上严格控制，根据天气温度的不同阶段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+电热毯+棉被）两种措施进行养护确保砼的实体质量。
4结论
高速公路桥梁伸缩缝的施工组织管理是一个庞大的系统工程, 它包含施工技术管理和组织管理。施工技术是保证工程能按设计进行施工, 而只有严格的组织管理才能圆满按照承包合同完成工程。施工组织要重视科学管理, 讲求经济核算,提高效益,同时也要重视社会效益。本文针对根据112工程采取的板凳式伸缩缝技术技术特点，进行了人员、设备及机械的施工组织，并总结了施工技术要点，实现了保质、保量、及时的工程完成，为以后的工程实施提供了宝贵的借鉴经验。
注：本章论文的所有图表及公式以PDF形式查看
关键词：伸缩缝板凳式过桥施工组织施工质量管理措施
1引言
国道112线高速公路天津东段工程起自汉沽区大神堂接海滨大道高速公路，终点接河北省京台高速，路线全长99.4公里。工程连接河北省、天津市、北京市、山西省等地区。它是天津滨海新区对外快速路网“4451”中的5横中的1横，是天津市规划的2020年高速公路网“3310”公路网主骨架中“10条中心城市放射线”之一，是环渤海地区区域高速公路网“九纵、十一横、八条联络线”中的一横，是京津冀都市圈高速公路网规划“六条北京放射线、四条天津放射线、三条京津通道、三条联络”中四条天津放射线中重要组成部分。
本工程涉及通车段的伸缩缝共计1039道，由于征地拆迁影响桥梁主体结构开工较晚标段涉及372道伸缩缝，为了在确保安全的情况下保证高质量的按时完成工程任务，针对国道112线高速公路最后372道伸缩缝桥梁伸缩缝的施工组织管理工作将起着举足轻重的作用。下面简单介绍一下统筹组织伸缩缝施工采取的措施和办法。
2伸缩缝施工组织[1-3]
2.1总体思路
全线部分标段衔接处为桥梁结构（特别是节点标段），桥梁伸缩缝的施工统一采取先单幅施工，确保相邻标段施工道路不受影响；工程伊始，业主经理部、总监办和施工单位等参建单位贯彻此单幅贯通的总体思路，施工过程中从桥梁下部→桥梁上部→沥青砼→伸缩缝的施工严格按照单幅贯通的总体思路进行组织。
2.2板凳式过桥伸缩缝的技术特点
通常无工期压力的伸缩缝施工采取单道倒退式的施工（即焊好一道浇一道砼），由于112线通车段节点标段的伸缩缝工期的限制，基于伸缩缝施工质量和进度业主经理部经过深入研究，要求各施工单位采取板凳式过桥法进行伸缩缝施工。
板凳式过桥设置是为了解决多道伸缩缝同步浇混凝土问题，同时避免混凝土罐车或其他施工车辆通过时对已焊接好的伸缩缝平整度不造成影响；板凳式过桥跨度略大于伸缩缝宽度，凳腿高度用于抵消施工车辆在过桥跨中的饶度避免已焊接的伸缩缝平整度受外力破坏。见示意图及现场图片：
2.3板凳式过桥伸缩缝的施工进度安排
表1 伸缩缝单道施工周期横道示意图
根据伸缩缝施工工序合理安排施工周期（见横道示意图）：
伸缩缝单幅单道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-1）；
伸缩缝单幅多道施工周期=2.5天+1.5天*（单侧道数-（过桥数量+1））/过桥数量；
例如:8标伸缩缝单幅单道施工周期=2.5+1.5*（16-1）=25天；如设置1个过桥（2道同时施工）单幅施工周期=2.5+1.5*（16-（1+1）/（1+1）=13天；如设置2个过桥（3道同时施工）单幅施工周期=9天。显然板凳式过桥设置对于伸缩缝的施工周期可以大大的缩短。
2.4板凳式过桥伸缩缝的施工设备及人员的配备
通常按照2.5天单道施工周期设备配备：切缝机1台，空压机3台，运行车1辆，吊装设备1台，电焊机2台；人员配备：20人（包括切缝、剔除清理、安装、焊接、浇砼、养护等工序）。
表2 伸缩缝单幅施工设备人员投入参考表
2.5节点标段板凳式过桥伸缩缝施工法的效果
通过板凳式过桥伸缩缝施工法的应用，节点标段伸缩缝施工周期有了显著的缩短，确保了通车段按期完工。
表3 国道112线通车段节点标段伸缩缝施工周期一览表
3板凳式过桥伸缩缝的质量管理措施[4]
为避免伸缩缝投入使用后产生病害，如何从施工环节进行有效控制是伸缩缝施工质量管理的关键。此工程的伸缩缝质量管理措施如下：
3.1专业安装队伍的择优选择
伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，根据目前的通车压力，选择优秀的专业安装队伍对于保质保量完成伸缩缝施工是至关重要的。为此在管理措施上要求总监办共同参与标段对专业队伍的择优选择，对以往施工的伸缩缝进行实地察看。
3.2四级技术交底制度
强化落实四级技术交底程序，具体交底流程图如下：
真正把设计意图和规范要求层层传递到最直接的施工者、监理者、管理者，使伸缩缝的安装质量形成最有效的直接控制。
3.3质量控制关键点
3.3.1油面
油面施工前伸缩缝位置填充低标号砼达到强度要求，伸缩缝处油面施工碾压遍数是正常路段的1.5倍，伸缩缝施工中严格禁止施工设备漏油污染油面，从压实度和杜绝污染两方面防止行车中伸缩缝两侧油面出现松散和坑槽。
3.3.2缝宽调节
按施工温度计算好伸缩装置的预留缝宽进行调节，防止伸缩宽度过大或挤压影响结构安全。
3.3.3凿毛和钢筋焊缝
桥梁原有砼的凿毛要露出新面保证与新砼结合紧密，桥梁预埋U型筋与伸缩缝钢筋焊缝长度要满足要求，禁止加钢筋曲线连接，必要时要植筋处理；可以预防伸缩缝后浇砼与桥梁衔接不好的问题。
3.3.4平整度和混凝土配比
伸缩缝安装过程中靠尺随时监控横纵向平整度并且考虑沥青砼和伸缩缝砼刚柔相接的预留问题，112线高速伸缩缝砼采取的是钢纤维砼，搅拌要确保均匀，和易性要好，坍落度控制合理，禁止振捣收面时浮浆多的问题出现；预防伸缩缝砼由于行车颠簸疲劳的开裂脱落问题。
3.3.5养护及保温
不同于正常温度下伸缩缝的施工养护，通车段节点标段的伸缩缝的施工大部分已进入冬季；要求总监办和标段首先从砼的入模温度上严格控制，根据天气温度的不同阶段采用（土工布+塑料布+棉被）和（土工布+塑料布+电热毯+棉被）两种措施进行养护确保砼的实体质量。
4结论
高速公路桥梁伸缩缝的施工组织管理是一个庞大的系统工程, 它包含施工技术管理和组织管理。施工技术是保证工程能按设计进行施工, 而只有严格的组织管理才能圆满按照承包合同完成工程。施工组织要重视科学管理, 讲求经济核算,提高效益,同时也要重视社会效益。本文针对根据112工程采取的板凳式伸缩缝技术技术特点，进行了人员、设备及机械的施工组织，并总结了施工技术要点，实现了保质、保量、及时的工程完成，为以后的工程实施提供了宝贵的借鉴经验。
注：本章论文的所有图表及公式以PDF形式查看