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摘要：全国各大城市的地铁建设如火如荼，随之地铁行业的能源管理系统也逐渐展开及开始深入应用，通过电能数据、设备运行数据、环境数据的采集、汇总，加以多种分析手段，给出动力照明用电的节能潜力的分析思路，供管理部门和设计部门参考。
关键词： 地铁能源管理系统潜力分析能耗对标
0 引言
地铁能源管理系统，已经发展了20年之久，更是经历了三个大版本的迭代。第一代版本可以描述为集抄系统，主要进行数据的采集、形成各个时段的统计报表。第二代版本是在统计的基础上增加了各类分析手段，如同比分析、环比分析、类比分析、占比分析、平衡分析、排名分析等。第三代系统，在统计分析的基础上又增加了辅助决策功能，形成各类结论性的建议，数据的挖掘。
地铁各站的动力照明用电，主要包含照明、环控、门梯、消防等主要的几项用电分项，具有运行时间长、且持续运行等特征，能源管理部门非常关注在此种情况，还能有多少节能潜力，本文就基于地铁能源管理系统，从对标分析、用能分析、潜力计算等是个方面进行地铁站的动力照明用电的潜力分析，为管理部门和设计部分提供些分析思路。
1对标分析
从国家到行业，再到地方，都逐渐形成了各项用能评价标准，下面分别从国标对标、标准站对标、车站类别对标三个方面进行分析。
（1）如中铁二院编制的《GB╱T 35554-2017 城市轨道交通用电综合评定指标》，该标准将全国地铁划分为三大区域，分别是严寒及寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。各个区域对应的动力照明评定等级表见表1。在能源管理中用计量汇总出线路级的动力照明用电除以线路级的客运周转量，即可得出当前线路的指标数据，然后对标国家标准，即可得到当前线路的评价等级，与最高等级对比，再折算到站点，就可以算出站点的最优的节能潜力。
（2）在地铁能源管理系统中，可以计算得出全线网最低的单位面积动力照明用电的站点。地铁管理部门为不同线路提供一个可参考的标准，会引入标准站的设定，将标准站的指标作为基准能耗指标。用当前站点对标全线网最低指标的站点及对标标准站，即可得出当前站点在线网中的最优节能潜力。
（3）在对标国家标准，对标标准站之后，还需要按照车站的类别单独进行对标。如按照站点的空间位置，可以分为地上站、地下站、高架站;按换乘类型，可以分为非换乘站、二线换乘站、多线换乘站;按照建筑类型，可以分为单层站、二层站、三层站、多层站。同时，还会按照站台站厅等区域的面积、电梯空调等设备的数据进行分类。
2用能分析
地铁能源管理系统中，结合温度、设备运行的时长、空调的运行模式、客流数据四个方面对动力照明用电进行潜力分析。
能源管理系统采集了地铁站的温度数据，包含站厅温度和站台温度。温度越高，白天时间就越长，照明时间开启就越短或调节亮度越低，在空调季还会开启制冷模式;温度越低，白天时间就越短，照明时间开启就越长，在空调季还会开启制热模式。根据温度和用能的走势，可以计算出温度每变化一度，对用能量所带来的影响有多大，温度和用能之间的走势示例表格如表2：
通过采集地铁站的设备运行时长、空调的运行模式、客流数据，参考温度，结合地铁站的用能量，计算出单位设备运行时长、空调运行模式、客流数据所带来的影响。
3潜力计算
通过对标分析和用能分析两种手段，可以得出两种潜力，一种是目标潜力，一种是调节潜力。目标潜力是参考国标、全线网、当前线路以及同类型的站点，得出最优的理论上的节能潜力。调节潜力，则是管理部门通过调节温度、设备的运行时长、空调的运行模式，根据用能分析中计算出的单位温度、单位设备运行时长、空调单位运行模式时长对用能所带来的影响，计算出可调节的节能潜力。
4总结
本文从对标分析、用能分析、潜力计算三个方面，对地铁站的动力照明用电的节能潜力，采用对标、类比等分析手段对地铁的能源消耗现状进行了分析评价，测算出站点的节能潜力，可以幫助管理部门和设计部分找出能源利用中存在的问题以及节能的方向，后续可以通过采用节能技术或节能设备或节能改造等措施，通过对比和分析前、后能耗数据，定量判定节能效果，验证采取的节能方式、措施等是否达到预期的节能效果。
参考文献
[1]GBT35554-2017.中铁二院.城市轨道交通用电综合评定指标[S]
江苏联宏智慧能源股份有限公司 江苏 南京210000
关键词： 地铁能源管理系统潜力分析能耗对标
0 引言
地铁能源管理系统，已经发展了20年之久，更是经历了三个大版本的迭代。第一代版本可以描述为集抄系统，主要进行数据的采集、形成各个时段的统计报表。第二代版本是在统计的基础上增加了各类分析手段，如同比分析、环比分析、类比分析、占比分析、平衡分析、排名分析等。第三代系统，在统计分析的基础上又增加了辅助决策功能，形成各类结论性的建议，数据的挖掘。
地铁各站的动力照明用电，主要包含照明、环控、门梯、消防等主要的几项用电分项，具有运行时间长、且持续运行等特征，能源管理部门非常关注在此种情况，还能有多少节能潜力，本文就基于地铁能源管理系统，从对标分析、用能分析、潜力计算等是个方面进行地铁站的动力照明用电的潜力分析，为管理部门和设计部分提供些分析思路。
1对标分析
从国家到行业，再到地方，都逐渐形成了各项用能评价标准，下面分别从国标对标、标准站对标、车站类别对标三个方面进行分析。
（1）如中铁二院编制的《GB╱T 35554-2017 城市轨道交通用电综合评定指标》，该标准将全国地铁划分为三大区域，分别是严寒及寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。各个区域对应的动力照明评定等级表见表1。在能源管理中用计量汇总出线路级的动力照明用电除以线路级的客运周转量，即可得出当前线路的指标数据，然后对标国家标准，即可得到当前线路的评价等级，与最高等级对比，再折算到站点，就可以算出站点的最优的节能潜力。
（2）在地铁能源管理系统中，可以计算得出全线网最低的单位面积动力照明用电的站点。地铁管理部门为不同线路提供一个可参考的标准，会引入标准站的设定，将标准站的指标作为基准能耗指标。用当前站点对标全线网最低指标的站点及对标标准站，即可得出当前站点在线网中的最优节能潜力。
（3）在对标国家标准，对标标准站之后，还需要按照车站的类别单独进行对标。如按照站点的空间位置，可以分为地上站、地下站、高架站;按换乘类型，可以分为非换乘站、二线换乘站、多线换乘站;按照建筑类型，可以分为单层站、二层站、三层站、多层站。同时，还会按照站台站厅等区域的面积、电梯空调等设备的数据进行分类。
2用能分析
地铁能源管理系统中，结合温度、设备运行的时长、空调的运行模式、客流数据四个方面对动力照明用电进行潜力分析。
能源管理系统采集了地铁站的温度数据，包含站厅温度和站台温度。温度越高，白天时间就越长，照明时间开启就越短或调节亮度越低，在空调季还会开启制冷模式;温度越低，白天时间就越短，照明时间开启就越长，在空调季还会开启制热模式。根据温度和用能的走势，可以计算出温度每变化一度，对用能量所带来的影响有多大，温度和用能之间的走势示例表格如表2：
通过采集地铁站的设备运行时长、空调的运行模式、客流数据，参考温度，结合地铁站的用能量，计算出单位设备运行时长、空调运行模式、客流数据所带来的影响。
3潜力计算
通过对标分析和用能分析两种手段，可以得出两种潜力，一种是目标潜力，一种是调节潜力。目标潜力是参考国标、全线网、当前线路以及同类型的站点，得出最优的理论上的节能潜力。调节潜力，则是管理部门通过调节温度、设备的运行时长、空调的运行模式，根据用能分析中计算出的单位温度、单位设备运行时长、空调单位运行模式时长对用能所带来的影响，计算出可调节的节能潜力。
4总结
本文从对标分析、用能分析、潜力计算三个方面，对地铁站的动力照明用电的节能潜力，采用对标、类比等分析手段对地铁的能源消耗现状进行了分析评价，测算出站点的节能潜力，可以幫助管理部门和设计部分找出能源利用中存在的问题以及节能的方向，后续可以通过采用节能技术或节能设备或节能改造等措施，通过对比和分析前、后能耗数据，定量判定节能效果，验证采取的节能方式、措施等是否达到预期的节能效果。
参考文献
[1]GBT35554-2017.中铁二院.城市轨道交通用电综合评定指标[S]
江苏联宏智慧能源股份有限公司 江苏 南京210000