于是，终于，在一个阳光明媚的午后，我进入了望京一个普通住宅小区的地下车库。这个地库看起来与望京大多数楼盘地库无异，甚至环境还更差一些。入口并没有黝黑的柏油道路，而只是水泥铺洒在主干道与人行道之间作为一个坡度的过渡，控制通行的栏杆懒散地横在地库入口正中。好在看似破旧的超大摄像头还在努力地工作，车头在它前面一个停顿，栏杆马上摇摇晃晃地打开了。我微微一笑，开始让身长超过5m的座驾来盘一个酷似微型南浦大桥，却又异常颠簸的坡道，自己一边无法控制地和车一起抖动，一边安慰自己：淡定，不知道多少豪车也是这样一遍遍地颠下来的呢～
　　完全进入地库，环境并没有任何好转，而且此次要去往更深的一层，灯光异常昏暗，与户外的耀眼阳光形成鲜明对比。我需要让自己的眼睛迅速適应这里的环境，因为这里有一辆哑光的如昏暗环境一般低调的AMG E43正等着我。尽管它的造型和我此刻的座驾是如此相似，但我知道，除了这熟悉的外形，其他一切可能都是不同的。
　　我的谨慎是对的！在我按亮AMG E43 -键肩动按钮的时候，我更加确定了这个想法。从这个寂静昏黑地库的角落中，忽然射出两道银白的光线，在地库常年积灰的配合下，眼前的丁达尔现象就像摇滚舞台上的光柱。伴随着灯光秀的，是一阵嘶吼，仿佛一个沉睡已久的野兽被打扰，不过这声嘶吼并没有持续太长时间，几乎在一两秒钟后，四周就只剩下地库中常见的汽车发动机低频而稳定的噪声。随着一分分地亲密接触，我却越发搞不懂身下的新座驾了。
　　长出一口气，定了定神，不必多想，就让我们来戏耍一番吧。可能很多人认为，43系的推出，已经令AMG不再是原先的AMG了。不过至少从眼前的座驾来看，它也绝不是梅赛德斯一奔驰了。其实早在几个月前，已经体验过AMGGLC 43，当时却并没有如此鲜明的感受。天知道AMG的工程师们对AMG E43都做了什么，这绝对是让奔驰E级脱胎换骨了。
　　AMG E43给人的感受极为直接，这种直接包括了路面的每一丝细节以及动力的极速反馈。作为驾驶者你无法分辨在一脚油门之后，6个汽缸和2部涡轮是如何配合的，但是一股向前的推力几乎是同时而至。“这不合理啊……”固有工科脑袋里“涡轮迟滞”概念令我对此情此景感到很诧异。但不可否认，在疑惑中，我却很享受这个过程，这台装饰着低调又惹眼哑光漆面的座驾，对我是如此的言听计从。只要不是遇上滚滚车流，这个过程都是很让人愉悦的。而遭遇拥堵呢，它就变成了仲达麾下的司马昭，总是想要抓住白以为的任一个机会冲出去，真的也是让家长有些操心呢。
　　硬，不是一般的硬，在头脑痛快了一段时间之后，我的屁股开始向我抱怨。说来有趣，奔驰E级，特别是国产的长轴距奔驰E级，是如此经典的一款舒适又温文尔雅的座驾。怎么AMG E43能够做到效果截然不同，从运动底盘到赛车座椅，没有一个环节在照顾舒适性，而都是将地面状况毫无保留地传达给它的驾驭者。我甚至能够清晰分辨出大屯路隧道那3条线构成的地面警示带，也能识别出不同车库门前减速带的高矮和使用年限。与日常所驾驶的奔驰E相比，似乎只有所有的操作挡杆和按键还在原来的位置，可身体的感受却来了一个180°大反转。原本放松的心境被驾驶的快感勾引到不能自拔，然而原本享受着行政级座驾舒适性的身体却被颠簸到有苦难言。这种气氛与心境的巨大翻转，实在是过于有趣，尤其是在你看似如此熟悉的环境中。
　　回首最初的问题，多花一倍的钱买到了什么。此时我却发现，根本是自己抛错了问题。梅赛德斯-AMG E43和梅赛德斯-奔驰E级根本是完全不同的两辆车，不该也无法放到一起来加以对比。最终，我没有亲自去送走它，正如我不愿意在火车站与人送别一样，冷清的环境总是要加剧离别的伤感，特别是将与不舍的人分别。