【摘 要】
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高科技不能停留在缥缈虚幻的概念炫耀，最终打动人的还是真实而美好的感官体验，再领先的技术如果不接地气，只能是空中楼阁。已经开始量产并即将进入国内的A3 e-tron就是奥迪的务实之作，它采用先进的插电式混合动力驱动技术，50km的纯电动续行里程足以应付城市通勤，充电也非常简单便捷，日常使用轻松无忧，不必担心因电力耗尽而抛锚。油电混驱之下，这个小钢炮火力更上一层，综合性能体验不输传统动力车型。我们认为
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高科技不能停留在缥缈虚幻的概念炫耀，最终打动人的还是真实而美好的感官体验，再领先的技术如果不接地气，只能是空中楼阁。已经开始量产并即将进入国内的A3 e-tron就是奥迪的务实之作，它采用先进的插电式混合动力驱动技术，50km的纯电动续行里程足以应付城市通勤，充电也非常简单便捷，日常使用轻松无忧，不必担心因电力耗尽而抛锚。油电混驱之下，这个小钢炮火力更上一层，综合性能体验不输传统动力车型。我们认为A3 e-tron的成功之处，就在于它将电动车和传统动力汽车的优势集于一身，技术上虽无颠覆，但在应用上已领先了一大步。
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同车不同价，补贴见真章 2016年6月， 比亚迪秦2015 1.5T双离合双冠版旗舰Plus车型成交均价差异： 深圳15.13万元 上海17.83万元 广州15.73万元 即将出台的政策 1、 《新能源汽车碳配额管理办法》2017试行， 2018正式实施。 政策预期：倒逼车企加速发展新能源汽车 2、《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》 政策预期：重点扶持本土电池企业 3、《加快
宁少十马力，不多一公斤，这是亘古不变的道理， 所以你会发现今天我们弄来的这台650i在测试场上并不那么让人满意， 当然我指的不是速度慢 说实话，我的要求有点儿苛刻了，宝马650i本来也不是那么一辆让你干翻全世界的车，否则要M3、M4干嘛，要Z4 GT3干嘛。本来宝马650i也就是属于一辆4门的GT车型，那么有强大的动力输出，外加上舒适的乘坐环境，然后再来那么一些难舍的运动能力便可。真要是纠结
我想，经过今年的巴哈大赛，所有人都会认同“无泥巴，不巴哈”这句话。泥巴是今年巴哈大赛最大的敌人，也是今年巴哈大赛最有魅力的地方。 2016年10月21日，由中国汽车工程学会（SAE China）主办、襄阳梦想方程式赛车场冠名支持、《汽车之友》杂志社承办的“2016梦想杯 中国汽车工程学会巴哈大赛”（Baja SAE China，简称BSC）于襄阳圆满落幕。 “Baja”是西班牙语，而不是英语，
奥铃是福田在8年前建立的一个卡车子品牌，以捷运为代表的轻卡是这个新品牌的市场切入点。一直到2012，随着城际物流的市场规模扩大，奥铃开始引入首款中卡产品，这也是我们此次的试驾对象。 欧式平头设计，内饰向轿车靠拢 奥铃中卡的整车造型一改卡车傻大黑粗的形象，采用欧洲流行的平头风格造型。奥铃中卡货厢长度达7750mm，宽度达2420mm，是目前市场上同类车型中货厢偏大的。同时，它采用等直、等宽、等高
不要以为一直闷声苦干，主打性价比，从不做广告的长城汽车不会玩花活儿，否则一不小心看到这台H6 Coupe，会吓你一大跳！ 热火朝天的SUV市场向来不缺另类，从早期的双龙爱腾、英菲尼迪EX/FX，到中期的宝马X6、讴歌ZDX，再到近期的奔驰GLE运动款，除了将MPV的多功能性引入之外，大家都愿意把运动跑车的基因移植到SUV身上，从而诞生各种大V，进而号称自己开拓新的蓝海空间。目前来看，这些
正邪两面在通俗中自分黑白，人们的主观情绪中白色代表的一定是正义，如天使。黑色一定是邪恶，如恶魔。早期的港产电影里出现的改装车也多数是黑白两色相间。白色车身黑色头盖，寓意着极具战斗力。随着改装文化的进步，这种黑白两色相间的配色却慢慢被归类到了“老土”的范畴里。当然，如果你有足够勇气、又能将这一搭配用好，很多时候就能“化老土为经典”。这辆M4属于哪一种？ 因为是M4 续前文，在一些新生代玩家眼里，
Dyson 的无线吸尘器几乎跟其品牌划上了等号，因为他们独特的设计和洁净能力让不少使用者留下深刻印象。全新Dyson V8 无线吸尘器，虽然外形大同小异，但对比前代 V6，机身上有着多项细微的设计改变，其中电池改用了镍钴铝锂电池，续航力也翻倍至 40 分钟之长。而新的 V8 马达功率更提升至 425W，Max 模式的吸力最高可达115AW（AirWatts），提升了 15% 的吸力。机身末端的蓝色
说实话那辆本田思域车况还是很不错的，虽然行驶了10多万公里，但是一直在4S店里保养。这车这几年也没少给家里出力，当初买它就是为了我上下班使用，所以才挑选了一款红色的。这两年，家里孩子也大了，周末带着孩子出去玩玩，感觉这车的空间就不够用了。而且老公偶尔也会出席一些活动，感觉开个红色思域的确不太好。买个商务点的车更方便，索性就置换辆迈腾吧！其实确定买迈腾之前，也考虑过其它车型。首先从养护的角度来看，日
作为一名汽车类媒体人，30岁之前的我是一个不折不扣的性能控。但是出色的动力性能与节约燃油就像一对矛盾体。来到而立之年，生活的现实摆在眼前，成家立业，结婚生子。单纯的性能“小钢炮”显然已经不适合我，是时候为了家庭换一辆空间更大，乘坐更加舒适且油耗经济的中型轿车了，但是心中那份对运动的激情始终难以磨灭。我需要寻找一辆鱼与熊掌可以兼得的座驾，而就在这时新雅阁（Accord）锐混动出现了，它来得正是时候。
的确，丰田一开始就将新能源的突破口选在了混合动力技术上，以 1997年推出世界第一台混合动力车——普锐斯为标志，正式走上了发展混动的道路。当纯电动车长期徘徊在应用边缘的时候，丰田的混合动力技术已经大范围推广应用。不过，当普锐斯几乎成为混合动力代名词的时候，本田却蠢蠢欲动起来。 在哪里跌倒，就在哪里爬起来 其实，本田也是混合动力的先行者之一。丰田推出普瑞斯的两年之后，也就是1999年9月，本田首