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法拉利Laferrari、迈凯伦P1和保时捷918 Spyder被誉为世界三大神车，其特点是这三款车都采用混合动力系统，可谓开启超跑科技新纪元时代。其中保时捷始终保持家族传承外观，用最先进的科技还原最本真的驾驶感受。继承Carrera GT的皇冠作为保时捷全新旗舰车型，保时捷918 Spyder作为蛙王又有怎样的科技进化呢？
918 Spyder是一款中置引擎插电式混合动力超跑，其搭载4.6L自然吸气V8发动机，最大输出功率447kW。还配有两台分布在前后轴的电动机，可额外提供210kW的动力。918Spyder这套混合动力四驱系统的特点是通过后轴115kW的主电动机与发动机平行驱动后轮，通过PDK双离合7挡变速器向后桥提供动力。前轴95kW电动机直接驱动前桥，当分离前轴电动机时则成为后轮驱动的超跑。整套动力系统可为918Spyder提供约657kW的动力，0-100km/h加速仅需2.6s，最高时速可达345km/h。位于座椅后方的离子电池组由312节电池组成，电池总容量为6.8kWh，纯电动续航里程约为29km。918Spyder提供电动模式、混动模式、混合运动模式、竞赛混动模式和极限赛道等五种驾驶模式。
Martini與保时捷的合作始于1969年，并一直延续到1978年。在上世纪70年代的赛车场上，几乎每一场比赛中，都能看到身披Martini战袍的保时捷赛车。为了向曾经创造辉煌战绩的保时捷赛车致敬，保时捷与Martini达成合作并取得Martini赛车涂装授权，成为918Spyder个性定制涂装以供客户选择，当然车身颜色并未局限为银色和白色。
MINICHAMPS出品的1：18Martini涂装保时捷918 Spyder硬顶敞篷版模型采用合金车身三开工艺（发动机舱不能打开）。模型外包装印有“Limited Edition 1 of 1，500pcs”，代表此款模型限量1500件，但没有单独限量编号。包装内附有一个塑料材质的车顶，车顶碳纤维纹路采用贴纸工艺，边角处贴合不够牢固。模型通过四颗螺丝固定在泡沫底座上。
MINICHAMPS将918 Spyder优雅而又流畅的车身线条还原到视觉感官的最佳比例，车身漆面非常润泽厚度适中，所有Martini的三色条纹全部采用水贴工艺，后引擎盖刻线处的水贴处理欠佳，将车身刻线盖住了。车头下方进气格栅原车设计为主动可调节叶片，而模型这部分则做成封闭状态没有镂空效果。四点式日间行车灯是保时捷家族最新的样式，虽然模型大灯内构只是用银色油漆做了分色没有采用任何透明零件，但是大灯细节远观神韵尚存，如果分色更细致一些，再加上透明件效果可能会更逼真。侧裙边连同侧进气口为整个独立零件与车身拼接，但是侧进气口内侧只是用黑色油漆涂黑，并没有镂空效果。车尾出风口同样也未采用镂空效果。尾灯视觉冲击力非常强，美中不足的是转向灯罩外侧用油漆做了分色，如果在灯罩内侧做分色的话效果应该会更好。
前置储物仓盖开合部位还原了折叠式铰链结构，需要注意的是打开前盖后需要向斜上方拉起才可以达到最大开启角度。闭合时需先向斜下方推前盖再向下按才可以达到完全闭合状态。前盖末端两侧风口为镂空设计，值得一提的是风口内侧边缘有黑色装饰条为独立塑料零件。车门与车体之间的开合部位采用内嵌合页结构，反光镜外壳及内饰碳纤维装饰部分采用大量碳纤维贴纸，碳纤维纹理非常细腻，细节还原效果尚佳，只是边缘部位贴合不紧密略有飞边。中控台及仪表盘采用水贴工艺，原车在三炮筒式仪表中的左侧仪表里可以看到车辆限量编号，当然此细节在1：18比例模型中无法展现。值得称赞的是在三幅式运动方向盘右下角还原了红色驾驶模式切换按钮。座椅为塑料材质，能够看出仿制磨砂效果，头枕上918Spyder标志及座椅边缘绿色装饰线条采用移印技术点缀效果极佳。模型前挡风玻璃并没有做边框，外层边框采用碳纤维贴纸装饰，内层则做涂黑处理，所以把玩过程中不要按压挡风玻璃。另外918Spyder原车车顶为左右分体式两块顶板，拆下后可放入储物仓内，而模型为了方便将车顶做成了一块板。
模型后置发动机舱盖并不能开启。模型发动机散热网部分是在一块透明塑料件上移印出的蜂窝状网格，虽然没有镂空工艺，但是效果尚可。散热网中间的格栅为镂空零件，但是透过镂空部分也看不到发动机细节。车尾碳纤维扰流板做成固定形态，并没有升降动能。值得一提的是B柱左侧的燃油加注口和右侧的充电接口均为独立零件。
由于现代超跑底盘全部采用封闭设计，所以模型底盘也只是一块塑料板没有过多细节。同时也没有还原可动悬架，后轴为同轴设计，前唇和车尾扩散器套件部分采用碳纤维贴纸，扩散器边角部位贴纸不够平整。车轮方面还原的是保时捷918Spyder选装的段镁合金轮毂，这是一套赛道专用轮毂，售价约合人民币51万元。轮毂中心旋母设计也是为了下赛道能够快速更换轮胎。仿真碳陶瓷刹车碟搭配前轮6活塞刹车卡钳和后轮4活塞刹车卡钳效果非常出色。模型整体型准和神韵都非常出众，车轮与车体之间的距离也非常完美，整体视觉效果非常舒服。个别不经意的小细节有所还原是意外的惊喜，全车未采用镂空设计是最大的遗憾。
918 Spyder是一款中置引擎插电式混合动力超跑，其搭载4.6L自然吸气V8发动机，最大输出功率447kW。还配有两台分布在前后轴的电动机，可额外提供210kW的动力。918Spyder这套混合动力四驱系统的特点是通过后轴115kW的主电动机与发动机平行驱动后轮，通过PDK双离合7挡变速器向后桥提供动力。前轴95kW电动机直接驱动前桥，当分离前轴电动机时则成为后轮驱动的超跑。整套动力系统可为918Spyder提供约657kW的动力，0-100km/h加速仅需2.6s，最高时速可达345km/h。位于座椅后方的离子电池组由312节电池组成，电池总容量为6.8kWh，纯电动续航里程约为29km。918Spyder提供电动模式、混动模式、混合运动模式、竞赛混动模式和极限赛道等五种驾驶模式。
Martini與保时捷的合作始于1969年，并一直延续到1978年。在上世纪70年代的赛车场上，几乎每一场比赛中，都能看到身披Martini战袍的保时捷赛车。为了向曾经创造辉煌战绩的保时捷赛车致敬，保时捷与Martini达成合作并取得Martini赛车涂装授权，成为918Spyder个性定制涂装以供客户选择，当然车身颜色并未局限为银色和白色。
MINICHAMPS出品的1：18Martini涂装保时捷918 Spyder硬顶敞篷版模型采用合金车身三开工艺（发动机舱不能打开）。模型外包装印有“Limited Edition 1 of 1，500pcs”，代表此款模型限量1500件，但没有单独限量编号。包装内附有一个塑料材质的车顶，车顶碳纤维纹路采用贴纸工艺，边角处贴合不够牢固。模型通过四颗螺丝固定在泡沫底座上。
MINICHAMPS将918 Spyder优雅而又流畅的车身线条还原到视觉感官的最佳比例，车身漆面非常润泽厚度适中，所有Martini的三色条纹全部采用水贴工艺，后引擎盖刻线处的水贴处理欠佳，将车身刻线盖住了。车头下方进气格栅原车设计为主动可调节叶片，而模型这部分则做成封闭状态没有镂空效果。四点式日间行车灯是保时捷家族最新的样式，虽然模型大灯内构只是用银色油漆做了分色没有采用任何透明零件，但是大灯细节远观神韵尚存，如果分色更细致一些，再加上透明件效果可能会更逼真。侧裙边连同侧进气口为整个独立零件与车身拼接，但是侧进气口内侧只是用黑色油漆涂黑，并没有镂空效果。车尾出风口同样也未采用镂空效果。尾灯视觉冲击力非常强，美中不足的是转向灯罩外侧用油漆做了分色，如果在灯罩内侧做分色的话效果应该会更好。
前置储物仓盖开合部位还原了折叠式铰链结构，需要注意的是打开前盖后需要向斜上方拉起才可以达到最大开启角度。闭合时需先向斜下方推前盖再向下按才可以达到完全闭合状态。前盖末端两侧风口为镂空设计，值得一提的是风口内侧边缘有黑色装饰条为独立塑料零件。车门与车体之间的开合部位采用内嵌合页结构，反光镜外壳及内饰碳纤维装饰部分采用大量碳纤维贴纸，碳纤维纹理非常细腻，细节还原效果尚佳，只是边缘部位贴合不紧密略有飞边。中控台及仪表盘采用水贴工艺，原车在三炮筒式仪表中的左侧仪表里可以看到车辆限量编号，当然此细节在1：18比例模型中无法展现。值得称赞的是在三幅式运动方向盘右下角还原了红色驾驶模式切换按钮。座椅为塑料材质，能够看出仿制磨砂效果，头枕上918Spyder标志及座椅边缘绿色装饰线条采用移印技术点缀效果极佳。模型前挡风玻璃并没有做边框，外层边框采用碳纤维贴纸装饰，内层则做涂黑处理，所以把玩过程中不要按压挡风玻璃。另外918Spyder原车车顶为左右分体式两块顶板，拆下后可放入储物仓内，而模型为了方便将车顶做成了一块板。
模型后置发动机舱盖并不能开启。模型发动机散热网部分是在一块透明塑料件上移印出的蜂窝状网格，虽然没有镂空工艺，但是效果尚可。散热网中间的格栅为镂空零件，但是透过镂空部分也看不到发动机细节。车尾碳纤维扰流板做成固定形态，并没有升降动能。值得一提的是B柱左侧的燃油加注口和右侧的充电接口均为独立零件。
由于现代超跑底盘全部采用封闭设计，所以模型底盘也只是一块塑料板没有过多细节。同时也没有还原可动悬架，后轴为同轴设计，前唇和车尾扩散器套件部分采用碳纤维贴纸，扩散器边角部位贴纸不够平整。车轮方面还原的是保时捷918Spyder选装的段镁合金轮毂，这是一套赛道专用轮毂，售价约合人民币51万元。轮毂中心旋母设计也是为了下赛道能够快速更换轮胎。仿真碳陶瓷刹车碟搭配前轮6活塞刹车卡钳和后轮4活塞刹车卡钳效果非常出色。模型整体型准和神韵都非常出众，车轮与车体之间的距离也非常完美，整体视觉效果非常舒服。个别不经意的小细节有所还原是意外的惊喜，全车未采用镂空设计是最大的遗憾。