金属、橡胶、皮革，这些都是制造摩托车的基本材料，对于摩托车来说是必不可少。菠萝、亚麻籽、海藻？这些听上去更像是素食沙拉的配料，而不是摩托车的制作材料，但纽约布鲁克林的一家新创业公司希望能改变这一点。
　　这家公司名为Tarform。特斯拉让零排放的电动汽车成为汽车行业的主流，Tarform则希望使用可生物降解的天然材料制造可回收、零废料的电动摩托车。
　　“我们的想法是创造未来摩托车。”Tarform创始人、来自斯德哥尔摩的纽约人塔拉斯·克拉夫乔克（Taras Kravtchouk）表示，“如果要在摩托车的制造过程中把可持续性考虑进去，原则是什么？电动，但同时也要思考如何把对环境的危害降至最低。”
　　Tarform使用菠萝、芒果、玉米等天然原料制成的纤维代替聚氯乙烯制作纯素皮革座椅。侧盘采用了亚麻籽材料而非塑料。给车身着色的颜料提取自天然藻类，而不是有毒的油漆。铝制车架自然也可以回收利用。随着技术的发展进步，摩托车电池组也可以更换。
　　Tarform Luna将于明年大规模量产，普通配置售价2.4万美元，其中接受定制的超高级限定顶配Founder Edition将于今年下半年面世，起订价为4.2万美元。公司现已收到1500份订单，其中54份订购的是于布鲁克林海军造船厂（NavyYard）纯手工制造的Founder Edition。
　　克拉夫乔克表示：“当下我们在设计这些产品时会考虑到报废问题。1960年代的时候，我们使用的是优质材料。正因如此，如果爱护有加，生产于那个时期的复古机车到现在还能使用。”经典、优雅的设计也是原因之一。美是可持续性的一种形式，没有人愿意丢弃漂亮的东西。
　　一次偶然的机会，克拉夫乔克得到了一台1972年款的Triumph Bonneville，以此为灵感，他创办了Tarform，并制造了一台怀旧风格的“caferacer”。白天，克拉夫乔克经营着一家设计公司，晚上他就研究摩托车。当时，他的一个客户—机车服公司Belstaff，请他为公司的洛杉矶门店定制一台摩托车。因为这台机车，克拉夫乔克也意识到，单独定制摩托车是一件乏味的事情。
　　他说道：“当时我身上满是油污，虽然乐在其中，但是我想，‘这肯定是一个濒临灭亡的领域’。纵观特斯拉在汽车行业的所作所为，它彻底改变了人们对汽车和洁净技术的看法。”
　　抱着创建品牌而不是一次性买卖的想法，克拉夫乔克开始研究电动摩托车。他聘请了一名工程师，并且到处拉投资，2018年10月时，生产出了第一台可正常运行的摩托车原型。
　　位于加州圣莫尼卡的风险投资公司M13的合伙人卡尔·阿洛马尔（Karl Alomar）表示：“他们只花了很少的钱，就造出了一台造型美观、拥有独特电动骑行体验的机车。”
　　M13投资了SpaceX、Lyft、Bird等汽车技术初创公司。去年，阿洛马尔在亲眼目睹机车原型以及网上的热烈好评后，为Tarform提供了30万美元的资金。
　　“他们并不是真正意义上的骑手，他们年轻、有经济实力，他们注重技术和设计，拥有购买这些奢侈品的自由现金流。”阿洛馬尔表示，“这让我们开始相信，我们有机会创造一个卓越的奢侈品品牌：以环保意识为导向，具备制造真正优质美好事物的能力。”
　　众多电动摩托车品牌都在追逐同样的受众，这其中就包括哈雷戴维森，它在2019年推出了第一款电动摩托车LiveWire。此外，过去一年里成立12年的加州公司Zero Motorcycle的电动摩托车的潜在买家数量也翻了一番。
　　Bonnier M otorcycle Gr oup高级副总裁安德鲁·莱斯纳（A nd rew L eisner）表示：“我们非常明确地认为，电动摩托车有很大的增长机会。”该公司出版了摩托车杂志《Cycle World》和《Motorcyclist》，并于去年专门为电动摩托车推出了Cycle Volta网站。
　　莱斯纳表示：“传统的婴儿潮一代摩托车手根本不会考虑摩托车烧汽油的问题，也不关心可持续性，或摩托车附带部件的有机性质。但对于Y世代，这一点非常重要，对Z世代更是如此。”对于现在真正进入职场的这一代人来说，可持续性将是一个重大的优先考虑事项。
　　随着婴儿潮一代逐渐退出机车运动，更年轻的骑手和越来越多的女性成了新一代的追捧者，这一代人已然在改变摩托车行业。2018年摩托车工业理事会（Motorcycle Industry Council）的一项机车拥有量调查显示，近70%的千禧一代骑手对电动摩托车感兴趣。女性在骑手以及电动摩托车车主中所占比例分别为20%和40%。
　　与电动汽车一样，电动摩托车在美国新车市场所占份额约为1%。但随着电池价格下降以及整车售价相应降低，这一份额预计还会增长。电动摩托车目前的价格比汽油摩托车高出约50%，但两者有望于2025年实现售价持平。
　　过去12年间，失败的电动摩托车创业公司有很多，但克拉夫乔克确信，新一代摩托车买家想要的是立足于可持续性而非便利性的产品。
　　与诸多电动摩托车一样，Tarform也受限于当前的电池技术水平。目前，Tarform充一次电的行驶里程约为144公里。
　　克拉夫乔克表示：“如果3年后有一种能量密度更高的新电池组问世，电池更换也更加便捷，续航里程一下子就能增加50%到100%。”