尽管颜色颇为低调，骤看之下也与路上常见的普通宝马4系并无太大差别，但这的确是辆货真价实的宝马M4，并且还是敞篷版。或许有不少人会对这辆车抱有迟疑的态度，认为作为一款高性能车就不该出什么“敞篷版”车型以降低自身性能，多增加发动机的马力，亦或是换装各种碳纤维部件才是正选。
　　虽然此话似乎颇有几分道理，但细想之后却发现无论是兰博基尼Aventador、迈凯伦570S等等这些“怪兽们”都拥有敞篷版车型，甚至被称为“世界三大神车”之一的保时捷918Spyder直接就是敞篷车，因此敞篷车与性能丝毫不冲突。
　　我们再把目光转回到这辆宝马M4敞篷版车型上，如果不是三段式折叠车顶“出卖了它”，它与硬顶版车型根本就是“傻傻”的分不清。因为并不算新车型，所以关于它的外观和内饰的设计就不再赘述了。咱們直接起动这台代号为S55830的3.0L双涡轮增压发动机。尽管拿到试驾车的那天还淅淅沥沥地下着绵绵春雨，但我却毫不犹豫地将车顶打开，任凭充满泥土气息的雨水打在我的身上。
　　敞篷的方式很简单，只需一直按动换挡杆后面的敞篷按钮就可以在20s的时间内与大自然亲密接触。全景天窗什么早就弱爆了，你身体上每一寸肌肤都可以感受大自然的气息（包括各种昆虫）。虽然天公不作美，但在我看来，下雨天与敞篷简直就是绝配。如果依然用普通模式驾驶的话，难免与普通版4系难以区分开来，因此我的建议是将车辆模式调整至“Sprot”模式，此时发动机的声浪变得更加浑厚，转向也变得沉重了不少，悬架也更为坚硬。317 kW的最大功率与550N·m的最大扭矩开始将这头“猛兽”唤醒。7挡双离合变速器也变得更加机警，虽然在1挡与2挡的时候依然表现欠佳，但如果狠下心来深踩油门，将每一挡都压榨干净，你会发现变速器的反应异常灵光，每一挡都深得我心，尽管换挡冲击感并没有想象中的强烈，但依然令人热血沸腾。
　　由于没有了车厢的阻挡，也就使得排气声浪可以真真切切地传到你的耳朵里。在降低排量，砍掉两个气缸，并且增加两颗涡轮增压器之后，M4的声威虽然不如E92时代的4.0LV8自然吸气发动机那般高亢嘹亮，但也算得上是浑厚悠扬。听着涡轮泄压阀，以及“砰砰砰”的回火声，也是一种享受。
　　从账面数据来看，敞篷版M4在0～100 km/h的加速时间上的确要比硬顶版车型慢上一点点，但却换来了更拉风的体验和回头率。特别是在敞篷之后，你开车的心境瞬间会发生改变，即便不是风和日丽的天气，也会有着别别样的体验。