关键词：负载过大
　　故障现象：一辆2010年产奇瑞A5轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车加速无力，冷却液经常不足。
　　检查分析：维修人员检查发动机外部及散热器，未发现明显的漏液迹象。试车发现，该车的加速性能较差。拆卸火花塞检查，发现有水迹。征求用户意见后，决定拆卸缸盖检查。
　　拆下缸盖后，发现气缸内有冷却液渗漏的痕迹，说明缸垫已经损坏。更换缸垫后试车，发现发动机的动力输出仍显不足。检查正时系统，未见异常。在这种情况下，只得再次与用户协商，将车留厂检查。
　　发动机怠速运转时，观察数据流，基本正常（图1）。提高怠速后，问题暴露出来（图2）。在发动机怠速达到2300r/min时，空气流量接近9g/s。这表明在发动机空载的情况下，输出扭矩已经超过了100N·m，这只有在内部负载过大的情况下才会出现。观察怠速时的负荷率，这时竟然达到168%（图3）。
　　接下来要找出导致发动机内部负载过大的原因。发动机怠速运转时，观察到1、2缸爆震传感器的输出电压较高（图4）。而怠速时负荷率较低，此信号不可能是由爆震产生的，只能说明活塞对气缸壁产生了敲击。为了证实这一点，将怠速提高，使发动机运转平稳后，再次观察爆震传感器的信号输出（图2），这一次信号恢复了正常。通过以上分析，可以推测出故障形成的过程。该车发动机由于经常出现高温，在没有发动机由于经常出现高温，在没有及时补充冷却液的情况下，发动机内部难免出现过热。在这种情况下，发动机气缸已经产生了永久性的变形。这样一来便加大了活塞运行的阻力I使得负荷率过高，出现过载。
　　故障排除：大修发动机，更换散热器、节温器和冷却液。试车确认故障彻底排除。