古语有云：工欲善其事，必先利其器。这句话在我们今天这篇文章中，“工”就是湛江陆宇运输公司董事长、总经理陈华荣，“利器”就是以品质蜚声世界的德国曼卡车。运输事业已然颇具规模的陈华荣在得到德国曼卡车这件趁手的工具后，事业开始更上一层楼。
　　
　　收获的季节收获曼卡车
　　
　　湛江位居中国南大门，东接珠三角，西临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，内联“三南”，外通“五洲”，处于承东启西、沟通南北、连接海内外的重要战略位置。从广东看，湛江是粤西区域性中心城市；从全国看，湛江是大西南的主要进出海大通道和华南地区重要的门户城市；从中国南疆周边地区看，湛江是环北部湾地区中国段唯一的大城市，是中国－东盟自由贸易区最佳的海上“桥头堡”；从全球看，湛江是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的口岸。
　　湛江拥有海港、铁路、公路、航空、管道等综合运输体系，是重要的区域性中心城市，是粤西和我国西南地区重要的物流中心。拥有承东启西、连南接北的区位交通优势。
　　因其运输业务量巨大，所以这里已经成为国内外重卡厂家激烈争夺的市场之一。而德国曼卡车无疑是其中的佼佼者。
　　金秋九月，收获的季节。9月21日，曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司（以下简称曼公司）与湛江陆宇运输公司（以下简称陆宇公司）第10辆曼TGA卡车交车仪式在湛江举行。曼公司副总裁菲舍尔先生、高级销售经理李晓阳、市场部主管姜一舟、陆宇公司董事长陈华荣等出席了仪式。在隆重喜庆气氛中接过车钥匙的陈华荣心情激动，把自己和曼卡车的关系形容为双赢的结合。
　　那么，陈华荣何出此言呢？
　　
　　实在的陈华荣：众里寻它千百度
　　
　　陆宇公司是一个以汽车货物运输为主的大型私营物流企业，现有重汽、曼、雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚、日野、五十铃等品牌大型运输汽车34辆 ，总吨位245吨，年运输量36万吨，周转量2.16亿吨/公里，是粤西地区较大的公路货物运输企业之一。遥想创业之初，作为公司董事长、总经理的陈华荣感慨良多。
　　万事开头难。创业的艰辛自不必言，就是趁手的车辆也不好找。一开始，陈华荣用的是国内老厂的大众化运输车型。由于现代物流运输的特殊性和高要求，很快就显示出国内产品的不适应。于是日系车型开始登台亮相，谁知依然不能称职。随着企业的滚动发展，有了资金积累的陈华荣把目光投向世界重卡的第一阵营：欧美重卡。由于使用环境的差异，国内很少见到美国卡车，欧洲知名重卡就成了陈华荣的必然选择。雷诺、沃尔沃、斯堪尼亚……一路使用过来却总有不满意的地方。他自己介绍说，几乎目前国内市场上能见到的卡车品牌他都试驾过。靠双手勤劳致富的陈华荣难道就找不到适合自己的趁手工具吗？
　　众里寻它千百度，蓦然回首，曼卡正在灯火阑珊处。一个偶然的机会，从一位经多见广的从欧洲归来的朋友口中，他知道了在欧洲路上跑的卡车相当大的比例都是曼。再加上平常国内许多厂家生产的商用车也用的是曼的发动机和底盘，使他对曼卡车兴趣大增。正巧有个朋友用的就是曼的大巴，评价相当不错。于是陈华荣就购买了一台曼TGA卡车试用。经过对比，性能优于其他同类欧洲卡车，可靠性更高，而且是价格优惠，还有斯堪尼亚没有的但对于重载比较有用的轮边减速装置。在经济性方面，TGA的D20发动机与其他欧洲品牌卡车相比每百公里能节约10升燃油，按照当地4.68元/升柴油计算，一年12万公里就能节省5万多的燃油费；另外，曼卡车不光使用成本有优势，售后维修成本也优势明显。例如一辆车两年行驶60万公里，常规保养中的换三滤、齿轮油、刹车片等总共使用成本只有6.7万元左右，每公里仅合0.11元，这相比其他欧洲品牌有不小的优势；再如其他品牌进口重卡更换车门需要1万多元，而曼卡车只需要3000多元。优势如此明显，难怪从陈华荣的口中，流露出来的都是对曼卡车的赞美与信赖。
　　


　　陆宇公司和曼公司的缘分是从2006年10月开始的。到现在，公司拥有德国原装进口曼卡车9辆，加上刚刚交车的曼卡车1辆，一共有曼卡10辆。陈华荣透露，今年公司还订购了2辆德国原装进口曼卡车，并且公司随后还会采购更多的曼卡车，并与曼公司开展更高层次的合作。展望未来，陈华荣满怀憧憬与信心。
　　“我们在使用曼卡车的过程中觉得曼卡车价格合理，性能优越，能适应复杂的路面情况。动力充足，安全性能良好，设备先进，营运成本低，驾驶的感觉很舒适。售后服务良好，真正做到了为客户考虑，管理方面很轻松。”实在的陈华荣如是说。
　　
　　实在的菲舍尔：有缘千里来相会
　　
　　相比40多岁就已经功成名就的陈华荣，还不到40岁的菲舍尔先生可谓年轻有为。这位颇有想法、充满雄心的曼公司副总裁，2007年6月才正式来到中国。在德国、泰国、土耳其都有过销售管理经验的他，似乎对中国市场更有见解。经过几个月的对市场的观察和积淀，感觉他的风格和其前任的沉稳守业作风大为不同，相信很快人们就会看到一个各方面都更加积极、灵活、进取的曼公司出现在竞争激烈的进口重卡市场上。
　　从北京到湛江的空中距离大约是2400公里。宽泛一点来说，菲舍尔先生是不远千里飞到湛江和陈华荣见面。以客户为上帝，精神可嘉。一件双赢事，两个实在人。
　　面对客户不能及时提供产品的焦急心态，菲舍尔先生表示理解。在欧洲乃至德国本土也同样存在这个问题。为了保证短期内给客户交货，明年曼在波兰将建立一个新的工厂，相信可以适当缓解市场对曼卡车供不应求的局面。“技术和质量一直是曼卡车的核心。”菲舍尔说。质量高于同类产品，是曼卡车的市场生存之道。技术创新，是曼卡车前进的动力。也正是曼卡车优异的质量、较低的使用成本才促成了菲舍尔和陈华荣别开生面的湛江双雄会。
　　菲舍尔侃侃而谈。曼卡车的经济性、可靠性、品牌的核心价值是客户心目中不可替代的形象。今后他将尽力与中国客户进行沟通，以期共同做大市场。他还强调，未来的曼公司将会从多方面进行业务拓展。中国南部地区是重点之一。因此，他希望和当地企业多多加强联系，不断培养客户，在当地建立起曼卡车的品牌号召力。
　　在新产品方面，曼公司已经开始筹备新一代的TGX S车型在中国的上市工作，预计在明年5月初进行中国、也是亚洲地区的首次发布。曼公司将把最高端的TGX S车型带入中国，道路演示车会在明年初进入中国，它将是一款比其他竞争对手更先进的车型。另据透露，在2009年初，将会有一款印度工厂生产的名为CLA的曼卡车（曼主要为亚洲市场提供的一款经济型产品）引进中国市场。其主要部件源自曼以前成功的中型卡车，其外形与底盘是单独为具体市场设计的。不断开发更新、更好、更舒适、更时尚的产品是曼一贯的追求。言毕进攻的“部队”，菲舍尔对曼还需要加强的“后勤”工作也有新的规划：在零配件方面，计划在华南某地建立配件供应库，加强售后服务网络建设；在售后维修方面，不断完善服务质量。因为中国幅员辽阔，在必要时，可以协调周边亚洲国家的曼公司调货，以保证给客户的服务及时到位；在宣传推广方面，他认为此前一直做得比较低调，导致现在与竞争对手相比，在品牌形象和知名度上有所不如。今后曼将加强在宣传推广方面的工作。
　　“曼在中国市场做大作强还有很长的路要走。”没有豪言壮语，实在的菲舍尔如是说。
　　
　　


　　陆宇紧握曼卡的手从此一起走
　　
　　中国南方是中国最具经济活力的地区之一，也是众多卡车企业尤其是进口重卡品牌争夺的主要市场。其中沃尔沃、奔驰等国际知名品牌的市场占有率远超曼卡车。面对强劲的对手，一个迟到的人，如何后发先至，怎样打开市场、树立品牌，已经成为摆在曼公司眼下比较重要的问题之一。
　　“曼在中国南方市场做得还不够好。当然这有曼目前条件局限的原因。感谢陈先生一辆接一辆的购买我们的产品，这对我们在南方市场的宣传推广有很大帮助。” 在中国建立良好的品牌号召力是一个长期的过程，而且曼是一个注重技术和质量胜于一切的企业，所以在品牌推广和产品宣传方面不可避免的存有弱点。实在的菲舍尔先生并不讳言曼公司目前在南方市场的弱势。正视现实才能正视自己、才能对症下药。这使人不禁为曼的竞争对手们捏了一把汗。
　　曼卡车做为纽带，联结起了湛江陆宇公司和曼公司。陈华荣不但要把曼卡车继续买下去，直至组成清一色的曼车队，而且他还有更深远的想法。菲舍尔先生不远万里飞到湛江主持交车仪式，大概除了对陆宇公司、对陈华荣的重视之外，考察市场、考察陆宇公司也是内容之一。毕竟，只有建立了滩头阵地才能算是成功的抢滩登陆。从这个意义上来说，似乎双方还有更深层次的合作等待进行。
　　也许，菲舍尔会选择湛江作为南方市场的突破口？一切尽在不言中。