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摘要：本文根据作者多年实践经验对道路施工过程中的路基路面质量控制进行了简单的阐述。
关键词：道路施工；路基路面；质量控制
一、道路在施工过程中的对路基质量的控制
路面在结构设计过程中， 土基的回弹模量是影响道路结构层厚度最敏感的总要参数之一，只要土基回弹模量产生很小的变化，就会对结构厚度产生很大的影响，。路基的回弹模量不但与受重复荷载作用的影响有直接关系， 还和土质、压实度、含水量等方面有着密切的关系， 在具体的施工过程中一般情况下是通过选择优质的土质、增加压实力度、控制弯沉来得以实现的。所有的因素都和施工的质量有很大的关系。
1、对路基土的控制
路基通常是用自然土修筑成的， 在路基填筑之前要通过对自然土进行试验分析，来确定土质的物理力学的性质， 测定它的最佳含水量和最大的干容重， 用于指导路基施工和进行路基填筑成品的检测。 通过有关的试验结果分析得出，土质的颗粒越细小， 相对应的回弹模量就越低， 但是砂性土的回弹模量却是很高的。当路基土的力学性质很差或者路基施工受到不良气候、水文等条件的影响时候， 通常可以采用下面的几种方法对路基土进行加固稳定。第一种方法是用石灰稳定路基土。这种方法对土质较差或者含水量比较高的土质很适用， 在工期要求比较紧急来不及换土的情况下， 就可以采用石灰来改良土质， 以满足路基的填筑要求； 第二种方法是通过掺加粒料， 在高液限粘土或者地下水位比较高的路段， 我们一般可以采用这种掺加一些砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2、压实度的控制
（一）要保证土壤的最佳含水量。土壤只有在保持最佳含水量的时候进行压实才能达到最大的密实度，因此， 在对路基填土压实过程中， 一定要随时控制土壤的含水量， 含水量过大的时候，要晾晒风干到最佳含水量的时候再进行碾压， 施工过程要保持连续作业，尽量降低由于雨淋、暴晒等原因而造成的对土壤含水量的变化的影响。
（二）选择合适的压实工具。土层填土的厚度一般不超过30 cm ， 要分层铺筑压实。施工过程中尽量选择重型压实机具组织施工。对同一类的土壤， 选择轻型压实机所达到的最大干密度比选择重型压实机达到的最大干密度要小， 但最佳含水量却比选择重型压实的要大。所以，现在的施工作业中，通常选择与重型压实匹配的压实机。
3、对强度控制
路基的工程， 压实度是反映路基每一层的密实状态， 弯沉值则反映的是路基上部分的整体强度， 只有两者全部符合要求的时候， 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。其实路基施工并不是复杂的工程， 只要们按照要求严格执行操作规程，就能够施工出高质量的道路。
二、道路施工过程中的对路面的质量控制
路面除了要具备强大的通行能力、较高的安全性能， 舒适的行车效果， 还要具备充足的承载能力。在施工的时候也要考虑到路面的平整度和可能出现的病害的防治和处理。
1、基层平整度的控制
在道路施工的时候怎样控制好路面的平整度，要分不同的基层进行分别的处理方式。选择石灰稳定土当做底基层的平整度比较容易控制， 可以选择平地机进行刮平到合格的平整度即可；但是对于水泥稳定碎石就不能一样处理，它的平整度控制比石灰土要具有难度， 而且要求又比较高，它的面层平整度的好坏将直接影响到行车的舒适度和安全性。通常水泥类的稳定材料会有很多接头， 会影响平整度， 为了延长其初凝的时间， 可以用缓凝减水剂， 在现场进行试验，当初凝时间平均达到270分钟， 就能够对摊铺长度、压实的程序进行设计。
2、沥青混凝土面层的平整度的控制
对沥青混凝土面层平整度造成影响的因素有很多。其中，基层平整度的影响最为主要，当面层的松铺厚度不均，在压实之后压实度不相等， 在经过一定时期的行车后， 平整度就会下降很多， 因此控制好基层的平整度就是因为这个原因。
沥青混凝土在碾压过程中，温度一定要把握好， 温度过高就会产生裂缝和推移现象， 影响其使用的寿命和平整度； 温度过低会使混合料的压实不充分， 只有温度条件和压实方法控制在适当的范围， 才能够取得良好的压实效果。
3、水破坏的控制
水对道路的使用性能会产生很大影响， 它不但能够降低路基强度， 而且高温水还容易造成沥青剥落， 成为道路的重大破坏。道路一般设计的路堤相对较高， 而且多有硬的路肩， 对路基内的水害并不是很严重， 只要重点防止路面的水下渗所带来的对路面结构造成的破坏。我们国家很多建成的沥青路面道路上面经常会在雨后出现很多的坑槽， 这就是水的破坏造成的， 特别是在夏天的高温天气， 雨水下降渗入到路面， 形成了高温水， 通过行车荷载的作用，沥青被剥落下来， 造成两者的分离， 加之行车的作用力就形成了坑洞。施工的时候可以采用粘结力
强的沥青和碱性的石料，使水渗入不到结构层的内部， 从而有效避免了这样的破坏。
4、裂缝的防治
路面的裂缝种类大致分为两种， 即由于基层开裂所形成的反射裂缝和由于面层自身产生的温缩裂缝， 都是属于第一类裂缝——非荷载的裂缝； 另一类是因行车荷载反复的作用造成的裂缝， 是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝。只要在设计时候进行全面充分的考虑， 并在施工过程中控制好质量就能够解决第一类裂缝产生。
（一）对路面基层裂缝的控制。可以选择收缩性小的水泥稳定类结构当做基层，在施工的时候考虑到水泥类的定材料产生裂缝的原理。它产生收缩主要因为两个方面的原因，即温缩和干缩， 这两者又都和材料的含水量和塑性指标有关系， 在选择材料的时候要对材料的塑性指标进行试验，指标在规范允许的范围就可以采购。
（二）对路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载的裂缝是低温和疲劳裂缝总和， 它和沥青的品质有关，国内外学者通过多项试验表明，针入度指标越高， 温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感性较低， 在选择路面材料的时候要充分考虑到这些因素， 因为裂缝一旦出现后， 雨水就会顺着裂缝下渗，浸浊下面的结构层， 降低路面的强度， 从而出现严重的路面损坏。
三、结语
综上所述，在道路施工的过程中，要严格按照施工操作的规程进行科学施工，尤其要强化加强路面质量的管理理念，将路面的损害风险降到最低。
参考文献
[1] 柳勇. 浅析施工中对公路路基质量的控制[J]. 科技资讯， 2009，（07） .
[2] 张永放. 从施工技术看道路路面施工的质量控制[J]. 科技资讯， 2007，（29） .
[3] 姚俊武. 公路路基路面工程设计研究[J]. 科技咨询导报， 2007，（06） .
[4] 王敏瑞. 山区公路路基路面排水[J]. 科技信息（科学教研）， 2007，（30） .
关键词：道路施工；路基路面；质量控制
一、道路在施工过程中的对路基质量的控制
路面在结构设计过程中， 土基的回弹模量是影响道路结构层厚度最敏感的总要参数之一，只要土基回弹模量产生很小的变化，就会对结构厚度产生很大的影响，。路基的回弹模量不但与受重复荷载作用的影响有直接关系， 还和土质、压实度、含水量等方面有着密切的关系， 在具体的施工过程中一般情况下是通过选择优质的土质、增加压实力度、控制弯沉来得以实现的。所有的因素都和施工的质量有很大的关系。
1、对路基土的控制
路基通常是用自然土修筑成的， 在路基填筑之前要通过对自然土进行试验分析，来确定土质的物理力学的性质， 测定它的最佳含水量和最大的干容重， 用于指导路基施工和进行路基填筑成品的检测。 通过有关的试验结果分析得出，土质的颗粒越细小， 相对应的回弹模量就越低， 但是砂性土的回弹模量却是很高的。当路基土的力学性质很差或者路基施工受到不良气候、水文等条件的影响时候， 通常可以采用下面的几种方法对路基土进行加固稳定。第一种方法是用石灰稳定路基土。这种方法对土质较差或者含水量比较高的土质很适用， 在工期要求比较紧急来不及换土的情况下， 就可以采用石灰来改良土质， 以满足路基的填筑要求； 第二种方法是通过掺加粒料， 在高液限粘土或者地下水位比较高的路段， 我们一般可以采用这种掺加一些砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
2、压实度的控制
（一）要保证土壤的最佳含水量。土壤只有在保持最佳含水量的时候进行压实才能达到最大的密实度，因此， 在对路基填土压实过程中， 一定要随时控制土壤的含水量， 含水量过大的时候，要晾晒风干到最佳含水量的时候再进行碾压， 施工过程要保持连续作业，尽量降低由于雨淋、暴晒等原因而造成的对土壤含水量的变化的影响。
（二）选择合适的压实工具。土层填土的厚度一般不超过30 cm ， 要分层铺筑压实。施工过程中尽量选择重型压实机具组织施工。对同一类的土壤， 选择轻型压实机所达到的最大干密度比选择重型压实机达到的最大干密度要小， 但最佳含水量却比选择重型压实的要大。所以，现在的施工作业中，通常选择与重型压实匹配的压实机。
3、对强度控制
路基的工程， 压实度是反映路基每一层的密实状态， 弯沉值则反映的是路基上部分的整体强度， 只有两者全部符合要求的时候， 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。其实路基施工并不是复杂的工程， 只要们按照要求严格执行操作规程，就能够施工出高质量的道路。
二、道路施工过程中的对路面的质量控制
路面除了要具备强大的通行能力、较高的安全性能， 舒适的行车效果， 还要具备充足的承载能力。在施工的时候也要考虑到路面的平整度和可能出现的病害的防治和处理。
1、基层平整度的控制
在道路施工的时候怎样控制好路面的平整度，要分不同的基层进行分别的处理方式。选择石灰稳定土当做底基层的平整度比较容易控制， 可以选择平地机进行刮平到合格的平整度即可；但是对于水泥稳定碎石就不能一样处理，它的平整度控制比石灰土要具有难度， 而且要求又比较高，它的面层平整度的好坏将直接影响到行车的舒适度和安全性。通常水泥类的稳定材料会有很多接头， 会影响平整度， 为了延长其初凝的时间， 可以用缓凝减水剂， 在现场进行试验，当初凝时间平均达到270分钟， 就能够对摊铺长度、压实的程序进行设计。
2、沥青混凝土面层的平整度的控制
对沥青混凝土面层平整度造成影响的因素有很多。其中，基层平整度的影响最为主要，当面层的松铺厚度不均，在压实之后压实度不相等， 在经过一定时期的行车后， 平整度就会下降很多， 因此控制好基层的平整度就是因为这个原因。
沥青混凝土在碾压过程中，温度一定要把握好， 温度过高就会产生裂缝和推移现象， 影响其使用的寿命和平整度； 温度过低会使混合料的压实不充分， 只有温度条件和压实方法控制在适当的范围， 才能够取得良好的压实效果。
3、水破坏的控制
水对道路的使用性能会产生很大影响， 它不但能够降低路基强度， 而且高温水还容易造成沥青剥落， 成为道路的重大破坏。道路一般设计的路堤相对较高， 而且多有硬的路肩， 对路基内的水害并不是很严重， 只要重点防止路面的水下渗所带来的对路面结构造成的破坏。我们国家很多建成的沥青路面道路上面经常会在雨后出现很多的坑槽， 这就是水的破坏造成的， 特别是在夏天的高温天气， 雨水下降渗入到路面， 形成了高温水， 通过行车荷载的作用，沥青被剥落下来， 造成两者的分离， 加之行车的作用力就形成了坑洞。施工的时候可以采用粘结力
强的沥青和碱性的石料，使水渗入不到结构层的内部， 从而有效避免了这样的破坏。
4、裂缝的防治
路面的裂缝种类大致分为两种， 即由于基层开裂所形成的反射裂缝和由于面层自身产生的温缩裂缝， 都是属于第一类裂缝——非荷载的裂缝； 另一类是因行车荷载反复的作用造成的裂缝， 是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝。只要在设计时候进行全面充分的考虑， 并在施工过程中控制好质量就能够解决第一类裂缝产生。
（一）对路面基层裂缝的控制。可以选择收缩性小的水泥稳定类结构当做基层，在施工的时候考虑到水泥类的定材料产生裂缝的原理。它产生收缩主要因为两个方面的原因，即温缩和干缩， 这两者又都和材料的含水量和塑性指标有关系， 在选择材料的时候要对材料的塑性指标进行试验，指标在规范允许的范围就可以采购。
（二）对路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载的裂缝是低温和疲劳裂缝总和， 它和沥青的品质有关，国内外学者通过多项试验表明，针入度指标越高， 温度敏感性越低， 高粘度沥青的温度敏感性较低， 在选择路面材料的时候要充分考虑到这些因素， 因为裂缝一旦出现后， 雨水就会顺着裂缝下渗，浸浊下面的结构层， 降低路面的强度， 从而出现严重的路面损坏。
三、结语
综上所述，在道路施工的过程中，要严格按照施工操作的规程进行科学施工，尤其要强化加强路面质量的管理理念，将路面的损害风险降到最低。
参考文献
[1] 柳勇. 浅析施工中对公路路基质量的控制[J]. 科技资讯， 2009，（07） .
[2] 张永放. 从施工技术看道路路面施工的质量控制[J]. 科技资讯， 2007，（29） .
[3] 姚俊武. 公路路基路面工程设计研究[J]. 科技咨询导报， 2007，（06） .
[4] 王敏瑞. 山区公路路基路面排水[J]. 科技信息（科学教研）， 2007，（30） .