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最近两年长安福特一直被“断轴“的问题所困扰，2013年，长安福特翼虎在中国市场一经推出便大蒙荣宠，凭借此车型长安福特销量大增，然而突如其来的“断轴门”事件逼迫长安福特不得不对该车型进行召回。
而早在2013年长安福特翼虎“断轴门”消息甚嚣尘上时，网友们就纷纷调侃旗下车型锐界国产后是否也会“断轴”。果不其然，7月21日，国产锐界上市没几天，网上就出现了其“断轴”的消息并配有照片。
加上此次锐界车型的“断轴”事件，毫无疑问加大了消费者对长安福特车型质量的质疑，在翼虎质量问题未根除的情况下出现这样的情况，长安福特恐怕要忙一阵子。
“断轴”是概率事件
对于“断轴”事故来说，其本身是一个概率事件，原因多种多样。有些车辆在设计的时候对于路况考虑不足，在某些特定路况下长期使用，致使原来的设计结构强度下降从而引发“断轴”；有些则是变更设计后对零部件或车辆测试不足；有些则是配件品质出问题或装配质量控制不到位。
在极端的磨损、路况、碰撞下造成的小概率“断轴”事件，不会被认为是车辆本身出了问题，只是在所难免的个案。而出现较大规模的系统性问题，相关部门才会要求厂家对车型进行召回或者补救。
中国市场近几年因车轴质量引发较大规模的召回除了福特翼虎本身之外，还有众所周知的大众速腾后悬挂断裂召回。而事实上，几乎所有品牌车型都出现过“断轴”问题，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用无一幸免。而长安福特旗下车型如蒙迪欧、嘉年华、福克斯等也都出现过同样问题。
典型的系统性问题召回
大面积的“断轴”不是极端情况造成的，而是系统性的问题。以大众速腾的断轴为例，速腾在中国生产的车型为了节省成本，将原先设计的多连杆后悬挂改成了扭力梁结构，在车辆测试时又没有严格把关，并贸然使用，结果造成整批车型“断轴”。
长安福特翼虎亦属此例，且其“断轴”已有详细结论。2013年长安福特官方对翼虎的召回理由是，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
显然这个解释已经说的很清楚，是关键零部件的材料强度不够造成了“断轴”。民间有人找来了美国市场翼虎车型与中国市场翼虎车型的前转向节来做对比，通过仪器来测试强度，结果中国市场翼虎车型的零件强度明显低于美国市场翼虎车型。
然而，即便知道是零部件质量问题，也并不仅仅是更换更好的零部件就可以解决问题。汽车产业链非常庞大，涉及多方利益，同时厂家在异地生产组装汽车普遍存在供应链问题，在汽车本身一万多个零部件中，主机厂只能自己制造其中很少一部分，大部分零部件要从外面采购。一个车型在不同的地区，其供应链是不同的，以福特为例，在中国造一辆车，全部零件都从美国进口，成本显然过高。同样，日本的丰田在美国设厂也不能全部进口日本的零件，也要在美国寻找零部件供应商。
另外，福特虽然是世界著名汽车公司，但是其产品并不以可靠性著称，且汽车设计留出来的余量并不高。即便在北美，根据J.D.Power的数据，福特的可靠性排名常年在中游水平。
长安汽车是老国企的底子，身处内陆，供应链厂商的品质不太容易保障。一方面是国企不能和一些私企一样高调反腐，六亲不认；另一方面也不能像一些外企一样，供应链完全在外方手里，中方没有任何发言权。另外，汽车配件的一些优秀小企业都在沿海，它们并没有被纳入长安的供应链。
在中国车市增长的大背景下，加之长安福特车型销量节节攀升，其品牌追求扩张，导致供应链把控不严谨，降低零部件标准，本来设计余量不大，供应链的品质保障再打个折扣，就容易出问题。翼虎的断轴就是供应商提供的配件强度不够，而长安福特把关不严，才事故频发。
国产锐界“断轴”个案有待观察
7月24日，长安福特通过“长安福特锐界”微信公众平台等渠道发布了这起“断轴"事故的声明，并提供了最终的技术鉴定报告。报告称相关事故车辆的主要损坏情况为车辆右前轮受到强烈撞击后导致右前侧爆胎、下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形，底盘多处擦碰伤等损坏，同时单独强调其转向节完好。而根据现场调研和车主的描述，车辆行驶在路况较差的非铺装路面，车辆在下坡时由于未能发现路边石块，导致撞击事故发生。
客观来讲，这次国产锐界的“断轴”，单从长安福特发布的报告及车主反馈的信息看只是一起个案，如果是碰撞或者极端路况，我们不能断定是批量性问题。也不能简单地与翼虎断轴及去年进口锐界召回事件进行比较。
另一方面，中国汽车行业在信息传播上公关占据很大比重，很多信息或被夸大，或被掩藏。有时候因为竞争的关系，一些厂商会有意制造对手的负面假新闻，交给公关公司去传播。而出现了真正的质量问题，厂商又会通过公关公司到处灭火，让消费者的问题出现不到媒体上，只能私下讨论。
当然，公关能力再大，也不能永远欺骗所有人。大面积的问题可以被压制一段时间，但是最终还是会曝光的。大众的公关堪称业界最强，但是大众的双离合问题，速腾的“断轴”问题最终都被曝了出来，如果锐界真有问题，随着销量增加，最终也不会被隐瞒。
理性购车，主动维权
对消费者来说，要了解一款车有什么问题，最好的办法是听听已经购买的车主的意见。如果一款车有问题，公关公司可以压制媒体，但是压制不了私下的讨论。如果担心一款车有系统的问题，只要加入车主群，车友会，或者去论坛多听听看看，就能了解的差不多。不必因为网上的一张图片就放弃选择。
理论上，一款车存在的时间越长，暴露的问题越充分，厂商解决掉的问题就越多，新车也就更成熟。所以口碑不错，没有大幅度变动的老车型也会更加可靠一些。如果购车后不幸遇到了质量问题，那么就要联合起来，坚决维权，从过去的案例看，大面积的质量问题最终都得到了解决。
TIPS：何为断轴？
汽车断轴通常指的是汽车纵臂断裂。如果汽车的底盘设计不合理或者汽车底盘配件品质有问题，在汽车的使用中由于受到颠簸、撞击、转向、倾斜等力的左右会使得纵臂扭曲变形，严重的时候甚至断裂。
有的汽车前轮容易出现断轴，有的汽车后轮容易出现断轴。如果在行驶中断轴，会引起车辆失控，如果是在高速行驶的状态出现，那么这种断轴就十分危险，可能危及人员安全，所以算是比较严重的问题。
而早在2013年长安福特翼虎“断轴门”消息甚嚣尘上时，网友们就纷纷调侃旗下车型锐界国产后是否也会“断轴”。果不其然，7月21日，国产锐界上市没几天，网上就出现了其“断轴”的消息并配有照片。
加上此次锐界车型的“断轴”事件，毫无疑问加大了消费者对长安福特车型质量的质疑，在翼虎质量问题未根除的情况下出现这样的情况，长安福特恐怕要忙一阵子。
“断轴”是概率事件
对于“断轴”事故来说，其本身是一个概率事件，原因多种多样。有些车辆在设计的时候对于路况考虑不足，在某些特定路况下长期使用，致使原来的设计结构强度下降从而引发“断轴”；有些则是变更设计后对零部件或车辆测试不足；有些则是配件品质出问题或装配质量控制不到位。
在极端的磨损、路况、碰撞下造成的小概率“断轴”事件，不会被认为是车辆本身出了问题，只是在所难免的个案。而出现较大规模的系统性问题，相关部门才会要求厂家对车型进行召回或者补救。
中国市场近几年因车轴质量引发较大规模的召回除了福特翼虎本身之外，还有众所周知的大众速腾后悬挂断裂召回。而事实上，几乎所有品牌车型都出现过“断轴”问题，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、福特、通用无一幸免。而长安福特旗下车型如蒙迪欧、嘉年华、福克斯等也都出现过同样问题。
典型的系统性问题召回
大面积的“断轴”不是极端情况造成的，而是系统性的问题。以大众速腾的断轴为例，速腾在中国生产的车型为了节省成本，将原先设计的多连杆后悬挂改成了扭力梁结构，在车辆测试时又没有严格把关，并贸然使用，结果造成整批车型“断轴”。
长安福特翼虎亦属此例，且其“断轴”已有详细结论。2013年长安福特官方对翼虎的召回理由是，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
显然这个解释已经说的很清楚，是关键零部件的材料强度不够造成了“断轴”。民间有人找来了美国市场翼虎车型与中国市场翼虎车型的前转向节来做对比，通过仪器来测试强度，结果中国市场翼虎车型的零件强度明显低于美国市场翼虎车型。
然而，即便知道是零部件质量问题，也并不仅仅是更换更好的零部件就可以解决问题。汽车产业链非常庞大，涉及多方利益，同时厂家在异地生产组装汽车普遍存在供应链问题，在汽车本身一万多个零部件中，主机厂只能自己制造其中很少一部分，大部分零部件要从外面采购。一个车型在不同的地区，其供应链是不同的，以福特为例，在中国造一辆车，全部零件都从美国进口，成本显然过高。同样，日本的丰田在美国设厂也不能全部进口日本的零件，也要在美国寻找零部件供应商。
另外，福特虽然是世界著名汽车公司，但是其产品并不以可靠性著称，且汽车设计留出来的余量并不高。即便在北美，根据J.D.Power的数据，福特的可靠性排名常年在中游水平。
长安汽车是老国企的底子，身处内陆，供应链厂商的品质不太容易保障。一方面是国企不能和一些私企一样高调反腐，六亲不认；另一方面也不能像一些外企一样，供应链完全在外方手里，中方没有任何发言权。另外，汽车配件的一些优秀小企业都在沿海，它们并没有被纳入长安的供应链。
在中国车市增长的大背景下，加之长安福特车型销量节节攀升，其品牌追求扩张，导致供应链把控不严谨，降低零部件标准，本来设计余量不大，供应链的品质保障再打个折扣，就容易出问题。翼虎的断轴就是供应商提供的配件强度不够，而长安福特把关不严，才事故频发。
国产锐界“断轴”个案有待观察
7月24日，长安福特通过“长安福特锐界”微信公众平台等渠道发布了这起“断轴"事故的声明，并提供了最终的技术鉴定报告。报告称相关事故车辆的主要损坏情况为车辆右前轮受到强烈撞击后导致右前侧爆胎、下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形，底盘多处擦碰伤等损坏，同时单独强调其转向节完好。而根据现场调研和车主的描述，车辆行驶在路况较差的非铺装路面，车辆在下坡时由于未能发现路边石块，导致撞击事故发生。
客观来讲，这次国产锐界的“断轴”，单从长安福特发布的报告及车主反馈的信息看只是一起个案，如果是碰撞或者极端路况，我们不能断定是批量性问题。也不能简单地与翼虎断轴及去年进口锐界召回事件进行比较。
另一方面，中国汽车行业在信息传播上公关占据很大比重，很多信息或被夸大，或被掩藏。有时候因为竞争的关系，一些厂商会有意制造对手的负面假新闻，交给公关公司去传播。而出现了真正的质量问题，厂商又会通过公关公司到处灭火，让消费者的问题出现不到媒体上，只能私下讨论。
当然，公关能力再大，也不能永远欺骗所有人。大面积的问题可以被压制一段时间，但是最终还是会曝光的。大众的公关堪称业界最强，但是大众的双离合问题，速腾的“断轴”问题最终都被曝了出来，如果锐界真有问题，随着销量增加，最终也不会被隐瞒。
理性购车，主动维权
对消费者来说，要了解一款车有什么问题，最好的办法是听听已经购买的车主的意见。如果一款车有问题，公关公司可以压制媒体，但是压制不了私下的讨论。如果担心一款车有系统的问题，只要加入车主群，车友会，或者去论坛多听听看看，就能了解的差不多。不必因为网上的一张图片就放弃选择。
理论上，一款车存在的时间越长，暴露的问题越充分，厂商解决掉的问题就越多，新车也就更成熟。所以口碑不错，没有大幅度变动的老车型也会更加可靠一些。如果购车后不幸遇到了质量问题，那么就要联合起来，坚决维权，从过去的案例看，大面积的质量问题最终都得到了解决。
TIPS：何为断轴？
汽车断轴通常指的是汽车纵臂断裂。如果汽车的底盘设计不合理或者汽车底盘配件品质有问题，在汽车的使用中由于受到颠簸、撞击、转向、倾斜等力的左右会使得纵臂扭曲变形，严重的时候甚至断裂。
有的汽车前轮容易出现断轴，有的汽车后轮容易出现断轴。如果在行驶中断轴，会引起车辆失控，如果是在高速行驶的状态出现，那么这种断轴就十分危险，可能危及人员安全，所以算是比较严重的问题。