在汽车界，卡罗拉应该算是一个老妖精了。它诞生至今已有47年时间，历经十代车型演变，创造了全球累计超过4000万辆的销售记录。作为丰田最成功的全球车，卡罗拉居家的设计和稳定的质量让它符合五湖四海的口味。现在，我们已经迎来了第十一代卡罗拉，它在设计上突然变得激进起来，仿佛要证明自己虽然“年事已高”但仍旧充满活力。新一代卡罗拉将继续在16个地区、154个国家发售，它也将作为紧凑型轿车的一个代表，继续影响到同级别的其他车型。
　　如果你仔细观察一下现代汽车，那么就会发现全新卡罗拉不及伊兰特那般吸引人。在丰田的体系里，目前仍将卡罗拉分为欧版、美版和日本专属版。同时根据需求不同，还分为两厢版Auris（或称为Corolla Ascent）和三厢版Corolla，而日本版的Corolla Axio还专门有一款旅行版：Corolla Fielder。中国版会是哪个版本呢？我们猜测，也许会是前脸带镀铬亮条的欧版吧。
　　丰田新一轮的设计趋势已经在早先亮相的Avalon（亚洲龙）和RAV4上定调了，所以全新卡罗拉只需要确定车身尺寸，便可依葫芦画瓢照搬亚洲龙的设计。事实上，它看上去也就像是一款缩小版的亚洲龙。车身部分，轴距相比上一代E150车型加长了100mm，达到了2700mm，这也将进一步改善后座的乘坐空间；除了高度降低了35mm外，长和宽均有一定幅度的增加。尽管尺寸加大了，但新卡罗拉的风阻系数只有0.28，并且还使用了低滚阻轮胎和高效的CVT变速器，有助于降低油耗。不过新卡罗拉的车身始终给人拼凑的感觉，侧面线条有些凌乱，前后轮距离轮眉的间隙也很大，车身姿态其实还可以更低一点。
　　与外观一样，新卡罗拉的内饰设计主题依旧是“标志性的活力”。这一套内饰方案在美版和欧版车型上同时出现，两款车型只是细微末节的不同，其大体风格也与亚洲龙和RAV4相同。内饰配色有深浅两种可选，前座椅经过了改进，提供更好的腿部和头部支撑。以美版为例，全系分为L、LE、S运动款和LE Eco经济款，所有车型标配LED前大灯、8气囊、蓝牙电话和花粉过滤器等。
　　全新美版卡罗拉在动力上只提供一款发动机，但拥有两种输出。LE Eco版为2ZR-FAE，排量1.8升，最大功率100kW，这台机器拥有Valvematic技术，具备连续可变气门正时技术（升程和相位可变），能改善5%的燃油经济性。其余车型则装备普通的2ZR-FE发动机，排量仍然是1.8升，型号与目前国产卡罗拉的相同，最大功率98kW。除了入门级L版装备4速自动变速器和6速手动挡外（S版也装6速手动），其余车型均装备丰田新一代CVTi-S无级变速器，它拥有媲美普通AT的可靠性，经过改进，动力丢失减少了25%，可提供更多的驾驶乐趣。
　　全新卡罗拉还对车身刚度进行了加强，同时也重新调整了前麦弗逊下支臂和后扭力梁的弹簧，能提供比上一代更舒适的表现。转向系统为电子助力，方向盘从左到右为3.19圈，并不是操控性的设定。新一代卡罗拉预计将于秋季发售，落户天津最早也是明年的事儿了。