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我国车用汽油标准实现了9年跳5级，北京提出更高标准的排放要求是大势所趋。
5月17日，北京市环保局宣布，为保障北京第五阶段机动车排放标准（“国V”排放）的实施，从5月31日起第五阶段车用汽油和柴油标准将实施，93号、97号调整为92号、95号，价格暂不变。
国V对北京意味着什么
北京开启国内“国V”排放的序幕，广州、上海目前实施的暂时还是国IV标准，但上海市环保局也于今年3月22日发布了《上海市机动车提前实施国家第五阶段排放标准可行性研究项目询价招标公告》，广州市环保局也于4月27日在其官方网站上公布了“达到国家机动车排放标准第五阶段排放限值的新机动车型和发动机型(第7批，主要为卡车)”，显示了“国V”排放实施向全国推广的日益临近。
此次北京市对燃油标准的升级，旨在通过油品提升，降低车辆的污染物排放，调整后的汽油将硫含量指标限值由50mg/kg降为10mg/kg，将锰含量指标限值由0.006g/L降为0.002g/L，同时为防止因蒸气压过低而导致燃烧不充分、影响排放，增加车用汽油蒸汽压指标的下限值，冬夏季蒸汽压限值分别为45~85kPa和42~65kPa，并根据油品炼制工艺的变化，对车用柴油的密度、运动黏度等指标进行调整。
根据北京市政府规划，北京加油站将在5月31日开始供应新标号汽油，在7月31日前完成全部燃油的过渡和替换。据了解，一辆实施“国V”标准的轻型车，比“国IV”标准时将减少25%的氮氧化物排放。实现“国V”供油后，北京市所有在用汽油车的氮氧化物排放量将下降10%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨表示，作为一线城市，北京率先提出更高的环保要求是值得肯定的。目前需要考虑的是燃油供应问题，特别是北京车主在外地的加油问题。
董杨的意见不无道理，事实上，去年年底北京市已经就车用汽油和车用柴油地方标准公开征求意见，并计划于今年上半年实施国V油品标准。而一旦北京地区实现国V油品供应，平时使用高标号汽油的车主去外地将面临加油难的窘境。从过去的案例分析，很多车辆出现故障都是因为加了质量不达标或标号过低的燃油。针对这一情况，目前北京市有关部门也在研究过渡办法。不过，这种损害短时间内还是可逆的。
国V不影响销售
作为中国机动车保有量最大的城市，京城车市一直是全国汽车市场的风向标，也是汽车厂商最关注的热点市场。去年北京实行的老旧车淘汰制度成为提升车市销量的强心剂，今年几乎所有的汽车经销商均将置换业务作为新车销售的重点。
据了解，针对即将实施的国V标准，大多数汽车厂商已经做好技术升级准备。汽车经销商们则表示，会根据政策推出时间及时调整库存，保障车辆供应，车价也会基本保持稳定。
“随着新标准的提升，高排放的老旧车甚至国三标准的老车将进一步淡出北京市场，这将极大地促进置换业务的发展。”经销商们普遍表示，从长远来看，国V标准的推出有利于京城车市的可持续发展。对于消费者而言，燃油品质的提升并不代表油耗一定降低，但车辆排放的废气量将大幅降低，曾一度因为油品限制而令人纠结的直喷技术车型，预计会重新迎来消费者的关注。
直喷技术，顾名思义就是将燃油直接喷射进气缸的发动机技术，相比传统发动机，直喷技术令汽油的燃烧更加充分，动力输出更强劲的同时还降低了油耗以及尾气排放，是目前欧美基本普及的发动机技术之一，而在国内由于油品质量的限制，装备直喷技术的发动机的品牌仍是少数。北京市执行全新的燃油标号并提升油品质量，是全国整体成品油品质提升的信号，更是国家节能减排的重要实际行动，在庞大的机动车基数之上，通过提高燃油质量来减少废气排放可谓“对症下药”。相信随着北京乃至全国油品的升级，以直喷为代表的新技术发动机的春天即将到来。
油品配合或成难题
与国IV相比，国V最大的区别就是含硫量的降低， 国IV标准中规定1000克汽油中含硫量为50毫克，国V标准则为10毫克。其他各项指标更严格，总体与发达国家实施的“欧V”标准一致，因此将会给石化企业带来投资和生产压力。目前，石化行业已经在为“国V”做准备。
据了解，目前中石化独家买断了SZorb脱硫技术。中石化目前已有8套SZorb装置运行，近年还将再建设10套SZorb装置。不过除了该项技术，中石油以及其他民营炼厂都可以通过加氢的技术对设备进行改造生产国V汽油。
对于民营炼油厂而言，如果今后要继续生存下去必须顺应环保的要求，提高油品质量，“但对他们而言现在最大的问题是，他们得不到原油原料。民营炼厂是通过二次加工的燃料油再来提取汽柴油的，燃料油中含硫量更高，这意味着民营炼厂必须要投入更多的资金”。业内人士称。
山东一位不愿具名的炼厂人士也表示，目前炼油成本已很高，且油品销往北京也并不多，目前还未考虑技术改造生产国V汽油。
民营油站珊瑚路加油站站长表示，北京现在的油品标号就高于全国，很少有民营炼厂生产这种柴油，因为其成本更高。北京的多个民营加油站从民营炼厂批发成品油，但是都不进柴油，因为成本太高。
燕山石化已生产国V汽油
5月24日上午，中石化集团下属的燕山石化生产的首批26吨92#国V标准车用试验汽油正式装车发往用户。2011年上半年，按照92号的国V协议标准，燕山石化已为天津、襄樊等汽车研究中心生产了300多吨用于行车试验的车用汽油。燕山石化透露，按北京市国V汽、柴油年需求量300万吨和50万吨计算，每年可再减少硫排放约105吨，折合二氧化硫减排210吨。
下一步，燕山石化通过汽油生产装置优化运行，增上第二套SZorb装置，可使催化裂化汽油全部变成超低硫汽油调合组分，京标V汽油年产量将超过240万吨。
在清洁柴油生产方面，燕山石化在建260万吨/年加氢精制装置，并将于2012年投产。投产后，所有直馏柴油均可通过加氢处理变成优质的低硫柴油调和组分。
燕山石化一位内部人士还透露，自2008年3月1日起正式向北京市场全面供应国Ⅳ油品以来，截至2011年11月底，燕山石化炼油基地已向北京供应了国Ⅳ汽柴油1100万吨。与之前的欧Ⅲ油品相比，北京市汽车排放的二氧化硫减少了4300吨，改善了北京的空气质量。
与此同时，燕山石化油品在北京市场占有份额从以往的40%提高到70%，且全部的汽柴油经过管道输送至北京各中国石化加油站。
中国汽油价格高不高？
2008年奥运会期间北京开始使用国IV标准汽油时，当时北京油价曾上调过一次。此次油品质量再度升级，炼厂生产国V标准汽柴油装置改造的成本肯定会增加，这是不是意味着油价会再次上涨？
彭博社最新列出了一份全球55个国家的油价排名和点评，挪威、丹麦、意大利位列油价最高国家前三甲。中国的油价全球排名第42，处于相对中下水平，但是在这份名单里，中国的加油痛苦指数（油价负担）排名却高达全球第4。据悉，彭博社给出的加油痛苦指数排名主要依据汽油花销占人均收入的比重。
“就现实意义考虑，虽然这份排名本身没有太大的意义，但中国油价负担确实比较重。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示。
当全球55个国家的油价负担排名出炉后，“裸油价”这个词再次浮出水面。很多专家学者提出，事实上中国的“裸油价”是很低的，高油价的“罪魁祸首”是一系列的附加费用。那么究竟什么是“裸油价”？
“裸油价”是指油在出炼厂之前的生产成本和合理利润，也就是不含税及其他附加费用的油价。那么，在中国一桶原油从进入炼厂到最终从加油站流进汽车的油箱的过程中，是怎样从“裸油价”变成最终的成品油价格？“首先裸油价是比较好算的，按照原油的价格、开采成本和炼制成本很容易就可以得出最初始的价格，也就是出厂价格。到了零售环节就不一样了，它会附加很多的社会成本。首先成品油它有消费税，而且还不低，并且作为实际的商品还有企业增值税，再加上运输费用、物流成本，基本上就形成了最终零售的价格。但在中国，汽柴油的价格有国家的最高零售限价，如果在某一环节出现了异常的加价，国家是可以进行调控的。” 卓创咨询能源分析师吕斌表示。“如果一定要说到底”裸油价”比最终零售价多了多少，首先成品油的增值税是17%，消费税是每升1元，按照这个比重，一吨成品油的消费税可能就有900元到1000元左右，再加上其他费用，具体的数目根据具体时段的情况就可以算出来。”吕斌说。
5月17日，北京市环保局宣布，为保障北京第五阶段机动车排放标准（“国V”排放）的实施，从5月31日起第五阶段车用汽油和柴油标准将实施，93号、97号调整为92号、95号，价格暂不变。
国V对北京意味着什么
北京开启国内“国V”排放的序幕，广州、上海目前实施的暂时还是国IV标准，但上海市环保局也于今年3月22日发布了《上海市机动车提前实施国家第五阶段排放标准可行性研究项目询价招标公告》，广州市环保局也于4月27日在其官方网站上公布了“达到国家机动车排放标准第五阶段排放限值的新机动车型和发动机型(第7批，主要为卡车)”，显示了“国V”排放实施向全国推广的日益临近。
此次北京市对燃油标准的升级，旨在通过油品提升，降低车辆的污染物排放，调整后的汽油将硫含量指标限值由50mg/kg降为10mg/kg，将锰含量指标限值由0.006g/L降为0.002g/L，同时为防止因蒸气压过低而导致燃烧不充分、影响排放，增加车用汽油蒸汽压指标的下限值，冬夏季蒸汽压限值分别为45~85kPa和42~65kPa，并根据油品炼制工艺的变化，对车用柴油的密度、运动黏度等指标进行调整。
根据北京市政府规划，北京加油站将在5月31日开始供应新标号汽油，在7月31日前完成全部燃油的过渡和替换。据了解，一辆实施“国V”标准的轻型车，比“国IV”标准时将减少25%的氮氧化物排放。实现“国V”供油后，北京市所有在用汽油车的氮氧化物排放量将下降10%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨表示，作为一线城市，北京率先提出更高的环保要求是值得肯定的。目前需要考虑的是燃油供应问题，特别是北京车主在外地的加油问题。
董杨的意见不无道理，事实上，去年年底北京市已经就车用汽油和车用柴油地方标准公开征求意见，并计划于今年上半年实施国V油品标准。而一旦北京地区实现国V油品供应，平时使用高标号汽油的车主去外地将面临加油难的窘境。从过去的案例分析，很多车辆出现故障都是因为加了质量不达标或标号过低的燃油。针对这一情况，目前北京市有关部门也在研究过渡办法。不过，这种损害短时间内还是可逆的。
国V不影响销售
作为中国机动车保有量最大的城市，京城车市一直是全国汽车市场的风向标，也是汽车厂商最关注的热点市场。去年北京实行的老旧车淘汰制度成为提升车市销量的强心剂，今年几乎所有的汽车经销商均将置换业务作为新车销售的重点。
据了解，针对即将实施的国V标准，大多数汽车厂商已经做好技术升级准备。汽车经销商们则表示，会根据政策推出时间及时调整库存，保障车辆供应，车价也会基本保持稳定。
“随着新标准的提升，高排放的老旧车甚至国三标准的老车将进一步淡出北京市场，这将极大地促进置换业务的发展。”经销商们普遍表示，从长远来看，国V标准的推出有利于京城车市的可持续发展。对于消费者而言，燃油品质的提升并不代表油耗一定降低，但车辆排放的废气量将大幅降低，曾一度因为油品限制而令人纠结的直喷技术车型，预计会重新迎来消费者的关注。
直喷技术，顾名思义就是将燃油直接喷射进气缸的发动机技术，相比传统发动机，直喷技术令汽油的燃烧更加充分，动力输出更强劲的同时还降低了油耗以及尾气排放，是目前欧美基本普及的发动机技术之一，而在国内由于油品质量的限制，装备直喷技术的发动机的品牌仍是少数。北京市执行全新的燃油标号并提升油品质量，是全国整体成品油品质提升的信号，更是国家节能减排的重要实际行动，在庞大的机动车基数之上，通过提高燃油质量来减少废气排放可谓“对症下药”。相信随着北京乃至全国油品的升级，以直喷为代表的新技术发动机的春天即将到来。
油品配合或成难题
与国IV相比，国V最大的区别就是含硫量的降低， 国IV标准中规定1000克汽油中含硫量为50毫克，国V标准则为10毫克。其他各项指标更严格，总体与发达国家实施的“欧V”标准一致，因此将会给石化企业带来投资和生产压力。目前，石化行业已经在为“国V”做准备。
据了解，目前中石化独家买断了SZorb脱硫技术。中石化目前已有8套SZorb装置运行，近年还将再建设10套SZorb装置。不过除了该项技术，中石油以及其他民营炼厂都可以通过加氢的技术对设备进行改造生产国V汽油。
对于民营炼油厂而言，如果今后要继续生存下去必须顺应环保的要求，提高油品质量，“但对他们而言现在最大的问题是，他们得不到原油原料。民营炼厂是通过二次加工的燃料油再来提取汽柴油的，燃料油中含硫量更高，这意味着民营炼厂必须要投入更多的资金”。业内人士称。
山东一位不愿具名的炼厂人士也表示，目前炼油成本已很高，且油品销往北京也并不多，目前还未考虑技术改造生产国V汽油。
民营油站珊瑚路加油站站长表示，北京现在的油品标号就高于全国，很少有民营炼厂生产这种柴油，因为其成本更高。北京的多个民营加油站从民营炼厂批发成品油，但是都不进柴油，因为成本太高。
燕山石化已生产国V汽油
5月24日上午，中石化集团下属的燕山石化生产的首批26吨92#国V标准车用试验汽油正式装车发往用户。2011年上半年，按照92号的国V协议标准，燕山石化已为天津、襄樊等汽车研究中心生产了300多吨用于行车试验的车用汽油。燕山石化透露，按北京市国V汽、柴油年需求量300万吨和50万吨计算，每年可再减少硫排放约105吨，折合二氧化硫减排210吨。
下一步，燕山石化通过汽油生产装置优化运行，增上第二套SZorb装置，可使催化裂化汽油全部变成超低硫汽油调合组分，京标V汽油年产量将超过240万吨。
在清洁柴油生产方面，燕山石化在建260万吨/年加氢精制装置，并将于2012年投产。投产后，所有直馏柴油均可通过加氢处理变成优质的低硫柴油调和组分。
燕山石化一位内部人士还透露，自2008年3月1日起正式向北京市场全面供应国Ⅳ油品以来，截至2011年11月底，燕山石化炼油基地已向北京供应了国Ⅳ汽柴油1100万吨。与之前的欧Ⅲ油品相比，北京市汽车排放的二氧化硫减少了4300吨，改善了北京的空气质量。
与此同时，燕山石化油品在北京市场占有份额从以往的40%提高到70%，且全部的汽柴油经过管道输送至北京各中国石化加油站。
中国汽油价格高不高？
2008年奥运会期间北京开始使用国IV标准汽油时，当时北京油价曾上调过一次。此次油品质量再度升级，炼厂生产国V标准汽柴油装置改造的成本肯定会增加，这是不是意味着油价会再次上涨？
彭博社最新列出了一份全球55个国家的油价排名和点评，挪威、丹麦、意大利位列油价最高国家前三甲。中国的油价全球排名第42，处于相对中下水平，但是在这份名单里，中国的加油痛苦指数（油价负担）排名却高达全球第4。据悉，彭博社给出的加油痛苦指数排名主要依据汽油花销占人均收入的比重。
“就现实意义考虑，虽然这份排名本身没有太大的意义，但中国油价负担确实比较重。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示。
当全球55个国家的油价负担排名出炉后，“裸油价”这个词再次浮出水面。很多专家学者提出，事实上中国的“裸油价”是很低的，高油价的“罪魁祸首”是一系列的附加费用。那么究竟什么是“裸油价”？
“裸油价”是指油在出炼厂之前的生产成本和合理利润，也就是不含税及其他附加费用的油价。那么，在中国一桶原油从进入炼厂到最终从加油站流进汽车的油箱的过程中，是怎样从“裸油价”变成最终的成品油价格？“首先裸油价是比较好算的，按照原油的价格、开采成本和炼制成本很容易就可以得出最初始的价格，也就是出厂价格。到了零售环节就不一样了，它会附加很多的社会成本。首先成品油它有消费税，而且还不低，并且作为实际的商品还有企业增值税，再加上运输费用、物流成本，基本上就形成了最终零售的价格。但在中国，汽柴油的价格有国家的最高零售限价，如果在某一环节出现了异常的加价，国家是可以进行调控的。” 卓创咨询能源分析师吕斌表示。“如果一定要说到底”裸油价”比最终零售价多了多少，首先成品油的增值税是17%，消费税是每升1元，按照这个比重，一吨成品油的消费税可能就有900元到1000元左右，再加上其他费用，具体的数目根据具体时段的情况就可以算出来。”吕斌说。