近年来，我国汽车零部件行业一直保持着良好的发展势头。去年，我国汽车产量888万辆，今年有望突破1000万辆大关。汽车业的大发展也带动了汽车零部件行业的发展。权威人士预测，今年汽车业将进入从量变到质变的转折期。与其相对应的中国汽车零部件业，应该从提高技术、培养人才、壮大产业集群、行业标准化四个方面寻求突破。
　　
　　加大技术开发投入力度
　　近年来企业越来越重视“品牌”和“专利”。有些企业已认识到了创新研发的重要性，投入力度提高很快。据中国汽车零部件工业协会了解到的情况，近年不少企业在创新研发方面的投入与销售收入的比例达到5%左右，个别企业甚至达到8%至10%。
　　汽车零部件技术含量不断提高，属于高新技术产品的汽车零部件越来越多。据了解，目前已被国家有关部门列入《中国高新技术产品出口目录》的已有四种汽车零部件。随着高新技术的发展，越来越多的汽车零部件生产企业被各级政府有关部门认定为高新技术企业。
　　
　　人才缺口30-50万人
　　作为一个资本、技术密集型的行业，汽车及零部件业的发展非常依靠人才的力量。而人才的缺乏一直是汽车及零部件业的一大问题，根据有关资料，全国汽车零部件行业从业人员约缺口30万-50万人，其中工程技术人员约占20%。目前尤其紧缺的是高素质和高水平的汽车零部件企业管理人员和中高层技术人员及高级技术工人。人才总量和素质都还适应不了行业发展的需求。除了行业规模迅速扩大导致人才缺乏，产业链长导致培养人才不易外，还有一个原因就是恶性竞争。由于恶性竞争，导致人才跳槽频繁，直接延长了人才的培养周期。究其原因：一方面，对于市场的快速扩展预期不足，导致没有足够人才支撑企业发展，才四处挖墙角；另一方面也说明公司管理层对企业文化的建设投入不够，无法使员工产生认同感。业内人士认为，要培养、吸纳人才，更要发掘和稳定企业人才，实行待遇激励与事业激励相结合，才能吸纳和留住企业人才。
　　
　　壮大产业集群 提升
　　竞争力
　　中国作为全球汽车产业大国，加快培育壮大汽车产业集群，借集群效应提升汽车工业的核心竞争力显得尤为重要。对于汽车零部件来说更是如此。分散投资，重复建设，一直是国内汽车零部件产业发展的主要问题。而中国拥有上千家汽车零部件企业，能叫出名号的不过十几家。近两年中国汽车零部件业的并购重组也在不断发生，比如2005年6月，万向集团收购美国PS公司60％股份，成为第一大股东。业内人士判断，在当前的时代背景下，这种联合重组将更加强调市场原则，通过骨干企业联合重组彻底改善和解决汽车产业结构不合理问题，以进一步提高产业集中度，最终使中国汽车零部件业具备强大的国际竞争力。
　　
　　行业标准化亟待推进
　　中国汽车零部件的质量并非不好，但进入国际汽车巨头采购体系的并不多。其原因在于中国汽车零部件企业根本不了解欧、美、日系车企对某些零部件的认证标准，因而无法通过这些整车企业的标准认证。对于中国的汽车零部件企业，更亟待于通过标准化不断推进企业发展，同时，既要着眼世界汽车零部件发展的大趋势，又要立足中国汽车零部件的实际，这样，才能适应国内国外两个市场。
　　当前全球制造业转移的规模不断加大，速度也不断加快，并正向深度和广度延伸，加之“十一五”期间，国家将继续大力支持我国汽车零部件工业的发展，我国汽车零部件业将面临更多的机遇。