又一家车企陷入了经销商渠道危局。
　　5月5日和6日，30多家力帆汽车经销商身贴“力帆还钱”字样，聚集在重庆力帆中心门口。现场并未出现冲突。
　　“近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万元。”经销商代表说，今年春节过后，市场非授权经销商出现低至四折的抛售行为。
　　力帆经销商要求集体退网赔偿，将保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还，全额回收库存车和库存配件及专用工具。
　　經销商表示，这并非是他们首次维权，但至今未达成任何共识。对此，力帆汽车相关负责人在回应《中国新闻周刊》采访时表示，原则上接受退网，前提是按签的代理合同条款执行，“不接受不合理的诉求”，如补偿经营亏损，不清库提前退还保证金等。
　　这也就意味着，此事再次陷入了僵局。

积怨已深

　　力帆汽车与经销商的矛盾酝酿已久。
　　按照维权经销商的说法，目前力帆只有迈威和轩朗两款车型在售，且多年没有更新换代。而厂家关于推出新车、广告宣传、营销费用等的承诺也未能落实。
　　更令他们难以接受的是，从今年3月1日起，力帆汽车开始以市场指导价四五折的价格将汽车卖给汽车资源公司、汽贸店等非授权经销商，而他们这些授权经销商此前拿到的折扣一直是九折。
　　也就是说，非授权经销商花4.5万元就能买到市场指导价10万元的车，以5万元的价格售出即可盈利。而传统4S店如果以同样的价格卖车，“多的亏四万多元，少的亏两万多元”。
　　维权经销商称，不公平竞争导致库存急剧增加，之前每个月还可以销售十几台车，但从2月底开始一台都销售不出去，有的经销商库房里还积压着百十辆车。经销商从3月开始就不断向力帆销售公司反映此事，销售公司却一直否认。
　　持续的亏损以及无望的新产品投放使经销商备感焦虑，开始一次次向力帆汽车申诉。但在力帆汽车看来，这种维权方式是不可接受的。
　　“这些商家聚众示威，找自媒体发稿，企图逼迫我们接受不合理的诉求，我们是不会接受的。”力帆汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》。
　　对于经销商所说的四五折抛售给非授权经销商一事，该负责人表示：“这是一部分体量非常小的库存车辆，肯定不能流向授权经销商。”他说，目前车市大环境处于低谷期，理解经销商亏损想要退网的意愿，但对于这种示威逼迫的方式决不妥协。

　　“从这种冲突上可以很明显看出双方在沟通上的缺失。”有资深汽车行业分析人士指出，平日里双方没有建立起相互信任的可持续发展关系，所以利益一旦失衡，矛盾一触即发。

债台高筑

　　实际上，力帆汽车自身也举步维艰。
　　力帆汽车财报显示，今年一季度力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%;净亏损9720万元，同比下滑257%。
　　力帆汽车缺钱，已是不争的事实。
　　尽管力帆股份的主要业务涉及乘用车（含新能源汽车）、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售（含出口）及投资金融等众多板块，但不难看出，汽车领域是造成力帆目前陷入危局的主因。数据显示，2019年1～3月，力帆传统乘用车累计销售15193辆，同比下滑49.49%;新能源车型仅为685辆，同比下滑62.38%。
　　在目前自主品牌的淘汰赛中，力帆汽车已经退至边缘地带，其产品几近无人问津。而其视为“救命稻草”的新能源汽车，反而加速其走向深渊。
　　早在2007年，力帆就挺进新能源领域。彼时的新能源市场还是它脱离低端造车、进阶转型的契机。但遗憾的是，力帆汽车在新能源汽车领域发生了“骗补事件”。“骗补事件”影响恶劣，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格也被取消。
　　从此，力帆新能源车的销量开始出现断崖式下滑，2016年和2017年分别为5550辆和7738辆，远低于2015年14874辆的成绩。而到了2019年一季度，销量已降至数百辆。
　　此后，力帆开始自救计划，重启新能源战略、投资分时租赁公司，却又一次陷入钱荒困境，最终走上了变卖家产之路。
　　2018年12月，力帆股份以人民币6.5亿元的价格，将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权转让给了车和家。此外还以约33.15亿元的价格，将原15万辆乘用车项目的生产基地出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。
　　产品策略不清晰、停产、拖欠欠款、变卖家产求生存、经销商集体维权……在力帆之前，这条路已有不少车企走过。从退出中国市场的青年莲花、广汽吉奥，再到南京菲亚特，前车之鉴历历在目。而如今的力帆、宝沃甚至观致，似乎又踏上了同一条道路。