在浩瀚的伶仃洋，历经九年建造，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”正式通车了！它是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——著名的港珠澳大桥。它是迄今为止世界上最长的跨海大桥，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”，也是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海橋梁。可是，有多少人知道林鸣是谁？又有多少人知道，林鸣和他的团队为港珠澳大桥做了些什么？
　　林鸣，是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他所承担的外海沉管隧道任务，是整个工程最核心、也是难度最大的部分。在港珠澳大桥之前，全中国海环境下的沉管隧道是0。而港珠澳大桥需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最长的。施工难度不言而喻。外海沉管隧道施工的核心技术一直掌握在为数不多的几家外国公司手里。世界上只有两座沉管隧道超过3公里的跨海大桥，其中一座是韩国釜山巨济大桥，这座桥在建设时，每一节沉管的安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮忙完成的。于是，林鸣带着工程技术团队到韩国釜山考察，提出到大桥附近去看一看他们的设备，但被拒绝了。没办法，林鸣他们只能乘船在距离釜山沉管隧道抛石整平船数百米外的水域绕了一圈，拍了几张远景照片就回来。
　　随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。但对方只提供技术咨询，不卖技术，而且要求支付15亿欧元（约合15亿人民币）的技术咨询费。在林鸣还价3亿元人民币之后，对方拒绝并轻蔑地说：“你们没有能力做这件事情。我给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”这是真心为我们祈祷吗？不是，这是嘲讽！他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道。他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱来找他们作“技术咨询”，但天价咨询费买不到核心技术。从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念。
　　2013年5月2日，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经6年，在这6年时间里，林鸣和他的团队开了无数次的技术研讨会议，从概念到方案再到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化……终于，中国人的第一节海底沉管就要开始了！这天上午，第一节沉管出坞，从这一刻开始，林鸣一直盯在施工现场，和现场指挥、操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等每一细节，下达各种指令，没有瞌过一次眼。大家都劝他休息一下，林鸣却说：“我盯在这里，大家的心里会踏实一些，各分项工作都更踏实一些，我们的项目实施才更有保证。”到2013年5月6日上午10时，第一节沉管顺利安装就位，此时的林鸣已整整96个小时没有休息。2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术，当时正是第八节沉管安装的关键时刻。他手术后醒来第一句话就是询问：“安装准备工作进行得怎么样了？”手术后第七天，身体还未恢复的林鸣就换上工作服急匆匆地去了工地。在安装船上指挥、决策，坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体。
　　复杂多变的外海环和严苛的地质条件，注定了这33节沉管安装并不是简单的复制，用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节”。不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情。每一次沉管安装的当天，在出门的时候，林鸣都会回头看看自己的房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。就这样，在林鸣第36次回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）！特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣和他的团队用自创的“中国技术”，仅用一天就顺利合龙！这一天，是2017年5月2日。
　　在外海沉管隧道技术被林鸣和他的团队突破后，之前开出天价咨询费的荷兰公司邀请林鸣去荷兰进行技术经验交流，并主动升起中国国旗，奏响中国国歌以示敬重与欢迎。要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式。是林鸣和他的团队用努力和智慧架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！
　　一个民族的崛起、一个国家的强大，从来不是靠绯闻炒作，更不是娱乐花边，靠的是无数个“林鸣”的自强奋发，靠的是先进的技术力量和绝不认输的劲头。他们的荣耀，不应该只镌刻在荣誉证书上，更不该尘封在历史档案中，最应该闪耀在我们每一个人的心里。