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如果我问你一款优秀的中级车应该具备哪些特点，估计8成的人会回答舒适、大空间等等。但凡事总有例外，为什么中级年就不能更运动一些呢？为此，别克君威GS就始出了对于“运动”二字的理解。
全新君越GS延续了上一代车型极具攻击性的设计，前脸的“撩牙”是君威GS的象征，再搭配黑色的进气格栅，看上去比普通版车型更具气场。枪灰色18英寸五辐花瓣轮毅是君威GS的专属配置，造型粗壮且富有力量感。马牌245/45 R18 MC5轮胎兼顾了一定舒适性，同时还具有不错的抓地力。而最吸引眼球的当属前轮的红色Brembo刹车卡钳，无论是实际刹车效果还是视觉效果都极为出众。小巧精致的尾翼与车尾融为一体，颇有几分运动气息。
尽管内饰造型与普通版車型并无两样，但却通过红色缝线和金属踏板来营造出更强的运动氛围。带换挡拨片的D字形方向盘手感非常粗壮。车内最大的亮点莫过于前排两张一体式运动型座椅，无论包裹性、支撑性还是舒适性都无可挑剔。
尽管拥有“GS”的头衔，但动力系统与普通“28T”车型完全相同。依然还是那台2.0L涡轮增压发动机，192kW的最大功率与350N·m的最大扭矩在同级别车型中已属上乘，再配上全新的9挡自动变速器，这使得君威GS的0～100km/h加速时间只有7.2s，相信这样的加速成绩对于一款中级轿车来说已经不只是够用那么简单。
事实上，虽然坐在车内的加速感并不十分明显，但实际上却力道十足，这其中9挡自动变速器功不可没。在普通状态下，变速器的升挡非常积极，换挡时机也拿捏得恰到好处。而当切换到运动模式之后，变速器就会刻意地延长换挡转速，方向盘助力也沉重了不少。第二代CDC主动式电子减振器此时成为了最好的利器，GS的底盘调校更侧重运动性。偏硬的悬架调校带来了扎实的驾驶感受，再配上包裹性极佳的运动座椅，君威GS真的可以让你感受一下运动感。
或许君威GS并不能算是真正意义上的运动型车，但比起普通版车型来说足以令人感到兴奋不已。而更多的时候，君威GS依然可以像同级别其他车型那样尽职尽责。
全新君越GS延续了上一代车型极具攻击性的设计，前脸的“撩牙”是君威GS的象征，再搭配黑色的进气格栅，看上去比普通版车型更具气场。枪灰色18英寸五辐花瓣轮毅是君威GS的专属配置，造型粗壮且富有力量感。马牌245/45 R18 MC5轮胎兼顾了一定舒适性，同时还具有不错的抓地力。而最吸引眼球的当属前轮的红色Brembo刹车卡钳，无论是实际刹车效果还是视觉效果都极为出众。小巧精致的尾翼与车尾融为一体，颇有几分运动气息。
尽管内饰造型与普通版車型并无两样，但却通过红色缝线和金属踏板来营造出更强的运动氛围。带换挡拨片的D字形方向盘手感非常粗壮。车内最大的亮点莫过于前排两张一体式运动型座椅，无论包裹性、支撑性还是舒适性都无可挑剔。
尽管拥有“GS”的头衔，但动力系统与普通“28T”车型完全相同。依然还是那台2.0L涡轮增压发动机，192kW的最大功率与350N·m的最大扭矩在同级别车型中已属上乘，再配上全新的9挡自动变速器，这使得君威GS的0～100km/h加速时间只有7.2s，相信这样的加速成绩对于一款中级轿车来说已经不只是够用那么简单。
事实上，虽然坐在车内的加速感并不十分明显，但实际上却力道十足，这其中9挡自动变速器功不可没。在普通状态下，变速器的升挡非常积极，换挡时机也拿捏得恰到好处。而当切换到运动模式之后，变速器就会刻意地延长换挡转速，方向盘助力也沉重了不少。第二代CDC主动式电子减振器此时成为了最好的利器，GS的底盘调校更侧重运动性。偏硬的悬架调校带来了扎实的驾驶感受，再配上包裹性极佳的运动座椅，君威GS真的可以让你感受一下运动感。
或许君威GS并不能算是真正意义上的运动型车，但比起普通版车型来说足以令人感到兴奋不已。而更多的时候，君威GS依然可以像同级别其他车型那样尽职尽责。