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摘 要公路桥梁工程施工质量的优劣，直接影响公路建设的整体水平。本文对公路桥梁上部构造中模板、支架和供架、现浇施工及预应力混凝土的施工工艺的要点进行了探讨。
关键词公路桥梁；现浇施工；施工质量
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)051-0134-01
随着改革开放的不断深入和发展，我国的建筑工程质量和技术水平不断提高。公路桥梁工程施工质量的优劣，直接影响公路建设的整体水平。桥梁由上部结构和下部结构组成，桥梁上部结构通过支座支承于桥墩和桥台上。
1模板、拱架和支架
1）模板、拱架和支架的设计。结构外露表面的模板，其挠度不应超过1/400跨径；结构隐蔽表面的模板，不应超过1/250跨径。当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过路径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板、供的底模应设预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产个的挠度。纵向预拱做成抛物线或圆曲线。跨度大于20m的预应力简支梁，应按图纸或监理工程师指示设置反拱。支架的杆件挠度应不大于无支架长度的1/400。支架的基础预期沉降及接缝压缩预估值，不应超过25mm。
2）模板、供架和支架的制作和架设。混凝土外露面的模板应采用下列材料之一：胶合板、钢材，至少—个侧面及两个边刨光；金届：玻璃钎维，粗面木材衬以胶合板或金属板。梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模，并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。在模板内的金属连接件或锚固件，应至少在距混凝土表面25mm深处将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。混凝土表面处所留空洞应用水泥砂浆填塞，表面应坚固、光滑、平顺，颜色均匀。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，使混凝土不变色。
3）模板、拱架印支架的拆卸。不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表明及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除，一般跨径不超过3m的梁和板应达到混凝土设计等级的50％，路径超过3m为70％。石或混凝土预制块拱桥，须待砂浆强度达到图纸要求才能卸架，如图纸没有规定，一般须达到砂浆设计等级的70％。跨径小于10m的拱桥，在拱上建筑完成后卸架。中等跨径实腹式拱，在护拱完成后卸架。空腹式拱，在拱上建筑立墙完成后卸架。裸拱卸架需事先进行验算。支架和拱架的卸落应分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，卸落时纵向应对称均衡，横向应同时一起卸落。
2混凝土、钢筋混凝土现浇施工
1）钢筋混凝土梁在支架上浇筑。浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时，不宜超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。在第二次浇筑前，应检查脚手架有没有收缩和下沉，保证最小的压缩和沉降。
简支梁桥上部构造的混凝土浇筑，—般应由墩、台两端开始向跨中方面向时进行。如果采用分层浇筑，也可从—端开始。无论采用何种方式．均应一次浇筑完成。一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，应从跨中向两端墩台进行，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。悬臂梁桥吊梁的混凝土，应在悬臀梁混凝土强度达到设计等级的70％后再行浇筑。跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁，要防止支架不均匀沉降引起混凝土开裂。
2）混凝土拱、钢筋混凝土拱在支架上浇筑。跨度小于16m的拱圈或拱助，应全宽度自两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，并在混凝土凝结前全部完成；跨度等于或大于16m的拱圈或拱助，应沿拱跨方向分段浇筑。分段接缝位置；拱式拱架设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架设置在拱顶1/4跨径、拱脚及拱架节点处。各段接缝面应与供轴线垂直，各分段处应预留间隔槽，其宽度为50-100cm，且应满足钢筋接头要求。分段浇筑时，各段混凝土应—次连续浇筑完成，如因故中断，应做垂直于拱轴线的施工缝。间隔槽混凝土，应在分段混凝土强度达到设计等级的70％后浇筑，接合面应按施工缝处理。拱顶及两拱脚的间隔槽混凝土在最后封拱时浇筑。
3后张法预应力混凝土浇筑
1）预应力混凝土梁的悬臂浇筑。如梁体与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。悬臂浇筑时桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施工设备的重力差，及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，应不超过图纸规定。悬架浇筑用挂篮，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采用其他可靠的稳定措施。浇筑混凝土时，挂篮后端应锚固于己完成的梁段上，挂篮前移及在其上浇筑混凝土时，抗倾覆稳定系数应该不小于1.5。浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。前后两段的模板的接缝应紧密接合。连续梁各跨合拢段的合拢，—般自两边跨向中跨进行。自桥端至合拢跨的所有支座均为活动支座。在合拢段合拢时，合拢段的两端应予临时固定并施加必要的预应力，临时固定装置应能承受上述活动支座的摩阻力。连续刚构合拢段两端的临时固定装置及墩身，应能原受合拢段浇筑时段内的温度变化影响力及截面温差影响力。合拢段混凝土可掺加必要的早强剂和减水剂。全合拢段混凝土在浇筑完成后应加强养生，在达到图纸要求张拉强度后，尽早张拉预应力筋。
2）预应力混凝土梁在支架上浇筑。在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置施工预拱度。全部混凝土宜在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完。若跨径较大，混凝土数量较多，不能在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完，应考虑新浇混凝土对已初凝混凝土的影响，或设置工作缝，或按适应顺序分段浇筑。箱形梁段混凝土若分次浇筑，应先浇底板至承托顶部以上30cm，其次腹板，最后浇筑顶板及翼板。混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开始养生。
梁段预制时，应严格控制截面尺寸、底面平整度和梁端部的垂直度，严格控制钢筋、须应力筋的孔道位置及预埋件位置和混凝止浇筑质量，采取措施提高混凝土的早期强度，缩短顶推周期。有关梁段预应力筋的布置从张拉、梁段间预应力筋的连接、临时预应力筋的拆卸等，均应严格按图纸规定、预应力筋及混凝土的施工作业技术要求、规定办理。
4结束语
随着国家加大交通基础设施建设投入，各地公路建设迅猛发展。在公路工程建设中，公路桥梁建设是公路的关键工程之一，如果公路桥梁的施工质量出了问题，会给工程的整体质量带来严重的后果。因此，要严把质量关，提高公路桥梁的施工质量。
参考文献
[1]张小文.公路桥梁设计与施工新技术[J].山西建筑,2002,05.
[2]廖晓瑾.论桥梁施工质量控制的内容和方法[J].交通建设与管理,2009,08.
关键词公路桥梁；现浇施工；施工质量
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)051-0134-01
随着改革开放的不断深入和发展，我国的建筑工程质量和技术水平不断提高。公路桥梁工程施工质量的优劣，直接影响公路建设的整体水平。桥梁由上部结构和下部结构组成，桥梁上部结构通过支座支承于桥墩和桥台上。
1模板、拱架和支架
1）模板、拱架和支架的设计。结构外露表面的模板，其挠度不应超过1/400跨径；结构隐蔽表面的模板，不应超过1/250跨径。当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过路径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板、供的底模应设预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产个的挠度。纵向预拱做成抛物线或圆曲线。跨度大于20m的预应力简支梁，应按图纸或监理工程师指示设置反拱。支架的杆件挠度应不大于无支架长度的1/400。支架的基础预期沉降及接缝压缩预估值，不应超过25mm。
2）模板、供架和支架的制作和架设。混凝土外露面的模板应采用下列材料之一：胶合板、钢材，至少—个侧面及两个边刨光；金届：玻璃钎维，粗面木材衬以胶合板或金属板。梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模，并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。在模板内的金属连接件或锚固件，应至少在距混凝土表面25mm深处将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。混凝土表面处所留空洞应用水泥砂浆填塞，表面应坚固、光滑、平顺，颜色均匀。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，使混凝土不变色。
3）模板、拱架印支架的拆卸。不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表明及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除，一般跨径不超过3m的梁和板应达到混凝土设计等级的50％，路径超过3m为70％。石或混凝土预制块拱桥，须待砂浆强度达到图纸要求才能卸架，如图纸没有规定，一般须达到砂浆设计等级的70％。跨径小于10m的拱桥，在拱上建筑完成后卸架。中等跨径实腹式拱，在护拱完成后卸架。空腹式拱，在拱上建筑立墙完成后卸架。裸拱卸架需事先进行验算。支架和拱架的卸落应分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大，卸落时纵向应对称均衡，横向应同时一起卸落。
2混凝土、钢筋混凝土现浇施工
1）钢筋混凝土梁在支架上浇筑。浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时，不宜超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。在第二次浇筑前，应检查脚手架有没有收缩和下沉，保证最小的压缩和沉降。
简支梁桥上部构造的混凝土浇筑，—般应由墩、台两端开始向跨中方面向时进行。如果采用分层浇筑，也可从—端开始。无论采用何种方式．均应一次浇筑完成。一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，应从跨中向两端墩台进行，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。悬臂梁桥吊梁的混凝土，应在悬臀梁混凝土强度达到设计等级的70％后再行浇筑。跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁，要防止支架不均匀沉降引起混凝土开裂。
2）混凝土拱、钢筋混凝土拱在支架上浇筑。跨度小于16m的拱圈或拱助，应全宽度自两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，并在混凝土凝结前全部完成；跨度等于或大于16m的拱圈或拱助，应沿拱跨方向分段浇筑。分段接缝位置；拱式拱架设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架设置在拱顶1/4跨径、拱脚及拱架节点处。各段接缝面应与供轴线垂直，各分段处应预留间隔槽，其宽度为50-100cm，且应满足钢筋接头要求。分段浇筑时，各段混凝土应—次连续浇筑完成，如因故中断，应做垂直于拱轴线的施工缝。间隔槽混凝土，应在分段混凝土强度达到设计等级的70％后浇筑，接合面应按施工缝处理。拱顶及两拱脚的间隔槽混凝土在最后封拱时浇筑。
3后张法预应力混凝土浇筑
1）预应力混凝土梁的悬臂浇筑。如梁体与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。悬臂浇筑时桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施工设备的重力差，及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，应不超过图纸规定。悬架浇筑用挂篮，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采用其他可靠的稳定措施。浇筑混凝土时，挂篮后端应锚固于己完成的梁段上，挂篮前移及在其上浇筑混凝土时，抗倾覆稳定系数应该不小于1.5。浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。前后两段的模板的接缝应紧密接合。连续梁各跨合拢段的合拢，—般自两边跨向中跨进行。自桥端至合拢跨的所有支座均为活动支座。在合拢段合拢时，合拢段的两端应予临时固定并施加必要的预应力，临时固定装置应能承受上述活动支座的摩阻力。连续刚构合拢段两端的临时固定装置及墩身，应能原受合拢段浇筑时段内的温度变化影响力及截面温差影响力。合拢段混凝土可掺加必要的早强剂和减水剂。全合拢段混凝土在浇筑完成后应加强养生，在达到图纸要求张拉强度后，尽早张拉预应力筋。
2）预应力混凝土梁在支架上浇筑。在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置施工预拱度。全部混凝土宜在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完。若跨径较大，混凝土数量较多，不能在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完，应考虑新浇混凝土对已初凝混凝土的影响，或设置工作缝，或按适应顺序分段浇筑。箱形梁段混凝土若分次浇筑，应先浇底板至承托顶部以上30cm，其次腹板，最后浇筑顶板及翼板。混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开始养生。
梁段预制时，应严格控制截面尺寸、底面平整度和梁端部的垂直度，严格控制钢筋、须应力筋的孔道位置及预埋件位置和混凝止浇筑质量，采取措施提高混凝土的早期强度，缩短顶推周期。有关梁段预应力筋的布置从张拉、梁段间预应力筋的连接、临时预应力筋的拆卸等，均应严格按图纸规定、预应力筋及混凝土的施工作业技术要求、规定办理。
4结束语
随着国家加大交通基础设施建设投入，各地公路建设迅猛发展。在公路工程建设中，公路桥梁建设是公路的关键工程之一，如果公路桥梁的施工质量出了问题，会给工程的整体质量带来严重的后果。因此，要严把质量关，提高公路桥梁的施工质量。
参考文献
[1]张小文.公路桥梁设计与施工新技术[J].山西建筑,2002,05.
[2]廖晓瑾.论桥梁施工质量控制的内容和方法[J].交通建设与管理,2009,08.