【摘 要】
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拱梁组合体系桥梁以主梁、吊杆和拱肋构成上部结构，为分析此类桥梁各主要受力构件的冲击效应差异性，对复杂桥梁的结构设计及承载能力评估提供冲击效应分析的方法参考，依托厦门天圆大桥，建立精细三维车桥耦合振动体系的分离迭代法，开展拱梁组合体系主梁、拱肋、刚性吊杆构件的冲击效应数值计算，分析行车速度、路面不平度、不同车辆模型、车辆行驶的车道位置等因素对各主要构件冲击系数的影响，并利用结构实测应变数据计算实测冲
【基金项目】
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福建省自然科学基金（2020J01112193）； 福建省滨海土木工程数字仿真重点实验室开放基金； 厦门市交通基础设施智能管养工程技术研究中心开放基金项目（TCIMI201806）；
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拱梁组合体系桥梁以主梁、吊杆和拱肋构成上部结构，为分析此类桥梁各主要受力构件的冲击效应差异性，对复杂桥梁的结构设计及承载能力评估提供冲击效应分析的方法参考，依托厦门天圆大桥，建立精细三维车桥耦合振动体系的分离迭代法，开展拱梁组合体系主梁、拱肋、刚性吊杆构件的冲击效应数值计算，分析行车速度、路面不平度、不同车辆模型、车辆行驶的车道位置等因素对各主要构件冲击系数的影响，并利用结构实测应变数据计算实测冲击系数，验证数值计算结果的可靠性.研究表明，拱梁组合体系桥梁3种主要受力构件的冲击效应存在显著的差异性，且比按照规范依据桥梁基频计算的冲击系数大；拱桥刚性吊杆尤其是短吊杆冲击效应较大，在桥梁运营及维护中应重视其动力问题引起的结构安全问题.
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